ISCS.ppt

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ISCS综合监控系统的总结与拓展讨论成果小组成员：

孔林涛封曾媛陈晓李琪贻鲍歆歆沈达沈若诚n城市轨道交通综合监控系统：

城市轨道交通综合监控系统：

简称简称“综合监控系统综合监控系统”【ISCSISCS】IntegratedSupervisoryControlSystemIntegratedSupervisoryControlSystem定义：

定义：

轨道交通综合监控系统是以乘客、环境及轨道交通综合监控系统是以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心，并为安全行车和调度设备的防灾和安全为核心，并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及信息，其主要目的是将指挥提供应急处理方案及信息，其主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业子系统之间的信息互通、资源共实现地铁各专业子系统之间的信息互通、资源共享，提高各子系统的协调配合能力，高效实现系享，提高各子系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平，统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平，从而建立与城市轨道交通指挥中心的信息高速通从而建立与城市轨道交通指挥中心的信息高速通道。

道。

集成方案，集成深度，集成规模集成方案，集成深度，集成规模轨道交通综合监控系统轨道交通综合监控系统集成方案集成方案（11）全集成方案）全集成方案（22）分类集成方案）分类集成方案（33）准集成方案）准集成方案n系统系统集成深度集成深度一般有一般有以下以下33种方案：

种方案：

1.1.信息集成信息集成（网络集成网络集成）方案方案2.2.适度集成方案适度集成方案3.3.深度集成方案深度集成方案2.集成深度选择集成深度选择目前，信息集成、适度集成、深度集成方案在国内城轨交通工程中目前，信息集成、适度集成、深度集成方案在国内城轨交通工程中均有运用，其方案比较如表均有运用，其方案比较如表2所示。

所示。

集成规模选择集成规模选择.选择什么样的系统集成规模，要从技术选择什么样的系统集成规模，要从技术先进性、可靠性、可操作性及不同城市先进性、可靠性、可操作性及不同城市城轨交通运营部门对系统运营管理的期城轨交通运营部门对系统运营管理的期望和需求综合考虑。

全集成、分类集成、望和需求综合考虑。

全集成、分类集成、准集成的集成规模比较如表准集成的集成规模比较如表1所示。

依据所示。

依据现阶段国内系统集成商所掌握的技术能现阶段国内系统集成商所掌握的技术能力，建议力，建议以分类集成方案为主。

以分类集成方案为主。

n由表由表2可以看出，可以看出，信息集成信息集成增加信息传输和处增加信息传输和处理环节后，实时性和联动功能差，理环节后，实时性和联动功能差，是是早期技术早期技术不够成熟时综合监控系统的不够成熟时综合监控系统的一种折中方案一种折中方案。

n从目前已开通建设项目来看，适度集成在工程从目前已开通建设项目来看，适度集成在工程实施、系统实时性、满足运营需求等方面也均实施、系统实时性、满足运营需求等方面也均存在不足，而存在不足，而深度集成方案深度集成方案更注重防灾救灾体更注重防灾救灾体系的联动实时性和可靠性，系统技术水平高、系的联动实时性和可靠性，系统技术水平高、功能强，可满足综合自动化运营管理要求，提功能强，可满足综合自动化运营管理要求，提高调度管理水平，高调度管理水平，是今后发展的方向是今后发展的方向。

知识补充nFACPFireAlarmControlPanel火灾报警控制盘nCOMCommunicationSystem通信系统nAMATOModeATO自动折返模式EBEmergencyBrake紧急制动nPIISPassengerInformationandIndicationSystem旅客向导系统TODTrainOperatorDisplay司机显示器通信系统新知识的拓展n综合监控系统综合监控系统（ISCS）集成方案集成方案n一车站级综合集成方案一车站级综合集成方案n二，中心级集成方案二，中心级集成方案n三混合集成方案混合集成方案n以上以上3个方案的特点个方案的特点除此以外还有典型综合监控网络给我们更多的学习空间n从集成系统的范围和集成深度,系统集成方案可分为以下4种。

可根据建设规模、成本控制以及运营模式的需要选择实施不同的方案。

n信息集成方案n部分浅集成方案n准集成方案n深度集成方案n信息集成方案n信息集成就是保留目前各系统的分立局面,利用各系统提供的开放式数据接口,增加相应的数据收集、存储、分发和处理系统,实现信息共享和系统间的快速指挥。

如南京地铁2号线采用信息集成方案,暂考虑只监视不控制。

n部分浅集成方案n该方案对部分软硬件平台接近的系统进行集成,其优点是技术成熟、容易实施、工程投资增加不大。

该方案以满足各集成系统的正常功能为主,但由于集成的范围有限,对提高地铁系统整体运营操作方便效果不大。

如重庆轻轨的FAS、BAS系统,深圳地铁一期工程的FAS+机电设备监控系统（EMCS）+SCADA都可以看做这种集成方式。

n准集成方案n准集成是将除通信、信号和自动售检票系统外的大多数支撑系统集成为一个系统。

该集成方案中各设备系统的软硬件平台接近,容易实施,改善了目前各系统分散零乱的局面。

如广州市轨道交通3、4号线已采用了这种集成方式,为这种集成方式提供了实施经验。

n深度集成方案n该集成将地铁的全部配套系统和支撑系统集成为一个系统,是一种理想的集成方式,但涉及面太广,工程实施难度大。

该方案中综合监控系统完成各子系统的操作、管理功能,使各子系统真正融入综合监控系统,简化了各子系统与综合监控系统的传输环节和系统间的接口,有利于系统的接口标准化和保证实时性。

正在实施中的广州地铁5号线、北京地铁5号线、成都地铁1号线、深圳地铁3号线等均采用这种集成模式,但目前还未建成投入运营。

香港地铁、新加坡地铁有较成功的完全深度集成实施运用经验,可供内地地铁建设借鉴。

ISCS的創新n创新要点1：

深度集成n创新要点2：

OCC、大屏幕、IBP盘n创新要点3：

数字化信息共享平台n创新要点4：

100%的国产化率n创新要点5：

坚持深圳创新路线创新要点的结论n创新要点的结论n从一开始就提出了构建高水平的国产化自n动化系统，要求系统更安全，性能和功能n更适合运营需求。

在信息化的背景下，综n合监控系统在设计中通过系统构架设计优n化提高性能价格比；通过深度集成提高系n统的响应性与可靠性；通过系统总联调，n保证系统实现的质量，这些做法在地铁机n电设备系统建设中都是前所未有的，而且n实现了低成本高效益的目标。

ISCS的发展趋势n随着我国城市轨道交通线网的逐渐形成，综合监控系统或自动化集成系统n必然朝着面向运营管理、面向乘客服务、面向整个城市交通综合指挥管理的n方向发展；n三大发展趋势n建设：

聚焦投资成本控制及国产化进程n运营：

关注节能及全系统运营维护管理n服务：

面向全方位提升为乘客服务质量n五大技术应用n环境节能控制n车站群组监控n星型网络应用n统一换乘管理n软件集中维护新闻消息：

节能高效也成为了将来ISCS要具备的特性n近日富士通宣布，在北京地铁9号线的综合监控系统建设项目中，采用了由FUJITSUSPARCEnterprise关键业务服务器，PRIMERGY工业标准服务器以及ETERNUS存储系统构成的核心硬件平台解决方案。

该解决方案卓越的性能设计和极强的稳定性，以及对基于Solaris平台监控软件的无缝支撑，为北京地铁构建完备监控体系，保障地铁9号线安全顺畅运营奠定了坚实的基础。

n与此同时，为了实现中央节点与各个分节点之间信息的管理畅通，各分中心节点则引入了FUJITSUSPARCEnterpriseM4000关键业务服务器，并配备了兼具灵活、高效、节能以及节约成本等优势的FUJITSUPRIMERGYRX300两路机架式服务器作为备份服务器，从而确保整个地铁线路的畅通以及数据的安全可靠。