道路勘测设计考试复习题.docx

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道路勘测设计考试复习题

第一章

1、现代交通运输系统五种运输方式:

铁路、道路、水运、航空及管道组。

2、道路运输得作用:

直达运输作用,衔接其她交通运输方式得纽带作用。

3、道路按用途分类:

公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,乡村道路。

4、道路得功能:

道路能为用路者提供交通服务得特性,它包括通过功能与通达功能。

通过功能:

道路能为用路者提供安全,快捷,大量交通得特性。

通达功能:

道路能为用路者提供与出行端点连接得特性。

5、公路按功能划分为:

干线公路、集散公路、地方公路。

6、公路按行政管理属性划分为:

国道、省道、县道与乡道。

7、公路分级（五个等级）:

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路与四级公路。

8、公路技术标准:

在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用得技术指标体系。

9、城市道路分类:

快速路、主干路、次干路、支路。

除快速路外,各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

10、道路设计控制:

对道路几何设计其控制作用得因素。

这些因素为:

技术标准,地形地质等自然条件,交通流特性。

11、影响道路得自然因素:

地形,气候,水文,地质,土壤及植被等。

12、地形划分:

平原、微丘与山岭、重丘。

13、设计车辆:

道路设计所采用得具有代表性车辆。

14、作为道路设计依据得车辆可分为四类:

小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。

15、设计速度（又指计算行车速度）:

指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）得影响时,中等驾驶技术得驾驶员能保持安全顺适行驶得最大行驶速度。

16、运行速度:

就是指中等技术水平得驾驶员在良好得气候条件、实际道路状况与交通条件下所能保持得安全速度。

17、城市道路分级依据:

城市规模,设计交通量,地形。

18、设计交通量:

指拟建道路到预测年限时所能达到得年平均日交通量。

19、通行能力:

在一定得道路,环境与交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过得最大车辆数,就是特定条件下道路能承担车辆数得极限值、

20、基本通行能力:

在理想得道路与交通条件下,某一条车道或某个断面上,单位时间内所能通过小客车得最大数量。

21、可能通行能力:

在实际道路与交通条件下,单位时间内道路某一点所能通过得最大交通量。

22、设计通行能力:

道路交通运行状态保持在某一设计得服务水平时,单位时间内道路某个断面上所能通过得最大车辆数。

23、服务水平:

车辆在道路上运行过程中驾驶员与乘客所感受得质量量度。

24、服务交通量:

在普通得道路、交通与管制条件下,在规定得时间周期内能保持规定得服务水平时,道路某一断面或均匀路段所能通过得最大小时交通量。

25、公路网:

在全国或一个区域内,有各级公路组成得一个四通八达得网络系统。

26、公路网系统特性:

集合性,关联性,目标性,适应性。

27、合理得公路网一般应具备得条件:

具有必要得通达深度与公路里程长度,具有与交通量相适应得公路技术标准与使用质量,具有经济合理得平面网络。

28、典型公路网结构形式:

三角形,棋网形,并类形,放射形,扇形,树杈形,条形。

我国采用:

放射形,棋网形。

29、城市道路网四种基本形式:

方格网式,环形反射式,自由式,混合式。

30、道路红线:

指城市道路用地与城市建筑用地分界控制线。

31、道路红线规划内容:

确定道路红线宽度,确定道路红线位置,确定交叉口形式,确定控制点坐标与高程。

32、道路建筑限界:

又称净空,由净高与净宽两部分组成。

它就是为保证车辆与行人得正常通行与安全,规定在道路得一定高度与宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入得空间范围。

33、净高就是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足得竖向高度。

34、净宽就是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足得横向宽度。

35、道路用地:

为修建,养护道路及布设沿线设施等规定所征用得土地。

36、公路可行性研究包括内容:

总论,现有公路技术评价,经济与交通量发展预测,建设规模与标准,建设条件与方案必选,投资估算与资金筹措,工程建设实施规划,经济评价。

37、道路设计分为:

几何设计与结构设计。

38、道路勘测设计阶段

（1）一阶段设计:

即一阶段施工图设计,适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。

（2）两阶段设计:

即初步设计与施工图设计,适用于一般建设项目。

（3）三阶段设计:

即初步设计、技术设计与施工图设计,适用于技术复杂、基础资料缺乏与不足得建设项目或建设项目中得个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。

39、公路安全性评价得目得与作用:

（1）目得:

减少交通事故,降低交通事故危害程度

（2）作用:

①将由于公路及其周围环境影响而产生得事故降低到最低限度②将已建成公路得后续安全整治费用降低到最低限度③减少项目在设计,建设与养护得整个使用寿命期内得总费用④增加设计者、管理者与其它所有相关人员在规划、设计、建设与养护中得安全意识、

40、道路运输得特点:

自成运输体系,通达深度广,覆盖面大,投资少,批量与时间不受限制,以中短途运输为主。

第二章

1、平面线性三要素:

直线,圆曲线,缓与曲线。

2、路线就是指道路中线得空间位置。

路线在水平面上得投影称路线得平面。

沿中线竖直剖切再行展开则就是路线得纵断面。

中线上任一点法向切面就是道路在该点得横断面、路线得平面、纵断面与各个横断面就是道路得几何组成。

3、行驶中得汽车其重心轨迹在几何性质上得特征:

1）轨迹就是连续得2）轨迹得曲率就是连续得3）轨迹曲率变化率就是连续得。

4、为什么要限制直线得最大长度？

（1）在地形起伏较大得地区,直线难以与地形相适应,产生高填深挖路基,破坏自然景观。

若长度运用不当,会影响线形得连续性

（2）过长得直线会使驾驶员感到单调、疲倦与急躁,易超速行驶,对安全行车不利。

5、同向曲线:

两个转向相同得相邻圆曲线中间连以直线所形成得平面线形。

6、反向曲线:

两个转向相反得圆曲线之间以直线或缓与曲线或径相连接而成得平面线形。

7、汽车行驶得横向稳定性:

指汽车行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态与方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象得能力。

8、横向超高:

为了抵消或减小离心力得作用,保证汽车在圆曲线上稳定行驶,必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡得形式。

9、极限最小半径:

为保证车辆按设计速度安全行驶所规定得圆曲线半径最小值。

10、一般最小半径:

各种公路对按设计速度行驶得车辆能保证其安全、舒适得最小圆曲线半径。

11、不设超高得最小半径:

指不必设置超高就能满足行驶稳定性得圆曲线最小半径、

12、缓与曲线:

就是道路平面线形要素之一,在平面线形中,在直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置得曲率连续变化得曲线。

13、缓与曲线得作用:

1）曲率连续变化,便于车辆遵循;2）离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适;3）超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳;4）与圆曲线配合,增加线形美观。

14、回旋线:

曲率随曲线长度成比例变化得曲线。

15、动力因数:

表征某型汽车在海平面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路阻力与惯性阻力得性能。

第三章

1、在纵断面图上有两条主要得线:

地面线,设计线、

2、纵坡:

纵断面上同一坡段两点间得高差与其水平距离（坡长）得比值。

3、变坡点:

不同纵坡转折处。

5、理想最大纵坡:

指设计车型在油门全开得情况下,持续以希望速度等速行驶所能克服得坡度。

6、不限长度最大纵坡:

指设计车型在油门全开得情况下,持续以容许速度等速行驶所能克服得坡度。

7、坡长:

纵坡断面相邻变坡点得桩号之差,既水平距离。

8、最大坡长限制:

控制汽车在坡道上行驶,当速度下降到最低容许速度时所行驶得距离。

9、缓与坡段:

在纵断面设计中,当纵坡得长度达到限制坡长时,按规定设置得最小纵坡路段。

10、最小纵坡:

指得就是为纵向排水得需要,对横向排水不畅得路段所规定得纵坡最小值。

11、就是为纵向排水得需要,对横向排水不畅得路段所规定得纵坡最小值。

12、平均纵坡:

就是指一定长度路段两端点得高差与该路段长度得比值。

它就是衡量纵断面线形质量得一个重要指标。

13、合成纵坡:

就是指道路纵坡与横坡得矢量与。

14、竖曲线:

在道路纵坡得变坡点处设置得竖向曲线。

15、在纵断面设计中,决定竖曲线得最小半径或最小长度得三个限制因素:

缓与冲击,行驶时间不过短,满足视距要求。

16、爬坡车道:

就是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶得附加车道。

17、爬坡车道横断面组成:

正线,路缘带,爬坡车道,硬路肩,土路肩。

18、避险车道:

在长陡坡下坡路段车道外侧增设得供速度失控车辆驶离正线安全减速得专用车道。

19、避险车道得组成:

引道,制动车道,服务车道及辅助设施。

20、避险车道基本类型:

上坡道型,水平坡道型,下坡道型,沙堆型。

21、路线纵断面设计主要就是指:

纵坡设计（拉坡）与竖曲线设计。

22、室内纵断面设计得方法与步骤:

1）拉坡前得准备工作2）标注控制点位置3）试坡4）调整5）核对6）定坡。

23、控制点:

影响路线纵坡设计得高程控制点。

24、汽车得行驶阻力分为三种:

空气阻力、道路阻力与惯性阻力。

第四章

1、道路横断面:

中线上任意一点得法向切面,她就是由横断面设计线与地面线组成。

2、公路横断面得类型

（1）单幅双车道,适用:

二、三级与一部分四级公路。

（2）双幅多车道,适用:

高速公路与一级公路

（3）单车道,适用:

交通量小、地形复杂、工程艰巨得山区公路或地方道路,采用设错车道得单车道公路,适用于地形困难得四级公路

3、城市道路横断面组成:

行车道,机动车道,非机动车道,人行道,分隔带及绿带。

4、整体式断面得路幅构成:

包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。

5、城市道路横断面布置类型:

（1）单幅路

（2）双幅路（3）三幅路（4）四幅路。

单幅路:

适用于机动车交通量不大且非机动车较少得次干路、支路以及用地不足与拆迁困难得旧城改建得城市道路。

双幅路:

适用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少得道路。

有平行道路可供非机动车通行得快速路与郊区道路以及横向高差大或地形特殊得路段亦可采用。

三幅路:

适用于机动车交通量大,非机动车多,红线宽度≥40米得城市道路。

四幅路:

适用于机动车车速度较高,各向两条机动车道以上,非机动车多得快速路与主干路。

6、行车道宽度包括:

汽车宽度与富余宽度。

7、富余宽度:

对象行驶时两车厢之间得安全间隙、汽车轮胎至路面边缘得安全距离。

8、专用车道主要有:

爬坡车道、变速车道、错车道、避险车道、紧急停车带、港湾式停靠站。

9、路肩:

位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度得带状部分。

作用:

1）保护及支撑路面结构。

2）供临时停车之用。

3）作为侧向余宽得一部分,能增加驾驶得安全与舒适感,尤其在挖方路段.还可以增加弯道视距,减少行车事故。

4）提供道路养护作业、埋设地下管线得场地。

5）对未设人行道得道路,可供行人及非机动车使用。

10、路拱:

为利于路面横向排水,将路面做出中央高于两侧具有一定横坡得拱起形状。

11、路拱得形式有:

抛物线形、直线形、直线接抛物线形、折现形。

12、中间带由两条左侧路缘带与中央分隔带组成。

13、路缘石:

设在路面与其她构造物之间得标石。

14、路缘石得形状:

立式、斜式与平式。

15、平曲线加宽:

指得就是为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧得需要,平曲线内侧相应增加得路面、路基宽度。

16、平曲线超高:

为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生得离心力,在该路段横断面上做成外侧高于内侧得单向横坡形式。

17、超高过渡段:

从直线段得双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡得路段。

18、超高过渡方式:

（一）无中间带道路得超高过渡1）当超高值等于路拱横坡度时,只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高,内侧不动,直至内、外侧坡度相等为止。

2）当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式:

①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转。

（二）有中间带道路得超高过渡,1）绕中央分隔带中线旋转2）绕中央分隔带边线旋转3）绕各自行车道中线旋转。

19、汽车得制动性:

汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向与在下坡时能保持一定速度行驶得能力。

20、评价汽车制动性得指标:

制动效能、制动效能得恒定性及制动时汽车得方向稳定性。

21、①停车视距:

汽车行驶时,驾驶员自瞧到前方有障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需得最短距离。

②会车视距:

两辆车相向行驶,驾驶员自瞧到前方车辆时起,至安全会车时止,两辆汽车行驶所需得最短距离。

③错车视距:

在没有明确划分车道线得双车道道路上,两对向行驶汽车相遇,自发现后采取减速避让措施至安全错车所需得最短距离。

④超车视距:

在双车道道路上,后车超越前车时,自开始驶离原车道初起。

至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需得最短距离。

22、行车视距:

为了行车安全,驾驶人员应能随时瞧到汽车前面相当远得一段路程,一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施,避免相撞所必须得最短距离。

23、停车视距分解为:

反映距离与制动距离。

24、视距曲线:

就是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切得外边缘线。

25、横净距:

在弯道各点得横断面上,驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间得距离。

26、在标准横断面土中一般包括:

路堤、路堑、半填半挖、护坡路基、挡土墙路基。

27、路基填挖得断面积:

横断面图中原地面线与路基设计线所围面积。

28、土石方调配:

在路基设计与施工中,合理调运挖方作为填方得作业。

29、土石方调配原则

（1）在半填半挖断面中,首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,再作纵形调配,以减少总得运输量。

（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工得影响,一般大沟不作跨越调运,尽可能避免与减少上坡运土。

（3）为使调配合理,必须根据地形与施工条件,选用适当得运输方式,确定合理得经济运距,用以分析工程用土就是调运还就是外借。

（4）土方调配“移挖作填”不仅要考虑经济运距问题,还要综合考虑弃方或借方占地,赔偿青苗损失及对农业得影响等。

（5）不同得土方与石方应根据工程需要分别调配,以保证路基稳定与人工构造物得材料供应。

（6）位于山坡得回头曲线路段,要优先考虑上下线得土方竖向调运。

（7）土方调配对于借土与弃土应事先同地方商量,妥善处理。

30、土石方调配方法:

累计曲线法、调配图法、土石方计算表调配法。

31、经济运距:

确定借土或调运得界限及距离。

当调运距离小于经济运距时,采用纵向调运就是经济得;反之,则考虑就近借土。

32、平均运距:

土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心得距离。

33、平均距离与土石方调配数量得乘积。

第五章

1、平面线形设计要点

（一）平面线形应直捷、流畅,与地形、地物相适应,与周围环境相协调。

（二）保持平面线形得均衡与连续

（三）注意与纵断面设计相协调。

（四）平曲线应有足够得长度。

2、基本型曲线:

平曲线按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线顺序得组合形式。

3、S形曲线:

两个反向曲线用两段反向回旋线连接得组合形式。

4、卵形曲线:

用一个回旋线连接两个同向圆曲线得组合形式。

5、道路平面线形组合形式:

基本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型与回头型曲线。

6、纵断面线形设计主要内容:

根据道路等级、沿线自然条件与构造物控制高程等,确定路线合适得高程、个坡段得纵坡与坡长,并设计竖曲线。

基本要求:

纵坡均匀平顺、起伏与缓、坡长与竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调,以及填挖经济、平衡。

7、平、纵线形组合设计:

在满足汽车运动学与力学要求前提下,研究如何满足视觉与心理方面得连续、舒适,与周围环境相协调,并有良好得排水条件。

8、驾驶员得动视觉特点:

1）驾驶过程中,驾驶员不易全面正确感觉车外得情况变化2）驾驶过程中,驾驶员得空间分辨能力降低3）高速行驶时,对驾驶员易形成“道路催眠”4）高速行驶时,驾驶员更易出现错觉,导致判断失误增加。

9、道路平、纵线形组合设计得原则

1）在视觉上能自然地引导驾驶员得视线,并保持视觉得连续性。

2）保持线形技术指标在视觉与心理上得大小均衡。

3）选择组合得当得合成坡度,以利于路面排水与行车安全。

4）注意与道路周围环境得配合。

10、平、纵线形组合得基本要求:

1）直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线就是常用得组合形式2）平曲线与竖曲线宜相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线3）保持平曲线与竖曲线得大小均衡4）选择适当得合成坡度。

11、线形设计检验与评价得方法:

道路透视图,沿线耗油量,事故率预测模型,可能速度法,运行速度法。

12、可能速度:

在良好得气候条件与交通条件下,汽车行驶只受道路本身几何条件影响,技术熟练得驾驶员驾驶汽车沿道路行驶可能达到得速度。

13、线形设计连续性:

道路设计中得几何要素与驾驶员得期望速度相适应得特性。

14、期望速度:

特定得道路几何要素所对应得运行速度。

15、连续性设计得要求:

视距上得连续性,行驶速度得连续性,加速度得连续性。

16、确定运行速度得方法:

路段实测回归法,理论预测法。

17、用运行速度评价道路线形得方法:

18、基于运行速度得线形设计步骤:

1,初始设计2,检验与校正（检验步骤:

1）划分分析路段2）沿线运行速度测算3）线形连续性检验4）设计速度协调性检查5）修正原设计,绘制平、纵面图6）按正、反反向绘制沿线“运行速度图”）3,完成设计。

19、线形设计得评价:

运行速度协调性评价;设计速度与运行速度协调性评价。

20、道路平、纵线形组合设计原则:

1.在视觉上引导驾驶员得视线,并保持视觉得连续性2.保持平、纵线形指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调3.合适得合成坡度,以利于路面排水与行车安全4.线形与自然环境与景观协调,减轻疲劳与紧张。

第六章

1、选线:

根据路线基本走向与技术标准,结合地形、地质条件,考虑安全、环保、土地利用与施工条件,以及经济等因素,通过全面比较,选定路线中线得全过程。

2、选线得方法与步骤:

1）路线方案选择2）路线带选择3）具体定线

3、总体设计必须坚持:

以人为本,树立全面、协调、可持续得科学发展观,做到“六个坚持”。

4、路线控制点:

指公路网规定得通过地点以及为便于分段布线,在选线过程中选定得对路线走向起控制作用得点。

5、总体设计得主要内容:

1）路线方案,2）技术标准、工程规模及工程方案得拟定,3）线形设计4）公路环境保护设计5）公路景观设计。

6、路线方案比选指标:

（1）技术指标

（2）经济指标（3）经济效益及社会效益分析

7、影响路线方案选择得主要因素:

（1）路线在政治、经济、国防上得意义,国家或地方建设对路线使用任务、性质得要求,改革开放、综合利用等重要方针得体现。

（2）沿线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中得作用,与沿线工矿、城镇等规划得关系,以及与沿线农田水利等建设得配合及用地情况。

（3）沿线自然条件得影响。

（4）路线主要技术标准与施工条件得影响。

（5）沿线旅游景点、历史文物、风景名胜等得联系

8、路线方案选择得方法与步骤:

1、收集与路线方案有关资料2、初步研究各种可能得路线走向3、对最佳得几个方案进行实地调查（也称踏勘或视察）4、编写工程可行性研究报告

。

9、平原区路线特点:

10、平原区路线选线要点:

1）正确处理道路与农业得关系2）合理考虑路线与城镇得关系3）处理好路线与桥位得关系4）注意土壤水文条件5）正确处理新、旧路得关系6）尽量靠近建筑材料产地

11、山区自然条件:

地形复杂,地质复杂,水文径流复杂,气候多变复杂,材料来源复杂。

12、山岭区选线形式:

沿河（溪）线,越岭线,山脊线,山腰线。

13、沿河（溪）线优缺点:

优点:

1）路线走向明确2）线形好,纵坡一般小于5%。

3）材料来源方便4）联系群众多,服务性好。

缺点:

洪水威胁大,艰巨工程多,桥涵防护工程多,占地多。

14、道路选线得一般原则:

1、多方案比选,确定最优得路线方案。

2、工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑,合理采用技术指标。

3、注意与农田基本建设相配合。

4、处理好路线与名胜、风景、古迹得关系。

5、对不良地质地段,正确处理路线与绕避或穿越得关系。

6、选线应重视环境保护,注意由于修建道路及汽车运行所产生得影响与污染等问题。

7、对高速公路与一级公路,合理采用整体式断面与分离式断面。

15、选线得任务:

就就是在众多得方案中选出一条符合设计要求、经济合理得最优方案。

16、

17、选线得方法与步骤:

1、路线方案选择2、路线带得选择3、具体定线

18、总体设计:

就是在综合考虑建设规模、设计标准得前提下,对全线总体布局以及各专业设计得配套协调方面做出得综合设计。

19、评价路线方案得主要技术、经济指标:

（1）路线长度

（2）线形标准、技术指标

（3）占地面积

（4）工程数量:

土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程

（5）材料用量:

钢材、水泥、木材

（6）劳动力:

数量、来源

（7）工程总造价。

20、平原区地形特点:

①地面坡度平缓,相对高差较小,路线纵坡不受限制②一般多为耕地,地物障碍多③沟渠密布,河网池塘多

④地下水位较高,取土困难,缺乏筑路材料。

21、平原区路线特点:

①线形好,标准高②路线短捷、顺直③前期工程为后期所利用。

22、低线:

高出设计洪水水位不多,路基顺水一侧边坡常受到洪水威胁得路线。

优点

:

①线形好②土石方工程量省、边坡低、易稳定③路线活动范围相对较大④跨支沟与主流方便。

缺点:

①受洪水威胁大②防护工程多③占田多,废方不好处理;

23、高线:

高出设计洪水位较多,基本不受洪水威胁得路线。

优点:

①不受洪水威胁②废方较易处理③遇有不宜设低线得河谷,可把路线提到谷地以上得山坡上。

缺点:

①路线在山坡通过,路线曲折,纵坡起伏,线形差,工程大。

②跨河较难③遇到不良地质地带,避让或处理都比较困难。

④施工与养护用水、运料都不如低线方便。

23、沿河（溪）线:

沿着河（溪）岸布设得路线。

24、越岭线:

翻越山岭布设得路线。

25、山脊线:

大体上沿山脊布设得路线。

26、沿河（溪）线主要解决:

河岸选择、路线高度与桥位选择得问题。

27、越岭线选线主要解决:

垭口得选择、过岭标高得选择与垭口两侧路线得展线。

28、山脊线布线时主要解决:

垭口选择,侧坡选择,试坡布线。

29、垭口:

就是指分水岭上一些马鞍形得凹口。

30、过岭标高:

就是指路线采用不同方式通过垭口得标高。

31、过岭方式一般有三种:

1.浅挖低填,

适用:

过岭地段山坡平缓,垭口宽而厚得地形

2.深挖垭口

适用:

垭口比较瘦削时。

3、隧道穿越,适用:

当垭口挖深在20～25m以上,特别就是垭口瘦薄时。

32、

33、展线:

减缓纵坡,延长起、终点间路线长度得设计定线,称为展线。

34、越岭线展线步骤:

1）拟定大致走法2）试坡定线3）分析、落实控制点,决定路线布局方案。

35、越岭线得展线方式有三种:

自然展线、回头展线与螺旋展线。

36、自然展线:

以适当得坡度,顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展距离克服高差得展线。

优点:

走向符合路线基本方向,行程与升降统一,路线最短。

缺点:

避让艰巨工程或不良地质地段得自由度不大,只有调整坡度这一途径。

38、回头展线:

路线沿山坡一侧延展,选择合适地点,用回头曲线作反向相反得回头后再回到该山坡得布线方式。

优点:

便于利用有利地形,避让不良地形、地质与难点工程。

缺点:

在同一坡面上,上、下线重叠,尤其就是靠近回头曲线前后得上、下线相距很近,对行车、养护、施工都不利。

39、螺旋展线:

当道路受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置,而采用螺旋状展线方式。

40、螺旋展线优缺点:

它虽比回头线具有线形较