交通疏解方案.docx
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交通疏解方案
坪盐通道工程
交
通
疏
解
方
案
江苏弘盛建设工程集团有限公司
2016年4月1日
第一节方案综述
一、编制说明
坪盐通道本标段路线长为，其中路基段长360m，桥梁段长，设有锦龙大道改造段1号、2号桥。
其中：
中山大道节点A、B匝道，C、D辅道：
A匝道路线长，其中路基段长，桥梁段长；B匝道路线长，其中路基段长，桥梁段长；C辅道路线长、D辅道路线长，全为路基段。
其中锦龙大道交中山大道与同富路主要位于城市道路主干道、工业厂区道路、及其他道路交通要道；在施工准备期间应会对两个路口现状道路交通及附近居民的生活产生一定影响。
结合现场实际情况，工程施工期间保持锦龙大道、中山大道、同富路的正常通行，争取广大市民、社会各界真心理解、热心参与和积极支持这项工程建设，以使本工程施工工作开展得扎实有效，实现坪山新区道路交通畅通和可持续发展，提高坪山新区综合竞争力，加快城市化建设步伐，使坪山新区在深圳这座美丽的城市中更加光彩夺目。
做好合理安排施工顺序和交通疏解组织，协调做好交通疏导按时完成施工任务是本工程的施工难点。
针对于此，特编制坪盐通道工程二标交通疏解专项施工方案。
本施工方案以设计图纸要求的交通疏解方案为前提，并局部位置进行优化，在最大限度的保证既有道路交通顺畅同时，确保本工程顺利进行并如期保质保量完成。
二、编制依据
1、招投标文件。
（1）坪盐通道工程二标段施工招标文件；
（2）坪盐通道工程二标段中标通知书。
2、工程承包合同。
3、设计与施工文件。
4、施工规范和验收标准
（1）《中华人民共和国道路交通安全法》自2011年5月1日起施行
（5）《建设项目环境保护管理程序》（6）《深圳市道路建设项目交通疏解施工组织指引》
（7）《关于规范交通建设工程施工围挡的通知》（深交[2009]285号）
（8）深圳市建设局文件《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》
5、其他文件
（1）现场实地考察获取的有关坪盐通道工程二标段主要道路的交通情况的相关信息资料；
（2）本公司的ISO9001质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和经验等。
（3）我单位进行现场踏勘对工程情况的了解；
6、编制原则
合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；维持现状交通秩序，确保营运及施工安全；文明施工，保护环境。
三、工程概况
坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区。
坪山新区于2009年6月30日正式挂牌成立，根据深圳市委市政府的战略部署，新区定位为“科学发展和综合改革示范区、辐射粤东的桥头堡、产业发展战略支撑地及生产、生活、生态高度融合的现代化新城”，将发展成为东部高新技术产业服务中心和促进区域先进产业协调发展的重要基地。
坪山新区作为深圳市重要的城市副中心，与市中心区的交通联系将日益密切，亟需加强坪山新区与市中心区之间的快速交通联系。
为实现坪山新区与市中心区、盐田区的快速交通联系，改善区域交通环境，促进坪山新区的发展，市交通运输委组织开展坪盐通道工程的规划建设工作。
坪盐通道作为深圳市“七横十三纵”干线路网骨架的重要组成部分，是坪山新区未来南向重要的对外通道，也是坪山新区与市中心区、盐田区之间的一条快速联系通道，被列为深圳市“十二五”期间要加快推进的重大交通基础设施建设项目之一。
坪盐通道设计起点与现状锦龙大道－－中山大道平面交叉口衔接，沿锦龙大道向南起桥高架，在沙湖统建楼处转向西南，并与锦龙大道分离。
路线穿越农科中心太空基地，途经复兴村、文新村、袁岭村等自然村落，并从深圳市嘉普通太阳能有限公司西侧经过，在黄竹坑村东北侧山坳处上跨规划南坪快速路（三期工程），设锦龙立交，然后采用隧道形式下穿马峦山自然山体，穿越马峦山郊野公园、三洲田森林公园及东部华侨城景区，从盐田区大水坑采石场出隧道，下穿改线后的盐三公路后上跨现状大水坑排洪渠，最后沿大水坑排洪渠西侧向南与现状盐坝高速、规划龙盐快速、规划盐田港东港区进港路交叉，设盐港东立交，路线全长约km。
本标段设计起点为锦龙大道与中山大道交叉路口，道路沿锦龙大道向南起桥高架，设锦龙大道改造段1号、2号桥，在黄竹坑村东北侧山坳处上跨规划南坪快速路（三期工程），设置了锦龙立交，设计终点接第1标段（锦龙立交一标）的设计起点。
四、交通疏解范围及现场条件
（一）、交通疏解范围
（二）、锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+的来车方向1KM现状）
（三）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+的来车方向300m现状）
（四）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+中山大道和锦龙大道路口现状
（五）、同富路口公交车站现状
（六）、牛角龙公交中转站现状
（七）、同富路口及现状红绿灯现状
（八）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+580的来车方向300m现状）
（八）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+580的来车方向1KM现状）
第二节交通疏解总体实施方案
本工程施工总体部署首先应考虑到工程质量，要合理安排施工工期，抓住工程施工重点控制，精心组织施工，按时交出让甲方满意的建筑精品；故我方经过对施工图的充分理解及对工程量的认真核算，综合我方现场实地踏勘的资料，认为本工程具有保障现状交通难度大、工作量大、工期紧的特点，因此，为了保证本工程在确定工期内，利用现有条件，经过我方有关人员对各方面因素充分考虑，选择最为合理的施工方案进行统筹安排，使施工中的各个环节均能处在有效的受控状态。
一、施工流程
交通引流→设置装配式双面夹心围板→划分施工区和交通区域→绿化带迁移人行道拆除及管线改迁→新建市政管网挡土墙C、D辅道人行道及非机动车道→开放建成辅道做临时通道→围挡道路中央区域→进行锦龙大道改造段1号桥，A、B匝道等工程施工→施工完毕后恢复路面交通。
二、交通疏解原则
尽量保证现有交通畅通的原则，不随意封路不随意多占行车道；自然分流与管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。
施工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利通过；交通大于施工的原则。
对应施工标段都要做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，利用夜间或节假日，尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。
1、整体协调
完善施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强与各相关部门的沟通、协调工作，尽量减少施工对城市交通的负面影响。
2、合理安排施工组织，尽量减少占道时间和占道空间
通过优化施工组织方案，尽量减少施工作业时间和占道空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
3、优先保障公交、行人的使用空间
应优先保障公交、行人使用空间，维持公交、行人系统在一定的服务水平。
4、技术可行、经济合理
结合本工程的施工组织设计，在满足管线施工及交通疏解的同时，对每一个具体的交通疏解方案，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。
三、交通疏解基本对策
针对施工流程配合实施的交通疏解基本对策如下：
施工期间交通疏导分两阶段进行：
阶段一：
先保持现状锦龙大道双向六车道通行，硬化绿化带做临时人行道，再围挡道路两侧路段进行绿化带迁移、现状人行道拆除及管线迁改等内容，新建市政管网、挡土墙、CD辅道、人行道及非机动车道等内容。
阶段二：
开放建成的C、D辅道、人行道及非机动车道交通通行，围挡道路中央施工区域，进行坪盐通道主线桥、路基、中山大道节点A、B匝道、防护工程等内容施工。
开工前，在相关路口设置交通提示导向路牌，提示本道路正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行，并设置告示牌以提醒行人、车辆通行时注意安全；局部路段起点以及终点节点处，上、下班高峰期可能会出现交通拥堵的地方需安排专门人员协助维持交通，必要时暂停施工以缓解拥堵情况；在确实影响较大的部位，尽量安排在周末或晚间突击施工完成；根据现场实际情况增设疏解便道。
1、施工前将本工程交通疏解施工方案报交警部门审批后实施。
2、对交通疏解工程设专人管理，及时掌握工程进度，严格按进度要求，及时按交通疏解方案的实施。
3、建立良好的交通疏解导向标志管理，有效地疏导交通与交警有关部门加强联系，必要时请求支援，建议业主与交警部门联系对交通疏解地区增加警力。
4、经常认真检查交通设施的好坏，对损坏的设施要及时修复，以保证行车安全。
与交警部门研究制定交通疏解中突发事件的应急预案，加强与相关管理部门协调沟通。
四、交通疏解总体实施方案
（一）、总图例
（二）、锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+的来车方向1KM和300m处）交通疏解措施
说明：
锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+的来车方向1KM处，设置交通F型标志牌。
提示车辆前方施工，按交通标志行驶。
该处设置交通F型标志牌持续整个交通疏解一、二阶段。
设置限速标志牌分别为：
距设计起点YK0+1KM处限速60km/h；距设计起点YK0+300m处限速30km/h
（三）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+来车方向中山大道右转交通疏解措施
说明：
坪盐通道工程二标段设计起点YK0+中山大道的来车方向300m，设置交通F型标志牌。
提示车辆前方施工，按交通标志行驶。
该处设置交通F型标志牌持续整个交通疏解一、二阶段。
同时建议交警部门是否可以限制右转，如不能影响正常交通，请相关部门派人员到现场指挥疏导，我公司会派人员协助。
中山大道交通繁忙，施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，交通高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导，交叉路口先施工右侧转弯路口，等右侧转弯路口施工完能通车再封闭左侧车道，需取消道路两边临时停车位。
（四）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+至YK0+120段
一阶段交通疏解措施
说明：
如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。
按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。
交通设置具体构造设置见第三节。
锦龙大道交通繁忙，施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，尤其注意临时人行通道的交通指挥，确保人车分离保证交通安全交通高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导。
本阶段锦龙大道限速30KM。
（五）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+120至YK0+380段
一阶段交通疏解措施
说明：
如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。
按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。
横断面交通疏解措施
（六）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+380至YK0+560段
一阶段交通疏解措施
说明：
如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。
按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。
横断面交通疏解措施
（七）、同富路公交站台交通疏解措施
说明：
同富路公交站台因施工围挡需临时设置新的公交站台。
站台设置在车道外侧，人行施工护栏在此处打断约30m，同时设置交通标线，标示出该公交站台位置及行车线路。
临时公交站台设置位置在原公交站台的位置为原则设置，具体设置于：
同富路西北侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+200处；
同富路东南侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+340处。
建议：
将锦龙现状内车道设置为公交专用通道。
锦龙大道交通繁忙，在上下班高峰期间我公司会派人员在临时公交站点巡查，进行指挥疏导，确保临时公交站点上下客的安全。
本阶段锦龙大道限速30KM。
（八）、牛角龙公交中转站台交通疏解措施
说明：
同富路公交站台因施工围挡需临时设置新的公交站台。
站台设置在车道外侧，人行施工护栏在此处打断约30m，同时设置交通标线，标示出该公交站台位置及行车线路。
临时公交站台设置位置在原公交站台的位置为原则设置，具体设置于：
同富路西北侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+400处；
同富路东南侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+480处。
建议：
将锦龙现状内车道设置为公交专用通道。
锦龙大道交通繁忙，在上下班高峰期间我公司会派人员在临时公交站点巡查，进行指挥疏导，确保临时公交站点上下客的安全。
本阶段锦龙大道限速30KM。
（九）、一阶段同富路与锦龙大道交叉路口交通疏解措施
说明：
因临时围挡施工原因，该路口原有交通信号灯需拆除。
故在该路口须设置临时交通信号灯。
具体设置方式及信号灯参数由相关交通管理部门确定。
为确保该路口正常通行，临时围挡如图设置。
在同富路交汇锦龙大道来车方向前50m设置交通标准牌提示前方施工，车辆慢行，此路段处限速30kn/h。
（十）、二标段设计起点YK0+580（由东南向西北的来车方向300m、1KM）
一、二阶段交通疏解措施
说明：
锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+的来车方向1KM处，设置交通F型标志牌。
提示车辆前方施工，按交通标志行驶。
该处设置交通F型标志牌持续整个交通疏解一、二阶段。
（十一）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+至YK0+120段
二阶段交通疏解措施
说明：
如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。
按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。
交通设置具体设置见第三节。
锦龙大道交通繁忙，施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，尤其注意临时人行通道的交通指挥，确保人车分离保证交通安全交通高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导。
本阶段辅道限速30KM。
（十二）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+120至YK0+380段
二阶段交通疏解措施
说明：
具体交通疏解设施如图设置。
横断面交通疏解措施
（十三）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+380至YK0+560段
二阶段交通疏解措施
说明：
具体交通疏解设施如图设置。
横断面交通疏解措施
第三节交通疏解临时设施
一、交通疏解设施材料要求
1、围挡采用蓝色波纹彩钢板，白色油漆喷绘工程信息及提示。
2、施工标志牌为蓝底白字，图案部分为黄底黑图案.
3、环形交叉指示标志牌为蓝底白图案，限速标志牌为白底红图案。
4、标志牌结构大样图如下：
二、交通设施物料及周转材料投入计划
根据现场勘察情况及施工组织计划，疏导材料按全路段布置计算，第一阶段全路段投入，第二阶段拆除第一阶段材料周转使用，并进行部分补充。
围蔽材料、施工标志牌、施工警示灯、箭头标志牌、反光锥、隔离护栏等材料投入情况见下表。
交通疏解材料需求计划
序号
材料名称
规格
单位
数量
使用位置
1
施工围挡
（1）规格:
2米高
（2）材料品种:
围挡板外框均为50×50×4槽钢，腹肋为50×30×3槽钢；板面采用1260×2000×2钢板
m
3000
第一阶段至第二阶段施工区域两侧围蔽使用，施工路段全长范围。
2
锥形隔离墩/￠45钢管
砼隔离墩600*800，每隔5米设置一块，中间采用2根￠45钢管连接
块/m
800块/2000m
第一阶段至第二阶段施工区域两侧围蔽使用，施工路段全长范围。
3
施工用铁马
（1）形式:
铁马
（2）规格:
*1m
（3）材料品种:
钢管+钢板（外贴高强级反光膜）
只
400
第一阶段至第二阶段施工路段、叉路口行车隔栏，施工路段全长范围。
4
锥形路标
（1）类型:
橡胶锥形路标
个
400
第一阶段至第二阶段施工路段、叉路口行车分隔，施工路段全长范围。
5
施工警示灯安拆
（1）材料品种:
夜间安全警示灯
台
200
第一阶段至第二阶段施工路段隔栏围蔽及铁马上悬挂，施工路段全长范围。
6
施工牌
（1）材料品种:
圆形牌牌（含超强级反光膜）
（2）规格:
*
块
50
7
标志板
（1）材料品种:
圆形牌牌（含超强级反光膜）
（2）规格:
φ
块
50
道路两端
第四节交通疏解临时设施构造要求
一、施工围挡
（一）、施工围挡要求
围挡高度为，厚50mm，钢材采用Q235B，钢材表面需采用防锈处理，表面统一银灰色面漆，如遇台风等极端天气需采用临时加固措施。
当围挡位于混凝土路面或沥青路面时，钢柱直接采用后置螺栓与地面连接，锚固长度不小于26d，每根锚栓的抗拔力不应小于15kN；沥青路面时锚栓应穿过沥青层锚固到水稳层，锚入水稳层的长度不小于30d，每根锚栓抗拔力不应小于15kN。
锚栓的抗拔承载力应通过现场试验确定。
施工围蔽栏上悬挂警示标志及交通导向标志，车行道的施工围蔽板上四个角都必须悬挂施工警示灯，施工围蔽每30米挂1施工警示灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。
各交通路口设专人值班，维持交通畅顺，为人们提供安全和方便。
施工围蔽起点、终点处及施工开口处必须设置黄闪警示灯具。
设置施工期间标志。
现状标志、标线及箭头应根据疏解方案相应调整，施工完毕后交通设施恢复至施工前原有状况。
（二）、技术措施
本工程根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，将对工程分两阶段施工，在交通疏解第一步利用锦龙大道原有双向六车道，硬化绿化带做临时人行道，施工C、D辅道；待辅道施工完成后进入第二步交通疏解，即新修辅道为行车道，再对主线桥、路基、中山大道节点A、B匝道、防护工程等内容施工。
施工时维持车辆双向通行的基本要求。
第一阶段交通维持现状如下图所示：
灰色为施工围挡区域
第二阶段：
拆除第一阶段的围蔽，进行第二次围蔽。
第二阶段交通维持现状如下图所示
二、悬臂式F型交通标志牌（）
三、悬臂式F型交通标志牌（）
四、单柱三标志牌结构图
五、单柱倒三角形标志结构图（）
六、单柱标志牌（矩形800x800mm）
七、乙型活动护栏（临时人行道用）
第五节交通疏解组织措施
一、组织机构
施工现场交通疏解领导组
职务
姓名
联系电话
备注
组长
莫永华
项目经理
副组长
虞岳阳
项目技术负责人
副组长
李旭强
项目生产经理
协管人员
王家骏
项目安全主任
协管人员
李亮贤
工区长
交通协调管理机构
二、交通疏解保证体系
建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。
项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
安全保证体系详见“交通安全保证体系框图”。
三、施工期间的交通管理措施
1、施工区围蔽采用护栏围护，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。
2、所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以15m左右的间隔安装反光标志及警示灯。
3、利用深夜时间进行大型机械的进退场等作业，尽量减少对交通的干扰。
4、施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。
在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行。
5、完成一段施工，马上清理一段路面，及时完善交通设施，尽快撤出施工现场，争取早日还路于民。
6、配合交通安全的宣传，派出纠察协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。
7、设多名专职维持交通人员，在施工期间24小时值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道交通顺畅。
8、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。
9、每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水。
10、积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。
四、交通安全措施
（一）、施工前准备措施
1、项目部成立以安全第一责任人项目经理为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理挂帅，安全员4人，本着安全第一的原则，成立安全保畅领导小组。
2、开工前安全技术培训
开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容
A、有关安全的法律、法规、安全作业规范；
b、路面拓宽工程安全施工责任制和安全工作目标，管理办法；
c、交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识；
d、结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析；
e、事故应急措施和自救知识等。
3、落实安全措施，将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批，并到高速公路交通安全管理部门办妥封路手续，对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。
4、开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。
上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。
进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。
遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好足够的作业服和安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。
5、用于路面施工的车辆应喷涂符合GB2893和标准的反光油漆或粘贴规定颜色和强度4级以上的反光膜，并保持表面清洁能够明鲜辨认。
用于交通安全巡逻、混合料运输车等车辆，需挂有移动作业标志（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处，上路时，必须开启。
施工车辆停放时，应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地，并按规定设立临时标志。
在夜间，施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成伤害。
6、在施工过程中要充分考虑对运营车辆和作业人员安全的各种影响因素，并有足够的措施，避免出现安全事故。
要以尽可能短的工期完成作业任务，减少道路封闭的时间，及早恢复正常通行秩序，减少事故发生的机会。
在不利季节和可能发生不利气候条件的期间进行高速公路路面拓宽施工，安全技术方案的制定和组织实施更要严格和谨慎，应严格把守“安全第一、预防为主”和“安全为了生产、生产确保安全”的原则。
（二）、车辆改道方案
1、为确保安全，在施工区来车方向，施工区端部，用注水式塑料防撞墙在封闭范围设置高度米的防撞墙,防止失控车辆使入施工区内；施工范围用采用彩钢板防护墙，将工地与行人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。
2、在来车方向中分带施工区前400米范围用反光标志锥设置车辆改道过渡区，通过改道过渡区把车辆从双向六车道通行改为双向双车道通行。
在改道过渡区前方90米范围设缓冲区，并分别在前方1000米、300米设置提示标牌，同时设置各种指示、限速标志，提醒司机、限制车速。
3、车辆分道标志水马与反光标志锥相互间隔摆放的方式，水马间距为5米1个，反光锥米1个,水马、反光锥间隔摆放。
在通车车道内，把原六车道分为双向双车道通行车道，并在改道入口处，中央分隔带护栏板上设置红色闪烁警示灯，限速20公里标志牌。
为防止隔离设施、标志、标牌倒、歪、错位，交
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