三副实习记录簿完整版.docx
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三副实习记录簿完整版
申请负责航行值班驾驶员适任证书
船上培训记录簿
TRAININGGRCORDBOOKFORCANDIDATESFORCERTIFICATIONASOFFICERSINCHARGEOFANAVIGATIONALWATCH,asrequiredthe1995amendmentstotheIMOSTCWConvention
中华人民共和国海事局：
MARITIMESAFETYADMINISTRATION,PEOPLE’SREPUBLICOFCHINA
启用时间：
DATETRAININGSTARTED：
2005年8月5日
第一部分：
使用说明GUIDANCE
第二部分：
资料、检查表、熟悉船舶安全与职责DATA，INSPECTIONLIST，SAFETYFAMILIARIZATION
一、个人资料PERSONALHISTORY
姓名：
金鹏，家庭住址:
中国市。
第三部分训练科目Part3Subjectoutline
一、职能：
航行（操作级）Function:
Navigationattheoperationallevel
适任：
航行计划、导航和定位
Competence:
Planandconductapassageanddetermineposition（STCWCode,TableA-II/1）
No.
训练内容Task
评价标准
Criteriafor
Satisfactoryperformance
船舶编号
ShipRef.
No.
训练完成Assignmentcompleted
评估类型
Typeofassessment
备注
Remarks
航路计划
Planapassage
日期
Date
教员审核
Confirmedby
Qualifiedinstructor
日期
Date
评估员审核
Confirmedby
Qualifiedassessor
1.1
查阅航海资料
从航用……判断
1.2
1.1查阅航海资料
Consultnauticalpublications.
从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航海危险业已作出精确的判断。
Theinformationobtainedfromnavigationalchargesandpublicationsisrelevant,interpretedcorrectlyandproperlyapplied.Allpotentialnavigationalhazardsareaccuratelyidentified.
答：
每条远洋船上一般配备有航用海图（如大洋图、航海图、沿岸图和港泊图）、参考图（如航路设计图Routingcharts、大圆海图、空白海图和等磁差曲线图）、出版物（如世界大洋航路Oceanpassagefortheworld、航路指南PilotorSailingDirections、航海图书总目录CatalogueofAdmiraltyCharts、灯标雾号表AdmiraltyListofLightsandFogSignals、无线电信号书ALRS和潮汐表等）。
先从Catalogue查找本航线的主要出版物资料，即在索引的第四部分分别对应于某个出版物，找到后面页数里的分布区，再对应左页的说明得知NP号、卷号、改正期号等。
然后阅读有关资料，如《世界大洋航路》、《航路指南》、航路设计图RoutingCharts和PlanningCharts。
在《世界大洋航路》中，由书后Index主港查RoutetoXX推荐航线所在章节号正文，阅读并概括之，并得知资料所在页进行阅读；在《航路指南》的第一章第2部分查沿途国家和地区的总体介绍，从后面几章中阅读有关航海说明，注意更新改正，改正资料来源于周版《航海通告》的SectionIV、或补编Supplement、或年度摘要中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告；在航路设计图中，找出该月本洋区的Routingchart，了解当月气候资料，如风花提供风的情况,气压、露点、雾分布等；在航用海图中，用航海通告累积表并结合海图上的小改正来检验本航次所用海图是否改正到最新状态，航线上已从安全角度、障碍物、气象、水文、定位手段以及临时应急锚地等方面来对潜在的航海危险业已作出精确的判断并远离危险区。
另外，可从Guidetoportentry,灯标雾号表，无线电信号书ALRS等资料中查阅沿岸及港口资料。
1．2选择恰当比例尺的海图
Selectchartsofadequatescale.
选择大比例尺的海图并能适合于该航行区域航海的需要，并且所使用的海图业已按照最新资料改正。
Thechartsselectedarethelargestscalesuitablefortheareaofnavigationandchartsarecorrectedinaccordancewiththelatestinformationavailable.
答：
从Catalogue一书的Index中分区界限索引（LimitsofAdmiraltyIndexes）栏中翻到相应页，找到分区索引号，在各索引编号中抽出本航线所经过的航道及其附近的各大比例尺航用海图，注意保持相邻大比例尺海图之间的连续性和比例尺适当。
本次从马尼拉到胡志明市所用海图及图书为；
GeneralCharts:
4508;Nav.Charts:
3487976348934883482398612611016;
AdmiraltyListofLightsandFogSignals:
NP79
SailingDirection:
NP30NP31
从海图上的小改正处所作的记录来检查本海图是否已按航海通告的内容正确改正，用月末版《航海通告》中通告汇编来查对是否继续有效，还要核对小改正中上次改正时间以及通告号码、核对海图卡片来检查是否漏改，是否已按照最新资料改正。
1．3设定航向
Setcourses.
设定航向要适合于船舶的尺寸、吃水和操纵特性，并离浅水区、浅滩和其它航行危险物有一定的安全距离，
也要适当地考虑流、冰、盛行的气象条件，习惯航线和通航分道制等情况。
Thecoursesaresuitablysetinrespectoftheship’ssize,draftandmaneuverability,andsetwithsufficientdistanceoffshallowwaters,banksandotherdangerstonavigation.Dueconsiderationisgiventocurrent,ice,prevailingmeteorologicalconditionsandroutingandtrafficseparationschemes.
答：
按1.1题方法查阅航海资料，设计航线，按1.2题方法选择恰当比例尺的海图。
使用Oceanpassageoftheworld及Routingcharts中所推荐的气候航线，和海图与航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路，再接合中短期气象条件加以调整。
确定适当的离岸距离，确定避离危险物的安全距离，选择适当的转向点。
均充分考虑了气象条件（风带、雾、季风、热带风暴）、海况（水文）、洋流、海浪及涌浪、危险物、障碍物、定位与避让、通航分道制、本船条件、远离浅水区和浅滩、缩短航程诸因素，并在航线附近可能危及航行安全的浅滩、沉船等障碍物加以标记。
本次从马尼拉到胡志明市设定的航线为：
ManilaP/S---14-00.0N120-00.0E-–10-20.0N109-00.0E---10-10.0N108-00.0E---10-15.0N---HCMCP/S
1.4计算预计抵达目的港时间（ETA）
CalculateEstimatedTieofArrival（ETA）
计算总的航程和ETA是在可以接受的时间范围内
ThetotaldistanceiscorrectlycalculatedandETAgivenwithinacceptabletielimits.
答：
设定从马尼拉到胡志明市的航路如下：
NO.Lat.Long.Course.Distance.Distancetogo.
01.ManilaP/S……………………….…61nm872nm
02.14-00.0N120-00.0E……………….251o690nm811nm
03.10-20.0N109-00.0E.........................261o60nm121nm
04.10-10.0N108-00.0E...............…......275o55nm61nm
05.10-15.0N107-04.6E...............…......353o5nm5nm
06.HCMCP/S.........................................0nm
根据各转向点之间的距离，和日平均航速，可计算出本次从马尼拉到胡志明市各阶段的时间。
2导航和定位：
conductapassageanddetermineposition
2.1确定航向和罗经方位上的罗经差
Determineandapplycompasserrorsforcoursesandcompassbearings.
确定的磁罗经差和电罗经差是适用于该航向和方位的
Errorsinmagneticandgyrocompassesaredeterminedandcorrectlyappliedtocoursesandbearings.
答：
今日10:
35时船位位于转向点10-20.0N109-00.0E,根据计算在航线上标注“CA261oGC261.5O（△G-0.5O）
MC263O（△C-2O）”。
（当时风流均很小）。
其中，陀罗差已在马尼拉港池内利用单物标测定（△G=TB—GB）。
罗经差△C=Var+Dev=TB—CB=GC+△G—CC。
即用罗经花中标注的磁差与自差表计算、测定附近物标方位和与电罗经对比三种方法综合确定。
检验：
在随后的两小时里，每个整点船位均在计划航线上。
2.2在白天和夜间识别显着物标和其他陆上助航标志导航。
Recognizeconspicuousobjectsandotherterrestrialaidstonavigationindaylightandatnight.
从航用海图和航海出版物中获得相关资料，其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航行危险业已作出了精确的判断。
Theinformationobtainedfromnavigationalchartsandpublicationsisrelevant,interpretedcorrectlyandproperlyapplied.Allpotentialnavigationalhazardsareaccuratelyidentified.
答：
在导航中，常利用陆上物标或助航标志。
识别陆标的方法有：
1、识别孤立、显着物标——陆标定位中的首选物标。
如孤立的小鸟、显着的山峰和岬角等陆标、灯塔和灯桩等航标。
它们在海图上的位置准确，极易识别。
海图上标有它们的具体数据。
2、利用对景图识别。
一些重要山头和岛屿的照片在航用海图和航路指南中可查，通过景图对比可辨。
3、利用等高线的疏密和形状来识别地貌的立体形状。
4、利用船位识别。
在《航路指南》中可查得危险物、灯标、立标、浮标等详细信息。
在ALRS第二卷可查无线电航标等的详细资料。
特别注意有潜在的航行危险物的标志。
通过查阅最新资料，明确陆樯之后，就可利用它们来导航。
通常有浮标导航、叠标导航、导航和平行方位线导航四种方法。
2.3观测灯塔/浮标和立标定位
Establishpositionbyterrestrialobservationsi.e.lighthouses,buoysandbeacons.
确定的船位是在仪器或系统允许的误差内
Thepositionisdeterminedwithinthelimitsofacceptableinstrument/systemerrors.
答：
通过观测灯塔/浮标和立标物标两方位定位时，为了提高观测船位的精度，选近距物标，两方位位置线交角选择为60o~90o的物标为好。
三方位定位时，选孤立、显着、海图位置准确的近标，两方位位置线交角尽可能接近60o或120o。
为了缩小不能同时观测两方位而引起的船位误差，则在白天先测首尾方向附近方位变化慢的物标，后测正横方向方位变化快的物标，在夜间，若两灯标的闪光周期相差大，应先观测困难的灯标方位，后测灯光周期短的、观测比较容易的灯标方位。
2.4使用电子助航设备定位
Establishpositionbyuseofelectronicnavigationalequipment
确定的船位是在仪器或系统允许的误差内
Thepositionisdeterminedwithinthelimitsofacceptableinstrument/systemerrors.
答：
船舶定位常用的电子助航设备有GPS定位和雷达定位。
由于GPS具有全球、全天候、高精度、实时等特点，广泛用于狭水道、进出港、江河、湖泊和海上航行中。
尤其在大洋航行时，更显GPS定位优越性。
雷达定位需要准确、可靠的参考物标，影响其误差的因素较多，如设备性能因素、操作者技术因素和船舶状态等。
常用于狭水道、进出港、江河、湖泊、沿岸航行等场所。
雷达定位精度的高低依次为：
三物标距离定位、两物标距离加一物标方位定位、两物标距离定位、两物标方位加一物标距离定位、单物标方位距离定位、三方位定位、两方位定位。
此次进山马尼拉港同时开启两台雷达（其中一台为ARPA雷达），分别置于3’和6’档并使之调谐最佳，每次测得的船位误差都很小。
2.5利用航迹推算确定船位
Determineship’spositionbydeadreckoning.
确定的船位是在可以接受的范围内
Thepositionisdeterminedwithinacceptablelimits.
答：
航迹推算包括航迹绘算和航迹计算两种方法。
由于难以准确掌握风流等航迹推算要素，风压差和水流资料等误差较大，特别是我轮计程仪误差大，我使用航迹计算方法来推算船位。
10:
35时的船位10-20.0N109-00.0E航向261o航速12’。
可以算出正午船位。
先算出到12时要走航程为18nm。
用公式计算。
结果为10-18。
6N108-42。
0E。
后用GPS检验，误差较小。
2.6电子定位仪器和助航设备的操作
Operateelectronicpositionfixingandnavigationalequipment
对电子定位仪器和助航设备的检查和测试是遵照了制造商的推荐方法和良好的航海习惯做法。
Performancechecksandteststonavigationsystemscomplywithmanufacturer’srecommendationsandgoodnavigationalpractice.
答：
我轮GPS导航仪为KODEN，平时不关机。
按产品说明书要求每日检查其供电是否正常、稳压器发热程度，保持操作面板清洁。
从主菜单进入测试选项，可对其工作状态进行测试。
设置转向点的步骤是：
Waypoints---List---Create---依次输入各Waypoints。
求算两个转向点间的方位和距离的步骤是：
Waypoint---List---Ref.WPT---指定另一点后，即可显示Brg.AndDis.切换到船位显示屏，可实时显示船位、航速和时间等。
2.7使用天体定位
Usecelestialbodiestodeterminetheship’sposition.
应当对位置线可能产生的误差和定位时的气象条件有所考虑，其定位精度是在允许的范围内。
Thefixiswithinacceptableaccuracy,dueregardtakentopossibleerrorsofthepositionlinesandthemeteorologicalconditions
答：
见本人专箸《实用测天定位与测天求罗经差》
2.8驾驶船舶和用英语发布舵令
SteertheshipandcomplywithhelmordersintheEnglishlanguage.
保持航向的能力是与所航行区域和水利部相适应的，航向改变是平稳和经核对的，发出操舵的口令是清楚和扼要的，具有公认的海员素质。
Asteadycourseissteeredwithinacceptablelimitshavingregardtotheareaofnavigationandprevailingseastate.Alterationofcoursearesmoothandcontrolled.Communicationsareclearandconciseatalltimesandordersareacknowledgedinaseamanlikemanner.
答：
……
2.9操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵的改变，面板控钮的最佳调整。
Operatethesteeringcontrolsystems.Knowtheoperationalproceduresandchanger-overfrommanualtoautomaticcontrolandvice-versa.Adjustthecontrolsforoptimumperformance.
选择的操舵模式是最适用于当时天气、海况和通航的情况以及预计的机动航行。
答：
随动操舵程序：
1）接通电源，把驾驶室的双电源开关（即机组转换开关）放在1或2的位置上。
2）将操舵仪的电源开关放在随动位置。
3）将操舵仪上的操舵方式选择开关放在“随动”位置。
4）转动手轮即可操舵。
当从随动操舵转换为自动操舵时：
1）将压舵及航向改变钮放在“O”位置上。
2）使分罗经刻度与主罗经刻度一致，夜间用灯光调节旋钮将面板照明亮度调至恰当程度。
3）先将灵敏度调高一些。
4）操动手轮使船艏正好在要求的航向上，当驾驶台上操舵仪的舵角指示器均正好在“0”上时，将选择开关从“随动”转至“自动”。
5）将“天气调节”调到中间，“比例”调到中间，“微分”调到低处，“压舵”调到偏左一点。
2.10能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息
Abletouseandinterpretinformationobtainedfromshipboardmeteorologicalinstruments.
对天气状况的测量和观测是适宜的
Measurementsandobservationsofweatherconditionsareaccurate.
答：
我轮气象仪器有干、湿球温度表、空盒气压表和风向仪。
观测干、湿球温度表时，视线与温度表水银柱顶端保持水平，屏住呼吸，计划遮住阳光，迅速读数，先读小数，后读整数。
有了干、湿球温度，即可利用湿度查表知水汽压、相对湿度、露点温度等。
空盒气压表的观测：
观测前用手轻敲一下气压表玻璃面，待指针静止时，读指针指示的气压值，读数时视线要通过指针并与刻度面垂直。
将读数经过刻度订正、温度订正、补充订正和高度差订正后即可得海平面气压值。
测风仪的观测：
取正点观测前10分钟内的平均风速及相应的最多风向。
风速单位M/S，记到小数一位，风向以度为单位，记整数。
同时记下船舶当时的航向和航速。
再根据矢量合成的原理，换算成真风向、真风速。
即真风向由船风指向视风。
风向指风的来向。
2.11能提供可用的气象信息
Abletoapplythemeteorologicalinformationavailable
气象信息是经正确的判断的应用的。
Meteorologicalinformationiscorrectlyinterpretedandapplied.
3保持安全航行值班Maintainasafenavigationalwatch
3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。
Onpreparingforsea,checkship’sdraught,andcheckthatthenecessaryequipmentonthebridgeisoperationalandpropersailinginformationisavailable.
所有的航行和通讯设备是可操作的和准备的海图、潮流和天气资料是完全适用并符合要求的。
Allnavigationalandcommunicationequipmentisoperationalandallappropriatecharts,tidalandweatherinformationisavailable.
答：
开航前，值班驾驶员检查系缆及周围情况，观测开航水尺，记入航海日志；通知无关人员离船，收进安全网、绳梯，绞进舷梯，备妥引水梯及其安全、照明设备；督促值班水手上驾驶台做清洁工件，准备信号旗，解除罗经罩，雷达天线周围清爽；与机舱对车钟、船钟、试舵等；试验汽笛，检查助航仪器的工作状态，GMDSS设备试验。
2/O还要备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其它出版物，做好航次计划，画妥航线；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期；接收气象图。
3/O还要编妥应急布署表和船员应急任务卡；检查所有应急消防、救生设备是否可靠并符合规定要求。
3.2在离港或进港时恰当地通知船长/机舱
Onleafingorenteringportnotifythemaster/enginecontrolroomasappropriate.
通知船长/机舱的方式是恰当的
Themaster/enginecontrolroomisnotifiedasappropriate
答：
离港前，船长提前24小时将预计开船时间通知轮机长。
轮机长向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量。
抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。
进港时，驾驶台提前通知机舱备车航行。
开航前1小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
主机试车前，值班轮机员应征得驾驶员的同意，待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
3.3协助执行船长的命令或引航员的指令
Assistincarryingoutthemaster’s/pilot’sorder/directions.
船长/引航员的指示是被核实的和所涉及到的必要信息及相关信息业已记录
Master’s/pilot’sinstructionsareverifiedandessentialinformationrecordedandrelevantinformationgiventothoseconcerned.
答：
在船舶进出港口及靠、离、移泊时，3/O在驾驶台当值，负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时按引水要求正确显示号灯、号型及旗帜。
监车监舵，注意摇车钟及传达命令的正确性，正确记录船舶动态（车钟及过浮筒时间等）。
若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。
如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。
3.4监视
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