HXD3C型电力机车乘务员手册66页word文档.docx

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HXD3C型电力机车乘务员手册66页word文档

HXD3C型电力机车乘务员手册

（试行）

序言

HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。

近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行，为了更好的掌握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HXD3C型电力机车乘务员手册》。

该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。

有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素质，确保列车安全畅通运行。

本手册为试行版，仅供参考。

由于时间仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。

第一章机车总体.........

一、机车总体………

二、通风冷却系统………

三、机车设备配置明细表………

第二章机车操纵使用说明………

一、机车制动系统基本操作方式设置………

二、微机显示屏显示和使用………

三、机车操纵使用说明………

第三章乘务员两试一会………

一、HXD3C低压试验………

二、HXD3C高压试验………

三、HXD3制动机试验………

四、应急故障处理………

第一章机车总体

一、机车总体

1.概述

HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。

机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。

另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。

2.机车主要特点

（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

（2）辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

（3）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

（4）总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

（5）采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

（6）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

（7）采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

（8）采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。

另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

（9）采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

（10）采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

3.机车主要技术参数

（1）工作电源

电流制单相交流50Hz

额定电压25kV

在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。

（2）牵引性能参数

电传动方式：

交－直－交传动

持续功率：

7200kW（货运）6400kW（客运）

机车速度：

持续制速度：

70km/h（23t轴重）

62km/h（23t轴重客运）

65km/h（25t轴重）最高速度120km/h

起动牵引力：

520kN（23t轴重）

570kN（25t轴重）

持续牵引力（半磨耗轮）：

370kN（23t轴重）

400kN（25t轴重）

恒功率速度范围：

65km/h～120km/h（25t轴重）

70km/h～120km/h（23t轴重）

62km/h～120km/h（23t轴重客运）

（3）动力制动性能参数

电制动方式：

再生制动

电制动功率：

7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）

6400kW（62km/h～120km/h）（23t轴重客运）

最大电制动力：

370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）

370kN（15km/h～62km/h）（23t轴重客运）

（4）主要结构尺寸

轨距：

1435mm

轴式：

C0-C0

机车总重：

138t（23t轴重）

150t（25t轴重）

轴重：

23+2t

机车前、后车钩中心距：

20846mm

车体底架长度：

19630mm

车体宽度：

3100mm

车体高度：

4100mm（新轮）

机车全轴距：

14700mm

转向架固定轴距：

2250+2000mm

车轮直径：

1250mm（新轮）

1200mm（半磨耗）

1150mm（全磨耗）

受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：

≤4770mm

受电弓滑板距轨面的工作范围：

5200～6500mm

车钩中心线距轨面高度（新轮）：

880±10mm

排障器距轨面高度：

11010mm

（5）功率因数

当机车发挥10%及以上额定功率时）≥0.98

（6）等效干扰电流（JP）

额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km处测量≤2.5A

（7）额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率≥0.85

（8）机车采用微机控制功能

机车预备的顺序逻辑综合控制

机车牵引力和制动力控制

机车空电联合制动控制

机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制

机车空转/滑行保护控制

机车重联控制

机车轴重转移补偿控制

机车定速控制

其它功能：

停车状态下，微机控制系统自诊断功能

行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能

故障信息的记录、保存和显示功能

故障记录的转储功能

（9）机车动力学性能

机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。

机车动力学其它性能、参数应符合TB/T2360-1993的有关要求。

（10）机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离

≤800m（23t轴重）

≤900m（25t轴重）

4.机车特性

机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式，机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为13级，在电制动模式下级位设定为12级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V=10km/h。

（1）机车牵引特性

①23t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为520kN；当货运机车速度大于10km/h小于等于70km/h（客运机车为62km/h）时，货运机车最大牵引力限制按线段F=544.8-2.48V（客运机车按F=544.8-2.85V）线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当货运机车速度大于70km/h（客运机车速度大于62km/h）时，货运机车最大牵引力限制按曲线F=25920/V（客运机车按曲线F=23040/V进行限制，直到机车进行120km/h速度限制为止，此区段为机车功率限制区。

4.1.225t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为570kN；当机

车速度大于10km/h小于等于65km/h时，机车最大牵引力限制按线段F=600.9-3.09V线性

限制（V为机车速度），机车进入加速区；当机车速度大于65km/h时，机车最大牵引力限制按曲线F=25920/V进行限制，当机车速度达到120km/h时，进行速度限制，此区段为机车功率限制区。

②机车制动特性

23t轴重时，机车最大电制动力限制为370kN；机车速度从15～5km/h按限制线性下降至0；当货运机车速度大于70km/h（客运机车速度大于62km/h）时，货运机车最大制动力按曲线F=25920/V（客运机车按曲线F=23040/V）进行限制，此区段为机车功功率限制区。

25t轴重时，机车最大电制动力限制为400kN；机车速度从15～5km/h按限制线性下降至0；当机车速度大于65km/h时，机车最大电制动力按曲线F=25920/v进行限制，此区段为机车功率限制区。

二、通风冷却系统

1.牵引电动机通风冷却系统

牵引电动机通风系统由两台通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成三个通风道，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。

2.复合冷却通风冷却系统

由复合冷却通风机组等部件组成的复合冷却通风系统分别对2台复合冷却器进行独立冷却。

3.辅助变流器通风冷却系统

机车的2台辅助变流器装置，分别安装在2台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。

4.列车供电柜通风系统

列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的功率开关器件和电抗器等发热电器件进行冷却。

全车共有2个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有水珠及灰尘，故采用机械间内进气方案。

5.司机室通风系统

HXD3C型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室前端罩板内。

6.卫生间通风系统机车内设有一个卫生间。

它的通风系统是：

车内空气经过卫生间侧壁的电动排风扇进入卫生间内，再经过卫间顶部的格栅将空气排到车顶进气间并排出车外。

7.空压机通风散热系统空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由车体排气口排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。

8.机车机械间通风系统在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有一正压，约为70Pa；其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。

三、机车设备配置明细表

第二章机车操纵使用说明

一、机车制动系统基本操作方式设置

1.本机（列车管投入）

单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均衡分缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。

列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。

当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。

同时可进行列车管补风/不补风功能选择。

在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。

具体操纵如下：

如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车在补机状态。

（1）本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。

（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。

（3）司控器可置任何位置。

（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”,机车当前的设置信息显示在制动屏消息栏中。

如果再选择其它对应的按键，机车对应的改变设置信息也会显示在制动屏

消息栏中（字体为淡灰色）。

（5）按键F4“操纵端/非操纵端”和F5“投入/切除”可将制动系统设置到本机状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。

（6）根据需要设置补风或不补风状态。

（7）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。

（8）选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，500kPa或600kPa.

（9）选择F3键“其它”进入下一菜单，选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。

（10）选择F8“退出”键，显示屏恢复到默认状态。

观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等于ER±7kPa）。

（11）单独制动和自动制动作用现在均可实施。

2.阶段缓解

单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；均衡分缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。

列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。

当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。

完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。

具体操纵如下：

（1）制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。

（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。

（3）将换向手柄置中立位。

（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。

（5）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。

（6）按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到投入状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。

（7）按键F6“客车/货车”可将制动系统设置到客车状态（客车信息将会出现在消息栏中）。

（8）选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。

（9）选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，压力值应该是铁路系统要求的操纵压力，如果不是：

①选择F3键“其它”进入下一菜单

②选择一个预定的压力值或通过选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。

③当所需的压力值出现在消息栏中，按F8“退出”键，显示屏恢复上一菜单。

（10）选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。

观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等于ER±7kPa）。

（11）单独制动和自动制动作用现在均可实施。

[注]并不是所有CCBII制动系统均有此模式，在此模式下不补风功能失效。

3.单机（列车管切除）

单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。

列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。

机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。

具体操纵如下：

（1）制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。

（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。

（3）将换向手柄置中立位。

（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。

（5）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。

（6）按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到切除状态（本机-切除信息将会出现在消息栏中）。

（7）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。

（8）单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。

但通过自动制动手柄紧急作用仍可实施。

4.补机（列车管切除）

均衡分缸排大气。

列车管压力被‘切除’，不受均衡分缸压力控制。

EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动‘到EMER’产生紧急作用。

机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。

具体操纵如下：

（1）确保司控器在零位。

（2）移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位。

（3）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。

（4）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到补机状态（补机信息将会出现在消息栏中）。

（5）列车管切除信息将自动显示在消息栏中。

（6）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。

单独制动作用和自动制动作用均被切除，移动单独制动手柄到“运转”位。

（7）确保列车管、总风管、平均管各端部软管均连接。

（8）开通列车管、总风管、平均管各端部塞门。

[注]此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效，如果30秒对屏幕无操作，LCDM显示屏将进行屏保。

5.无火状态

车上：

（1）移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位；

（2）制动系统断电；

（3）在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位；

（4）关闭塞门A10；

（5）排放总风缸空气至250kPa以下；

（6）关闭停放制动控制塞门（B40.06）；

车下：

（7）端部平均管塞门开放；

（8）确保列车管与车辆连接；

（9）机械缓解停放制动。

二、微机显示屏显示和使用

交流传动客货通用电力机车采用集中式微机控制系统（TCMS），微机控制柜将机车主变流器、辅助变流器、控制电器柜、列车供电柜、司机室控制开关等电器的信息汇总，通过分设在I、II端司机室的微机显示屏进行各种信息显示。

司机应学会使用微机显示屏，了解机车各种设备的工作状态及各种指令的开断信息，迅速完成机车故障的查找，确保机车的可靠运行。

显示模式主要可以分为驱动模式和维护模式两大类。

1.驱动模式（主显示画面）

主要显示机车运行工况：

机车速度、牵引/制动工况、司机控制器级位、是否定速、无人警惕状态、机车运行方向、受电弓状态、主断路器状态、撒砂状态、过分相状态、电机隔离状态、停放制动状态、空转状态、是否重联。

接触网电压、主变压器原边电流、蓄电池电压、6台牵引电动机牵引/制动力。

机车故障信息：

主变压器MT，6组主变流器单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6，2组辅助变流器单元UA11、UA12，2台牵引通风机MA11、MA12，2台复合冷却器通风机MA13、MA14，2台空气压缩机MA19、MA20，2台变压器油泵MA21、MA22，2台车体通风机MA23、MA24。

机车自身出现故障时，于故障信息区显示。

机车自身无故障时，故障信息区无任何显示。

故障信息灯由黑变红，并蜂鸣器发出警报。

（1）主变流器状态画面

主要显示6组主变流器单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的充电接触器AK和工作接触器K的闭合状态，中间电压，对应的牵引电动机电流、转子频率，电机牵引/制动力。

（2）开关状态画面

第1页，可以显示的开关有：

主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K；受电弓高压隔离开关QS1、QS2，主电路入库转换开关QS3、QS4。

第2页，可以显示的开关有：

辅助电路各辅助电动机自动开关QA11、QA12、QA13、QA14、QA19、QA20、QA21、QA22、QA23、QA24，各输出接触器KM11、KM12、KM13、KM14、KM20，辅助电路转换开关QS11。

第3页，可以显示的开关有：

试验转换开关SA75，各保护开关KP52，原边过流继电器KC1。

（3）风机状态画面

可以显示的风机有：

牵引电动机通风机MA11、MA12、车体通风机MA23、MA24，

复合冷却器通风机MA13、MA14，油泵MA21、MA22。

（4）辅助电源画面

可以显示辅助变流器的工作情况，2套辅助变流器的输出电压、输出电流、输出频率。

（5）空制状态画面

可以显示空气压缩机的工作情况，以及弹停隔离阀、撒砂隔离阀、升弓钥匙阀、辅助风缸隔离阀、紧急制动隔离阀、转向架Ⅰ隔离阀和转向架Ⅱ隔离阀的工作状态。

（6）故障履历画面

进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的300个故障的情况，有故障编号、故障名称、故障发生时间、故障恢复时间、发生故障时的机车状态（有接触网电压、主变压器

原边电流、机车牵引/制动、级位、机车速度），以及故障处理说明。

在故障履历画面上有一个“说明处置”触摸键，可以通过触摸进入故障处理画面，机车微机控制系统给出了针对该故障的几种故障处理建议。

2.维护模式（辅助显示画面）

进入维护模式（辅助显示画面）必须由专门人员操作，因此设有密码。

（1）密码输入画面

通过触摸屏，输入三位数的密码，按确定后，可以进入维护模式。

（2）设定菜单画面

可以进行时钟设定、距离设定、车轮直径设定和动作次数设定、功能选择、轮缘润滑设定。

①时钟设定画面

可以设定年、月、日、时、分。

②距离设定画面

可以设定累计行走距离。

③车轮直径设定画面

可以设定车轮直径，设定值必须在1150mm～1250mm之间，否则，车轮直径按1250mm默认。

④动作次数设定画面

可以设定主断路器QF1，受电弓PG1、PG2、辅助变流器输出接触器KM11、KM12、

KM20，空气压缩机接触器KM13、KM14，主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的动作次数。

⑤功能选择画面

可以设定空气压缩机的控制方式。

⑥轮缘润滑设定画面

可以设定轮缘润滑间隔距离及喷脂时间。

（3）状态菜单画面

可以用来查看机车累计行车距离、电器动作次数、传送信息和信号信息。

①累计行车距离画面

可以用来查看机车累计行车距离。

②电器动作次数画面

可以用来查看机车主断路器QF1，受电弓PG1、PG2、辅助变流器输出接触器KM11、KM12、KM20，空气压缩机接触器KM13、KM14，主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的动作次数。

③传送信息画面

可以用来查看机车主变流器各单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6，辅助变流器APU1、APU2，DC110V电源装置PSU1、PSU2，制动系统控制单元BCU、轮缘润滑装置ATM、列车供电装置LG1、LG2与微机控制系统（TCMS）之间通过网络发送和接受的信息。

查看信息，可以通过触摸显示屏上的CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6、PSU1、PSU2、APU1-1、APU1-2、APU2-1、APU2-2、BCU、ATM、LG1、LG2十六个触摸键进行显示切换。

④信号信息画面

可以用来查看机车各主要设备同微机控制系统（TCMS）之间通过硬导线的发出和接受的信息。

在显示屏上有AUX1、AUX2、DI1、DI2四个触摸键，查看时，可以进行显示切换。

触摸AUX1，第1页中显示的是输出信息：

操纵台辅助显示模块信号灯的输出线471、472、473、474、475、477、478，弹停控制信号837、838，轮缘润滑信号436、437，允许供电柜输出信号1049，高压隔离开关信号466、467，风笛信号887、888、889、890，撒沙阀控制信号810、820，受电弓控制信号451、452，常用制动信号2804，辅助压缩机控制信号829的信息。

第2页中显示的是输出信息：

主变压器原边电流和控制电压。

触摸AUX2，第1页中显示的是输出信息：

制动控制单元CCBII的导线831、832、空压机卸荷阀信号445、446，行车安全综合信息系统的导线1054、1055、963、964、965、966、967，重联监测输出信号1021、1025，主断控制信息45