苏虞张公路TD3标总体施工组织设计.docx
《苏虞张公路TD3标总体施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《苏虞张公路TD3标总体施工组织设计.docx（74页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
苏虞张公路TD3标总体施工组织设计
第一章施工组织设计编制说明
第一节编制原则
严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。
科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。
采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。
应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。
落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。
精打细算、开源节流，充分利用现有的设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。
第二节工程简介
目前苏州至张家港直达的苏虞张一级公路实现了苏州、常熟、张家港三地之间的快速连通，是苏州至张家港最便捷的干线通道，是苏州西部市域重要的南北向发展轴线，至2010年，苏虞张公路最大路段交通量已达到了约3.5万PCU/日，交通需求量较大，本次苏虞张快速通道工程的总体指导思想为“全线利用现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通”，总体原则为“快速、安全、服务沿线、减少干扰”。
研究范围内的现状平交道口是限制老路快速通行和影响行车安全的主要瓶颈。
改造方案根据被交公路等级、交通量预测、周边路网情况确定，在满足交通及功能需求的前提下，尽量利用现有的道路资源实现主线扩容，提高通行能力，避免资源浪费。
本合同段起点为K34+906位于望虞河大桥上，终点为K45+053位于常熟市与张家港市的交界处，全长8.807Km，本项目路基填方为404458m3，挖方为210578m3，石灰37120t，挖除沥青路面24354m2。
共建有挡墙2759.91m，挡墙的钢筋774072kg，C30砼7907.97m3。
排水工程中C30砼3846.5m3，钢筋84419.8kg。
利用已有的辅道改造0.556km，新建辅道16.272km（单侧）。
本项目改造范围内主线共新建桥梁2座，分别为主线跨人民南路大桥，上部结构为6×20m预应力砼空心板和主线跨920村道，上部结构为5×19m预应力砼空心板，设置辅道桥5座。
第三节工程地质情况
根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将沿线地层大致分为8个工程地质层。
本工程场地地貌为长江下游冲击平原，地形平缓。
除沿线的不同地段存在厚度及埋藏深度不同的软土外，无其他不良地质现象存在。
软土层主要为1B,2B,3B层，都具有低承载力变形大的特点，厚度变化。
1B层：
淤泥质亚粘土，流塑状态，埋深在0.6~1.5米之间，厚度在3.2-9.6米。
2B层：
亚粘土，软塑状态，厚度变化大，在3.0~13.0米之间。
3B层：
亚砂土，软塑状态，该层分布较广，厚度不一，变化很大，在0.8~8.4米之间。
淤泥质亚粘土在该场地分布广，且各段厚度变化大，具承载力低，变形大的特点，是该场地的软弱土层，也是影响路基的主要岩土工程问题。
路基土调查：
线路路基土性质与软土分布有较大关系，项目沿线软土分布较广，路基土多为流塑、低液限粘土。
作为路基土宜充分晾晒后掺入一定剂量的石灰进行改性处理。
第四节主要工程数量
本合同段起点为K34+906位于望虞河大桥上，终点为K45+053位于常熟市与张家港市的交界处，全长8.807Km，本项目路基填方为404458m3，挖方为210578m3，石灰37120t，挖除沥青路面24354m2。
共建有挡墙2759.91m，挡墙的钢筋774072kg，C30砼7907.97m3。
排水工程中C30砼3846.5m3，钢筋84419.8kg。
利用已有的辅道改造0.556km，新建辅道16.272km（单侧）。
本项目改造范围内主线共新建桥梁2座，分别为主线跨人民南路大桥，上部结构为6×20m预应力砼空心板和主线跨920村道，上部结构为5×19m预应力砼空心板，设置辅道桥5座。
主要工程数量见下表：
序号
项 目
单 位
数 量
1
路基开挖土方
m3
210578
2
路基填方
m3
404458
3
石灰
T
37120
4
挖除沥青路面
M2
24354
5
挡墙
M
2759.91
6
桥梁
座
7
第五节工程特点分析及施工措施
一、工程特点分析
本项目的工程特点分析如下：
1、工程项目种类较多、工程量大，工期紧、任务重：
本标段主线线路全长8.8Km，路基土方、桥、涵，排水、防护等工程项目齐全，其中路基土方挖填方总计210578m3;各类桥梁7座；按照合同文件要求，总工期为10个月，考虑到南方雨季较长及各中天气灾害较多，给施工带来各种干扰等综合因素，在这么短的时间内完成所有的工程任务，工期比较紧张，施工时必须采取可靠措施抓住施工黄金季节，优质高效的完成施工任务。
2、与既有道路交叉较多，施工干扰较大：
本标段线路与人民南路、920村道、尚湖大道、压顾线、王冶线等主线相交，且临近乡村道路多处与主线相交，设计时采用上跨人民南路、920村道的形式，压顾线、王冶线采用下穿穿过，下穿已经施工完成，在结构物施工时，既要确保施工安全，又要防止现有道路阻塞，施工干扰较大。
3、地理生态环境较好，环境保护、水土保持任务重：
本工程经过地区自然生态环境较好，区内地形以平原为主，绿化覆盖率达50%以上，线路经过区域分布有厂房、农田、鱼塘等经济作物，因此在施工场地布置、便道修建以及工程施工过程中必须综合考虑各种因素，少占耕地和鱼塘，并搞好施工现场管理，减少植被破坏和防止水土流失水源污染。
二、施工措施
针对以上工程特点，进行具体分析并采取如下措施：
1、本工程工期紧、任务重，在施工时安排三个路基施工队、四个桥涵施工队、一个附属工程施工队、一个拌和场同时施工，加大机械设备和人力的投入，多个工作面一起展开。
同时加强进度监控、科学组织精细施工，采用投资指标监控法、形象进度监控法、关键线路监控法等多种手段确保本标段的目标工期；并在施工阶段开展工程进度劳动竞赛，设进度奖励基金（一般工期奖和关键工程专项奖），通过劳动竞赛，不断掀起施工高潮，加快施工进度。
2、针对本工程地质特点，在桥梁桩基础施工时，根据地质、水文情况采取钻孔灌注桩进行施工，现场设储浆池、沉淀池；浇注混凝土前采用二次清孔工艺，确保桩基施工质量。
在路基挖方施工时，针对不同的土质采取不同的开挖，并根据挖方土体采取不同的填筑碾压方法。
3、与既有道路相交叉的主线桥梁时，提前作好临时改路工程及各项安全防范措施，现场设专人负责施工安全及道路的畅通工作，保证道路通畅，确保施工安全。
4、环境保护、水土保护始终是施工中要时刻注意的问题，由于本项目环保要求较高，在施工时将加强现场管理，坚持文明施工，减少植被破坏，并对临时用地进行必要的硬化和绿化工作，增强全体职工的环保意识，制定环保政策，严格控制水土流失和污染，最大限度的减少对周边环境的影响。
第二章
施工总体部署
第一节总体施工组织部署
一、本合同段项目部组织机构图
项目经理
周锦森
副总工
高元俊
测量：
李忠勋
综合科：
施周亮
财务科：
戴俊
安全科：
龚晨强
材料科：
戴敬强
工程科：
盛华
试验室：
王根香
二、各部门主要职责
1、项目经理：
企业法人代表的代理人，代表企业对该工程项目全面负责。
2、项目副经理：
受项目经理委托，组织实施生产计划；监督检查各部门工作职责的执行情况，协调和处理好各班组、部门之间的关系；深入现场解决问题，处理施工中的质量问题、重大技术问题和其他难题；主持工程例会，安排好生产任务，保证施工进度计划进行；负责施工过程控制，对过程质量和安全负责；参加承包合同评审，负责本项目合同管理；认真做好工程的结算审核工作。
协助搞好工程成本控制；负责回访、服务，处理业主意见及投诉；负责工程交工验收。
3、总工程师：
负责贯彻执行国家和上级主管部门发布的有关标准、规范和政策法规；负责项目的技术管理和质量培训，对项目的工程质量负责；组织项目的施工组织设计和质量计划的编制和落实；组织质量监测、检验、测量、试验；组织质量问题和事故的分析、落实、纠正和预防措施；组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸；负责审核签发变更设计报告、索赔意向报告及检查索赔资料的完整性；负责交竣工技术文件资料的编制，组织施工技术总结和学术论文的撰写并负责审核和向上级报告；组织新材料、新技术的开发、运用和推广。
4、工程科：
全面负责工程科的内业、外业工作；贯彻和检查各部门在施工中技术规范、规程、标准的执行；负责过程管理和过程质量与安全控制，参与设计图纸和资料会审，在施工前组织向施工技术人员进行技术交底并做好记录；协助经理部做好工程技术决策的参谋工作，并及时向领导汇报工地进度与存在需要解决的问题，参与质量问题和事故不合格处理及拟定质量改进纠正和预防措施；制定详细的工程施工组织计划与工程进度计划，并检查落实计划的实施情况，对因实际进度与计划出现较大差异时，向经理部提出切实可行的措施并作出相应调整；及时处理解决施工现场和各施工队反馈存在的问题。
5、试验室：
质检人员会同有关的施工技术人员按照《施工过程控制程序》的要求和《公路工程施工技术规范》的有关规定对施工过程中的各道工序和隐蔽工程及各分项、分部、单位工程进行自检；经自检各项技术指标合格后，填写《工程质量检查记录表》或《分项工程交验表》报请监理工程师检验或验收，经检验或验收不合格的项目按《不合格品的控制程序》处置；施工过程未经检验或验收合格并得到监理工程师签字认可前，不得同意进入下一道工序；质检人员负责检验和试验的归档管理，制订试验室管理制度并检查其实施情况；负责组织各项工程的中间交工（工程竣工）报验工作，发现问题及时提出整改方案和措施。
三、施工队伍部署
为保证工程进度，本项目我部共进场施工队8个，其中路基队伍三个，桥梁队伍四个，附属施工队伍一个：
路基施工队一队：
施工包括从起点开始到K37+500位置的路基。
路基施工队二队：
施工段落为K37+500-K41+750位置的路基。
路基施工队三队：
施工从K41+750到终点处的路基。
桥梁施工队一队：
施工人民南路上跨桥
桥梁施工队二队：
施工920村道上跨桥
桥梁施工队三队：
施工K43+200位置的桥梁
桥梁施工队四队：
施工辅道部分的桥梁
第二节施工场地部署
施工队伍驻地的安排，原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据当地的地理环境和气候情况，合理布局。
一、驻地建设
1、为便于靠前指挥、对外联络，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的冶塘镇，尚湖大道旁，距主线施工现场200m。
项目部办公、住房为自建彩钢瓦，场地租用原中铁二十局的项目部驻地，项目部驻地建设见后附《驻地建设平面布置图》。
2、各施工队按工区划分就近租用民房，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库及其它工程施工用房采用彩钢瓦修建临时房屋。
房屋驻地周围建立完善的防排水系统。
二、混凝土拌和站
本合同段靠近我公司在常熟境内刚中标的三环路仅仅十公里远，三环路项目为新建拌合站，三环路项目由于拆迁问题目前处于停滞状态，为节约拌合站的建设时间，充分利用现有设备，我部决定本合同段就近使用三环路项目的拌合站。
三、预制场
我标段内的预制板梁种类繁多且数量不是太大，我部决定预制板梁全部采用外购的形式。
四、临时便道
本标段由于是全线封闭施工，临时便道主要是修建人民南路、920村道交通管制时的临时便道，以及部分村道路口的交通转换便道。
五、水、电与通讯
1、沿线工程用水主要取河水，靠近村镇居民点的可接用当地自来水解决生活及施工用水。
2、桥梁用电基本采用现场临时用电，桥梁施工一队：
租用附近村里面水泵站的变压器，可以保证施工，桥梁施工二队：
租用厂里面空闲80KVA变压器一台，可以保证施工，桥梁三队：
采用现场租用变压器以及发电机结合的方式进行施工，桥梁四队：
由于辅道桥比较散采取发电机的方式进行施工。
3、本合同段区域内通讯比较发达，施工现场移动通讯、程控电话均可利用。
拟采用多种方案并举的形式建立起通讯网络。
通讯采用无线移动通迅、程控电话与对讲机相结合，项目部搭设网络。
第三章总体施工方案
第一节路基及附属工程施工方案、施工方法
一、路基及附属工程施工方案
1、路基工程概况
本标段路基挖土方21万m3，填土方40万m3，石灰3.7万吨，挖除沥青路面2.4万m2，共建有挡墙2579m，挡墙钢筋774T，C30砼7907m3，排水工程C30砼3856m3，钢筋84T。
2、路基施工方案
针对本工程项目情况组建3个土方机械化施工队，1个路基附属工程施工队负责路基土方及附属工程的施工。
路基土方施工采用机械化作业。
土方直接用挖掘机开挖；填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平,压路机碾压的施工方案施工。
碾压机械采用自行式振动压路机或拖式振动碾，洒水采用洒水车。
路基施工结合结构物进行统筹安排，尽早安排涵洞、通道等构造物处路基填筑，填筑高度满足涵洞反开挖施工时，再进行通道、涵洞等工程施工，最后全面展开路基土方工程的施工。
3、土石方调配方案
路基土方的借土采用业主提供走马塘处的土源，路基土方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。
充分利用工程弃土，移挖作填，以最大的限度减少工程弃渣，并在工程完工后，及时对弃土场和取土场进行绿化和复耕。
4、土方设备配置方案
清淤清表：
PC220挖机+D85推土机+自卸车
土方开挖：
D85推土机、PC220挖机+自卸车；
路基压实：
SD180压路机，D85推土机及PY185平地机联合施工。
二、路基及附属工程施工方法
1、场地清理
在路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。
对防碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，也在施工前进行砍伐或移植。
清除垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树木等，堆放在废土场。
2、路基挖方施工
⑴、土方开挖
土方开挖采用推土机集料，挖掘机装土，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡的方法。
开挖前并报测量工程师验收，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。
土方开挖按图纸要求均自上而下进行，不乱挖或超挖。
土方地段的路床顶面标高，预留压实而产生的下沉量（其值由试验确定）。
路床顶面以下30cm的压实度，其压实度不小于96%，并按《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实法进行检验，如不符合要求，进一步压实或采取其他措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。
开挖时注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护。
一经发现立即停止开挖，并上报监理工程师。
在居民附近开挖时，为保护居民区房屋及保证居民人身的安全，采取有效的措施，并为附近居民的生活和交通提供临时便道或便桥。
当气候条件不适合土方开挖时，停止开挖，直到气候条件转好。
3、路基填方施工
填筑前精确放出用地桩、坡脚桩，并报测量工程师验收，在坡脚位置设立标杆，保证填筑时不侵线。
路基土方工程采用大型机械化组织施工，填筑采用水平分层逐层填筑法施工，挖掘机配合大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压。
构筑物背后采用手扶振动压路机、蛙式打夯机等小型压实机械压实。
实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
“三阶段”为：
准备阶段——施工阶段——竣工阶段
“四区段”为：
填筑区——平整区——碾压区——检验区
“八流程”为：
施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修。
⑴、工艺试验段
路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段（200m）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。
⑵、路基填筑施工要求
运距在100m以内采用推土机施工，100m以上采用挖掘机配合自卸汽车施工。
路堤的碾压采用激振压力40吨以上的重型振动压路机。
较大面积填土采用平地机或大功率推土机，先进行整平，填石路堤先用重型振动压路机进行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用50吨以上重型振动压路机加压。
特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。
涵洞通道两侧、桥台背后透水性材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。
⑶、基底处理
路基用地范围内，对原地面的耕殖土、杂草、小塘、水田薄层软土等进行表面挖淤清理，路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，
并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥90%。
当路基填土高度＜80cm时，清表厚度除满足前述要求外，应将表面翻松深0.3m，整平压实，压实度要求≥96%。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1米,台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡。
⑷、填土路堤
清理场地后的地面，当地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。
台阶顶做成2％－4％的内倾斜坡。
用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm，每种填料层总厚度不得小于50cm。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
零填地段和填方高度小于1.6ｍ时,将地表超挖至路表面以下1.5ｍ后再回填压实,当填方高度大于或等于1.6ｍ小于或等于2.3ｍ时,清除耕植土后,挖松碾压30ｃｍ厚,然后平整压实。
并且保证填土高度在0.8~1.5m范围压实度达94%，0～0.8m内压实度达96%，1.5m以上达93%。
用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大
尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不得小于2m。
路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制松铺厚度。
碾压时，遵循先边后中，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。
⑸、台背回填施工
为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，桥涵台背回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工工作面需要，且台背上层大于桥涵高度加2m长度，底层距基础内缘大于2m，涵洞台填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
结构物台背处的回填采用透水性材料，必须在上部结构安装完毕，结构物验收合格，且混凝土强度达到设计的85%后方可进行回填。
回填在构造物两侧对称同步填筑压实，以免产生变形、破坏。
回填前清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。
台背基础部分在水中的，用砂砾夯出水面50cm后再用规范规定的材料填筑，对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。
可与路基填土同步进行。
台背回填每层松铺厚度应控制在10cm～15cm之间,每层填土的压实度均应达到96%。
台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。
≥200
薄壁式桥台台身施工时，根据现场实际情况，尽量采用反开槽进行施工，并对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。
压实后检测工作同步进行，为防止每层填土厚度超高或漏检，在台背墙上用油漆标明每层压实厚度和层次，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。
在泄水孔处设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。
对于每处结构物的台背填筑，安排专人负责，并建立独立的施工记录、质量检验和验收档案，保证每层都有验收资料。
⑻、精加工施工
精加工层所使的材料必须符合规范要求，如果借土场的土质达不到要求，则报监理工程师采取改良或更换借土场的办法。
精加工层严禁薄层补土，压实厚度不得小于15cm。
精加工层应严格控制标高与横坡，对于偏高地段用平地机刮除多余部分；对于偏低地段则用推土机松土器将填土翻松，补足土后重新平整碾压。
4、特殊路基处理施工
（1）、岩溶地段路基处理施工
根据沿线地质资料及地质勘探质量显示，项目区内存在几段岩溶发育地段，结合路基填挖高度、溶洞顶板厚度、溶洞距路基距离等因素，对路基附近的溶洞，及时上报监理工程师，仔细核对设计，提出处理建议，由监理工程师审批通过后方可实施。
（3）、填挖交界土工格栅施工
施工工艺：
清表→挖台阶→铺土工格栅→填筑路基。
半填半挖路基的挖方部分在路面结构层以下超挖80cm后再分层回填夯实，以减小不均匀沉降。
若纵坡陡于横坡时，土工格栅沿纵断面方向布设；若纵坡缓于横坡，土工格栅沿横断面方向铺设。
铺设时，土工格栅应拉直平顺，贴紧下承层，不得有褶皱。
下承层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
土工格栅铺设后及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。
施工时应设法避免运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压，以免车轮对土工格栅产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤土工格栅。
（4）、桥台台后土工格栅施工
为减少桥头路基因为沉降差异引起跳车现象，采用三层土工格栅，下面两层土工格栅采用包裹式，回折长度不小于2m。
单向土工格栅的卷长方向垂直于路基中线。
土工格栅沿路线纵向铺设，纵向需接长时，搭接长度不小于0.3m并用高强度的土工棒连接。
横断面方向不需搭接，两幅并拢即可。
如构造物与路基中线斜交，将土工格栅的锚固端截成与斜交角相等的倾角，以保证土工格栅的铺设方向与路线走向一致。
为保证台背路基的压实，台背路基填料采用渗水土。
5、路基防护及排水工程施工
⑴、浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙施工
砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。
施工时，首先按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面无树桩、有机质或废物，并清除边坡上的松动岩石，边坡上的凹陷部分挖成台阶，以和墙体相同的圬工砌补。
坡面修整后立即进行铺砌。
砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，再进行砌筑。
地基承载力不小于300Pa，如不够，采用图纸规定或经监理工程师批准的加强措施。
在地面横坡较陡，边坡岩层易失稳地段分段跳槽开挖，随挖随砌，石质基坑满铺砌，土质基坑砌筑后尽快封闭基础，砌筑时砂浆饱满。
基础埋深不小于冲刷线以下50cm。
按图纸或规范要求，铺设砂砾垫层前，将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%。
铺砌层的砂砾垫层材料，粒径不大于50mm，含泥量不超过5%，含砂量不超过40%。
垫层与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。
砌筑采用坐浆法。
砌体外露面用平整的石块并加以修整，背与坡面密贴结合。
筑时，从下到上，分层砌筑，块石镶面按“丁顺相间”或“二顺一丁”排列，石料大小搭配合理，砌体咬口紧密，保证砌石间砂浆饱
满，灰缝宽度和错缝符合规范要求，做到勾缝顺直美观，顶部严格控制标高。
砌筑时砂
升级会员 