丰城南峡江网工区插入道岔施工组织设计内容.docx
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丰城南峡江网工区插入道岔施工组织设计内容
京九铁路向塘西至东莞段
三江镇（K1490+216）至局界（K2008+200）
电气化改造工程JJNS标段
丰城南、峡江网工区
插铺道岔施工组织设计
编制：
审核：
批准：
中铁十八局集团第二工程有限公司
京九铁路改造工程（南昌局段）丰城项目部
2010年9月
目录
一、编制依据2
二、工程概况及主要工程数量2
三、施工总体安排2
四、组织机构及职责3
五、插铺道岔施工3
六、施工注意事项10
七、安全保证措施11
八、应急措施15
峡江、丰城南网工区
插铺道岔施工组织设计
一、编制依据
《京九铁路电气化工程初步设计审查意见》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《南昌铁路局跨区间无缝线道岔焊接、冻结技术条件》、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》等有关技术标准和规章制度。
二、工程概况及主要工程数量
丰城南、峡江接触网工区在牵出线上插铺道岔，道岔为CZ2209A单开道岔。
岔心里程：
丰城南站K1529+987.29，峡江站K1602+654.99。
主要工程数量如下：
丰城南、峡江网工区铺轨及道岔工程数量表
序号
项目名称
丰城南站
峡江站
1
新铺
50kg/m
新Ⅱ型混凝土枕1440根/km
km
0.19
0.19
异型轨
60—50kg/m12.5m/对
对
2
2
拆除
60kg/m
km
0.08
0.08
3
道岔
新铺
50kg/m单开（混枕）CZ2209A
组
1
1
4
新铺
面碴
m3
411
477
5
扒碴/清筛
m3
97/
97/
三、施工总体安排
1、封锁点拆除牵4线（丰城南）、牵1线（峡江）部分线路，插铺1组9#（丰城南）、1组9#（峡江）道岔，连通牵出线线路及道岔小机捣。
2、对新引入的道岔进行道岔绝缘、跳线安装，联调联试。
3、根据前期穿中、抄平资料进行小机捣作业。
4、施工总体安排见2010年10月份施工计划表，每个网工区插铺道岔要点2次，共4次。
四、组织机构及职责
为了确保道岔施工有序，安全受控，质量达标，后勤保障有力，成立施工领导小组。
组长：
尹黔（施工总指挥）
副组长：
吴学刚（施工副总指挥）
组员：
郭立科鲁树杰孙留和刘希威徐剑吴罡高浩
通讯联络组组长：
孙留和
驻站防护员：
罗建国工地防护3人
插铺道岔投入施工队一个，施工人员100人
五、插铺道岔施工
（一）施工方案
根据现场实际条件和施工封锁时间，采取预铺移设法施工，封锁点前在线路一侧（横向正对位）先将新道岔组装成型，在175分钟封锁时间内，使用滑车将道岔横移就位。
电务配合时间为封锁175分钟施工后在延长45min进行。
插铺道岔工序作业时间见下表：
插铺道岔工序作业时间安排表
序号
工序名称
作业内容及标准
作业时间
1
拆除既有线路
人工拆除，分类堆放，不侵限
25min
2
清底补碴
枕下20cm，摊铺平整，拉线控制
30min
3
连接前后轨条
轨枕位置正确，配轨准确
20min
4
横移道岔
滑道位置准确，顶推牵拉，专人看守
20min
5
落岔就位
指挥有序，同起同落，设置保险，纵横调整，接头对正
20min
6
连通拨正
先连后紧，前后连通，横拨顺直
20min
7
上碴、养护
从前向后，依次进行，高低、水平几何尺寸准确，道碴饱满，捣固密实
20min、
8
检查清理
紧固扣件，清理限界，料具堆放，平推检查
10min
9
开通线路
三方确认，消点开通
10min
10
合计
75min
（2）、插铺道岔工艺流程图
插铺道岔工艺流程见图一、
（3）、使用工机具
插铺道岔使用工机具见表一。
图一、插铺道岔工艺流程图
表一：
插铺道岔工机具表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
齿条式起道机
25T
台
16
2
齿条式起道机柄
1.7m
根
16
3
开口撬棍
根
30
4
摇铃扳手
24
把
10
5
加长扳手
1.5米
把
2
6
活口扳手
450
把
4
7
轨缝调整器
台
1
8
道钉锤
把
6
9
万能道尺
把
2
10
液压起拨器
25T
台
4
11
大拉耙
把
6
12
四齿耙（带把）
把
40
13
道镐（带把）
把
20
14
吊轨器
台
4
15
棕绳
直30
公斤
80
16
铁锹（带把）
把
20
17
抬杠（木制）
根
30
18
土箕
只
60
19
钻眼机
台
2
20
走行轮（单边）
台
22
21
汽油发电机
台
1
22
内燃单镐
台
10
23
短枕木头
个
50
24
木楔
个
10
25
跳线钻眼机
台
1
26
对讲机
台
6
27
万向轮
组
20
28
T型螺栓扳手
把
4
29
锯轨机
台
2
30
电锯
把
1
31
剁子
把
10
（四）、施工过程
1、施工准备
铺设道岔前，做好一切施工准备工作，包括材料的清点、机具准备，劳动力组织以及施工封锁手续办理（施工方案报批、相关设备管理单位签订安全、监护、配合协议、施工封锁计划申请）、施工人员教育培训、技术交底等。
1.1测量定位
按设计图准确测定出道岔岔头、岔心、岔尾位置及进轨线，预铺道岔位置与之相对。
每隔5m定出标高点，打桩定位。
1.2搭接平台
平整预铺道岔场地，用旧轨枕、旧钢轨搭设预铺平台，平台的高度保证预铺的道岔略高于既有线路。
1.3组装
采用轨道车运输道岔料到峡江及丰城南站施工地点，人工组装。
主要施工工艺如下：
道岔料运至工地→岔枕摆放、调整到位→铺设辙叉→安装钢轨→安装配件夹板→上扣件→安装连接杆和拉杆→工务质量检查→电务转换设备及外锁闭装置安装，进行转辙试验，使尖轨初步密贴。
1.4放置走行轨
抬起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入4道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线限界。
为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，一预留1%-2%为宜，滑轨高低应保持一致，下设轨枕垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻到或错动，轨枕垛也应加固，并以不超过两层轨枕为宜，以免倾倒。
安放横移小车，横滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放下车，下车必须严格对位，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中，小车放稳后落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后道岔两侧应支顶加固，预防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。
走行轨装好滑轮，塞紧制轮木，用铁丝加固，以防溜出。
1.5清挖道床
提前一天将枕木盒内的道碴挖至轨底平，并装袋压回。
1.6螺丝涂油
对需拆的螺栓进行涂油，发现死螺丝处理更换。
2、封锁点前准备
2.1料具到位
封锁施工需主要材料有道碴、钢轨等，主要机具有液压捣固机、电镐、发电机等施工工具，均提前运至工地。
2.2拉边坡石碴，砼枕螺栓隔二松一，接头螺栓每端卸一个。
2.3拉好防护安全绳。
3、封锁施工
3.1封锁线路
按规定办理封锁施工手续，道岔封锁施工方案批准以后，确认作业时间，按照方案规定的时间进行施工，按要求设置防护，在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面。
工具等候，随时准备作业。
3.2拆除线路
当施工负责人下达封锁施工命令后，将需插入道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好放入道岔底。
拔出轨条时，要注意听从指挥，统一行动，以免伤人。
拆除的旧料应集中堆码到制定地点，避免对滑岔作业的干扰。
3.3清底及补碴
清底按要求深度进行，道岔范围内清到枕下设计规定。
道岔地段在清底后要补充新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制回填标高，道岔前后在清底完成后连接走行轨。
3.4道岔横移
用4根适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板连接牢固，另一端伸出线路外侧1.0m左右，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下要增加轨枕垛并用道钉固定。
道岔首尾及中部拴好牵引绳。
拆除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥法令，缓慢而均匀的拉动牵引绳，使道岔平稳的就位。
横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。
3.5道岔就位及联络
道岔到位后，及时进行检查，确认准确无误时，同步顶起道岔，拆除滑道，落道就位，连接前后钢轨。
3.6整修、调试、开通
回填道碴，并起道，细拔，采用电动捣固机捣固密实。
电务配合轨道电路连通，并进行转辙试验。
按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，允许偏差见下表。
电务室内外运行情况，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方检查验收，达到开通标准后，有设备管理单位和施工单位各方通知驻站员签字消点开通。
3.7养护维修
通过列车以后，再次检查线路，道岔，对有变化处进行整修，补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作。
表1有缝道岔铺设允许偏差
序号
检验项目
正线到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m弦量）（㎜）
4
6
导曲线支距（㎜）
±2
2
规矩
尖轨尖端（㎜）
±1
其他部位（㎜）
+3
-2
3
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头（‰）
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）
按设计图
导曲线向前向后递减距离
直尖轨（m）
按设计图
曲尖轨（m）
按设计图
4
尖轨非工作边最小轮缘槽（㎜）
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（㎜）
≤1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（㎜）
±1
7
轨缘槽宽度（㎜）
+3
-1
8
接头
错牙、错台（㎜）
≤1
≤2
头尾接头相错量（㎜）
≤15
≤20
轨缝实测平均值与设计值差（㎜）
±2
9
岔枕间距、偏斜（㎜）
±20
10
尖轨尖端相错量（㎜）
≤10
六、施工注意事项
安设滑道穿过既有线时注意绝缘，以免造成信号故障。
滑道钢轨支垫垫牢，以防滑道倾斜。
轨节、道岔滑移时保持平行，如发生偏差及时调整。
插入道岔地段两端轨缝根据道岔长度及轨温计算准确，并反复丈量核对，注意作业时轨温的变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头鱼尾板连接。
施工时注意与工务、电务、供电、运输、车务等部门通力合作，共同制定施工方案，力求科学合理。
制定应急方案，备用发电机、轨缝调节器、短轨、临时长孔夹板等，确保按时接通。
丰城南道岔为异型连接，必须事先准备好异型轨或异型夹板。
道岔铺设时严格按岔头、岔尾、岔心、线路中心桩进行铺设。
由于道岔配件种类繁多，备料时认真按照施工设计图和定型图进行仔细检查，整理编号，分类堆码。
铺设时，必须注意：
布放岔枕时严格按定型图进行，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
散布垫板、扣件及接头等联结零件时按照标准图要求进行摆放。
木岔枕钻孔时逐根量画，先量画直股，再量画曲股。
道钉孔进行防腐处理。
铺设道岔钢轨时按先直后曲、先外后里的顺序进行。
铺设完毕后，按照规范进行验收，确保质量符合设计标准。
七、安全保证措施
1、施工安全保障措施
严格执行铁道部颁布的施工规范及施工技术安全规则。
遵循《南昌铁路局营业线施工安全管理细则》，严格按照批准的封锁计划施工。
严格按照计划办理封锁区间施工。
根据施工组织安排，施工前一个月，认真编制月施工计划并报调度所；施工前一天，编制次日施工计划报调度台。
要做到工作量与请求天窗时间相匹配，不允许出现裕点和少点的现象。
施工当天，要组织好人力、物力，严格执行调度命令，按调度命令限定的时间完成工作量，异常情况须延点时，应提前向车站报告，说明原因，征得行车调度的认可。
各作业面（封锁施工）施工负责人应指定专人负责与车站办理轨行车辆的施工事宜，非紧急情况，任何人不得参与。
施工负责人应将通讯联络方式和电话号码主动告诉车站值班员。
封锁站内股道施工时，要办理调度命令，并根据所给时间统筹安排，不得延时。
坚决贯彻执行“既有线施工八不准”的规定：
没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。
加强民工管理。
建立民工安全教育制度，坚持先培训、后上岗的原则，民工不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。
健全消防及保卫机构，配备必要的消防保卫设备器材，制定“三防”措施，积极争取地方政府支持及配合。
2、施工用电安全管理措施
使用自备电源或连接外电系统时，根据当地要求进行保护接零或接地。
自备发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电的接地装置进行可靠的电气连接。
临时用电配电箱必须设两级以上漏电保护装置，实行分级保护形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择应符合漏电电流动作保护器的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。
临时用电设专人管理，分片包干，责任到人，非电工人员严禁乱拉乱接电源线和动用各类电器设备。
对临时用电的线路及其设备，必须由专业电工每天进行巡视检查，发现问题及时处理。
3、机械使用安全管理措施
各种机械设备的操作人员，必须经过有关部门组织的专业安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。
机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后操作。
机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械放置于安全位置，并将操作室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。
施工现场的各类机械必须设专人负责安装、维修、保养、使用、检测、自检等项工作，并要有详细的记录。
实施性施工组织设计应有施工机械使用过程中的定期检测方案。
各类机械电气设备，在停止使用或停电时，必须将电源切断，闸箱门上锁，防止发生意外事件。
4、既有线行车运输安全保证措施
为确保既有线行车安全，项目经理部将认真执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及铁道部、相关铁路局有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》有关条款。
将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。
做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。
主动联系运营部门，同运营部门签订施工安全协议，做好行车、施工安全防范工作，保证行车安全。
开工前向运输部门了解作业区段所有客车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。
安排施工作业计划时，同时制订相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行，必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。
站内利用行车间隙进行施工时，要取得车站值班员的书面认可，做好防护及随时撤离的工作。
所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色防护服，严禁穿红色服装以免引起司机误认信号。
5、既有线人员安全保证措施
工程开工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格。
严格执行劳动安全制度，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。
严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗，不得做与工作无关的事情。
作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
作业人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。
横越铁路时，必须做到“一站、二看、三通过”。
严禁钻车、爬车、跳车，从车底下传递料具。
禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧，严禁扒乘机车车辆。
6、既有线设备安全保证措施
影响到既有线行车设备安全的施工，按有关规定与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工和运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
涉及到设备管理部分的施工项目，与设备管理部门核查既有设备。
施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制定防范措施。
经设备管理部门同意后方可施工，不擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。
施工中监视既有设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。
施工地段既有线设备发生损坏时，我方及时组织抢修，与设备管理单位配合，尽快恢复正常使用。
7、严格按规定使用机具，施工使用的压机应派熟练人员两人一组配合使用，在使用过程中应互相配合，做到同起同落，严禁“打炮”。
工、机具提前检查，修理试用，严禁带不格上道使用，机具备品材料不得侵限。
8、搭枕木垛的旧枕送达工地后，在组排民工到达前由设备管辖线路车间、巡养站负责派人24小时看守，对所卸材料是否侵限必须进行检查和处理。
9、各工作纳入安全质量专项考核，发现违章或质量不良一律按安质考核规定及局段有关规定进行处罚。
10、电缆安全：
提前与电务、铁通联系，施工前一天要求电务、铁通确定电缆位置，防止挖断电缆影响行车和通信。
施工负责人提前调查高空高压线对挖掘机进出及施工安全的影响情况，制订挖掘机出进施工计划，在进出作业地点及作业前对挖掘机的作业安全进行布置。
11、材料机具安全：
每日安全把关干部对施工路料进行全面检查并做好检查记录，确保施工路料和机具不侵限。
施工过程跨线出旧轨料，必须设置防护，确保轨料跨线搬运下道及时。
钢轨及零配件必须工完料清，集中分类分层整齐堆码，所有零散路料成堆堆放在看守棚边。
八、应急措施
1、在轨排横向移动时，若滑轮偏离滑轨方向，轮缘离开滑轨面时，采取更换新滑轮或移动滑轨的方法进行调整。
2、为防止出现断轨，备好滑行鱼尾板P50、P60各6套，短轨头P50、P60各6套（25、50、70、90、110、130mm）,P50、P60钢轨各2根，大阻力无孔夹紧装置备两套。
3、施工期间，龙口无法合拢，预先备好锯轨机、钻孔机，以做应急使用。
4、若门式起道机出现故障，新排无法升降时，预先备足齿条式起道器。
5、若小机捣在作业中出现故障无法修复，影响线路开通，备足振动棒进行人工捣固。
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