路基帮宽施工方案.docx
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路基帮宽施工方案
路基帮宽施工方案
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十二、附图
京沪高速铁路济南
西客站及相关工程联络线工程
K353+640～HLDK354+120段路基工程施工方案
一、编制依据
1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件；
2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》；
3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）《实施性施工组织设计》；
4、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》；
5、铁道部印发的《铁路工务安全细则》；
6、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件；
7、现场勘测调查。
二、编制范围
济南枢纽相关工程济沪南联络线北联线K353+640～HLDK354+120段路基工程，全长480米。
三、工程概述及主要工程数量
济南枢纽相关工程济沪南联络线北联线K353+640～HLDK354+120段路基工程区间路基土石方共计万方。
路基地基加固方法为换填土法。
设计要求：
里程为K353+640-K354+120段路基为路基帮宽。
基床表层级配碎石及压实标准
填料
厚度（m）
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
动态变形模量Evd（MPa）
孔隙率n
级配碎石
0.6
≥190
≥55
＜18%
基床底层填料及压实标准
填料
厚度（m）
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料
1.9
地基系数K30（Mpa/m）
≥130
≥150
动态变形模量
≥40
≥40
孔隙率n（%）
<28
<28
基床下路堤填料及压实标准
填料
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土
地基系K30（Mpa/m）
≥110
≥130
孔隙率n（%）
<31
<31
备注：
1、Kh为重型击实试验的压实系数。
2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为0.125cm时的荷载强度。
主要工程数量表见下表：
四、施工总体方案
4.1施工组织机构
为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对路基质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理为首的施工组织机构负责总体组织管理。
为管理工程施工，项目部配齐生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。
下设三各个作业队，此段路基工程由第三作业队承担。
4.2小临工程的布置
（1）临时驻地：
根据现场实际情况，施工队伍驻地设在周边村庄内。
搭建临时房屋300m2。
（2）交通道路：
以纬十二路为主干道，在既有铁路桥中间设施工便道，便道宽6m。
（3）土方运输
本工程在土源与工地间修整运输通道，用自卸汽车将土石方运至工地。
平面布置见《路基施工平面布置图》。
4.3施工用电
施工及生活用电：
联络当地供电部门T形接入当地电网，配备150KW发电机一台作为备用电源。
4.4施工用水
施工及生活用水：
沿线城市供水、以及地面、地下水源丰富，可作为施工用水。
4.5施工测试
（1）测试配置
项目部配置测量队一个，配置测量仪器3台：
全站仪1台，电子水准仪1台，水准仪1台。
（2）施工测试
1）采用全站仪、水准仪等测量设备，对线路标高、中线进行复测，采用K30、EVD等检测仪器进行路基密实度检测，确保施工前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。
4.6施工程序
总体施工部署：
前期改造北联线桥，在施工桥的同时帮宽北联线路基，桥竣工后恢复北联线。
本段施工，地基处理完成后经检测合格后进行路基填筑施工。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。
路基基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型。
预留不少于12个月的沉降观测期，通过观测推算沉降量。
在桥梁梁体架设完毕、路基已经过12个月以上的沉降，基本稳定并且满足工后沉降要求后，对基床表层整平处理后，进行铺轨。
路基的施工思路是：
室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结→推广实施。
路基填筑施工工艺流程图
含水量过小
含水量过大
进行下一层填筑
逐层填至标高
碾压
密实度、孔隙率、K30检测
EVD
标高控制
施工准备
基地处理
摊铺填料
含水量检测
测量放护桩
图纸资料复核
取土试验得
密实度数据
填筑试验段
确定试验数据
翻松、晾晒
洒水
路基面、边坡整修
压实度，地基承载力K30，动态变形模量，孔隙率
A组土
（1）路基填料：
根据设计及规范要求，基床表层厚度为0.6m：
北联线基床表层填筑级配碎石，改建线基床表层填筑A组土。
基床底层填筑1.9m厚A、B组土，路堤基床以下填筑B组填料。
（2）路基填料的鉴定：
路基填筑前先对选定的取土场土源进行填料鉴定，取土场开挖探槽，分区域、分层取土样并做好标志，交试验室进行土质鉴定。
检测填料的种类、含水量、最佳干密度等指标，符合设计及规范要求后用于路基填筑。
（3）地基处理
地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。
地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。
地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。
为确保路基坡脚的稳定性对于淤泥水沟采用抛填片石挤淤拓宽2m，然后再铺40㎝厚的砂砾石的处理方法。
换填施工：
挖除需换填的土层，并将底部整平。
当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
底部的可开挖宽度不得小于路堤加放坡宽度，根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。
弃土场位于济南市田家庄，交通便利，采用自卸汽车运输。
运距约16km。
运输过程中用篷布覆盖防止污染环境。
（4）路堤填筑
路堤填筑采用“四区八流程”作业顺序组织施工。
四区：
填筑区—平整区—碾压区—检验区。
八流程：
施工准备—基地处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定——路基面整修。
路堤填筑全面开工前，试验段先行施工。
通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。
确定试验填筑路堤的最佳含水量和最大干密度的标准值；确定压实机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路堤填筑的松铺系数。
路基本体填筑，按试验室及试验段对土工试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。
分层填筑厚度控制在要求范围内。
用挖掘机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。
为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽50cm。
采用地基系数（K30）、空隙率n、动态变形模量Evd三项指标控制施工质量。
①取土场取土
取土场取土前先将地表杂物和不良土料清除，平整施工场地，形成工作面，并在取土场外围挖设截水沟等排水系统，将工作面的汇水引入排水系统，尽可能使水不流经工作面。
取土利用挖掘机与自卸汽车配合使用，侧向开挖的作业方式，运输道路设置在铲斗的回转半径内，汽车在挖掘机一侧及机后两个位置装土。
取土过程中用推土机配合，将工作面遗留或挖不到的土，推至能挖到的范围，并及时平整挖土通道和运土车辆装土位置的地面，为挖掘机前移及运土车辆的行驶创造条件，提高工作效率。
挖掘机在取土场边缘取土时应适当放坡，取土坑底应注意保持平顺，设置向外的排水坡。
取土场位于济南西104国道旁杨家庄石料厂，土石方量约4万方。
施工地点由经十路向东至济微路，沿济微路向南至104国道，运距约10km。
②施工前验收
对施工体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准。
③修筑试验段
在全段路基填筑前，计划以K353+640-K353+740段作为试验段。
施工工艺：
在路基填料选择与鉴定达到规范和设计要求后，对试验段进行三次松铺碾压，对每层每次碾压后进行试验得出填筑压实的控制指标数值（K30、Evd、n），科学的进行综合比较，以选择碾压最佳含水量、填筑层厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等施工参数，并报监理工程师确认，为科学组织施工提供依据。
根据以往施工经验初步拟定了每层的松铺厚度，第一层30cm，第二层35cm，第三层40cm。
每一层的碾压遍数按照先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光的顺序进行碾压。
④路基帮宽
在路基填筑施工前对既有路堤边坡开挖宽度不小于1m的台阶，严格作到边挖台阶边施工，禁止超前挖台阶。
在路基帮宽宽度不大，且临近既有线时，不适宜用大型机械进行施工，而只能以小型设备，并配合人力施工。
具体施工方法：
采用挖掘机或装载机挖土、自卸车运输、平地机配合推土机摊铺整平、压路机压实的方法按实验段确定的参数进行施工。
压实层密实度检测采用K30承载板和Evd检测。
⑤分层填筑
路基填筑中做到随挖、随运、随填、随压。
路基纵向分层压实厚度根据试验段确定的数据严格控制（一般层厚不超过25cm，虚铺厚度不超过35cm，基床表层的级配碎石层厚不超过30cm），每层填土沿路基横向超填50cm，以方便机械压实作业和保证路基边缘有足够的压实度。
路基填筑到适当的高度时，及时对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填料利用（符合填层要求时）。
达到设计标高后对路基边坡进行整修，达到设计要求后及时安排路基加固及附属工程的施工。
施工过程中严格执行“五线五度”，五线为：
中线、两侧边线、两边加宽线；五度即：
厚度、拱度、平整度、密实度、边坡度，每层填筑后对“五线五度”进行测量复核，对施工误差及时进行调整。
⑥摊铺整平
每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧或单侧（根据图纸具体施工）倾斜的4%的横向排水坡，以利于路基面排水。
若中途停工，复工时路堤表层含水量必须达到设计要求后方可继续填筑。
⑦机械碾压：
采用重型机械碾压，压实顺序按：
先压路基边缘，再压路基中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
压路机行驶速度采用1.5~2.5Km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠40cm，纵向搭接长度不小于2米。
重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层直线地段从两侧向中心顺序行驶碾压；曲线地段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
并做到：
及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。
在作业衔接处设临时标志，以防漏压。
施工中实行“一层一验”制度，并配足人员随层收坡，避免后期“削肥补瘦”的做法。
⑨路面、边坡修整：
当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。
路基填压完成后，进行中线、高程测量，以此放出路肩边线，分段（100～150m）进行路基面的整修。
依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，对坡面进行修整、拍实达到坡面密实、平顺无凹凸。
路基坡面有防护的坡面修整配合坡面防护工程施工。
⑩检验：
在施工中，每层碾压完后及时进行系统的检验（检验频次应符合设计及规范要求），检验合格并经监理工程师签认后，方可进行上层路基填筑。
路基压实检测孔隙率n、K30承载板、动态变形模量Evd试验。
五、施工准备、工艺要点、工艺要求及技术标准
5.1施工准备和调配方案
（1）复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。
（2）施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“三通一平”，调查好施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。
（3）配合有关部门进行征地拆迁工作。
（4）落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。
在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。
为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。
开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。
（5）路基土石方调配方案
本段路基填方数量虽与挖方数量相差不多，但大部分填筑用土需外购。
外购土取土场的选择本着节约用地、少占农田、尽最大可能减少运距的原则选择取土场，取土场的土源必须对填料进行试验，符合设计文件和规范的要求后使用。
本标段所处地区各个施工区段附近大部分土属于A、B组土，符合设计对路基本体的填筑要求。
客运专线路堤填料按《暂行》规定选用，即选用A、B组土填料。
5.2主要施工方法及工艺
路基土石方工程采用人力配合机械施工。
路堤填筑采用挖掘机配合自卸汽车施工，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，辅以人工整理。
路基加固防护及附属工程以机具辅助人力施工为主。
（1）挖除换填
软土、松软土地基挖除换填地段应根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软土及松软土层全部或分段清除，整平底部，再按照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。
换填区域采用机械开挖时留30-50cm厚的人工清理层。
并在换填的施工过程中，针对夏季多雨的情况，及时防护边坡，最好的防护方法是随施工随防护，以此来减少边坡的暴露时间，防止雨水冲刷对工程造成影响。
根据现场实际情况具体施工方法为覆盖塑料布或喷射混凝土加固路基边坡。
1）换填施工工艺流程
定出处理范围
施工准备
整平碾压
挖除淤泥或表土
测量地面高程
换填料运入施工现场
换填料分层整平碾压
压实检验
换填顶面高程测量
按设计做好顶面横坡
基底检验
换填施工工艺流程图
2）工艺要点与技术措施
①对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。
②根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。
③根据不同的换填地段，合理配置施工机械。
④地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。
⑤斜坡地段按设计挖出台阶。
3）质量控制及要求
①换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。
②换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。
开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。
③地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。
（2）基床以下路基填筑
施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。
基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图
不合格
合格，填筑下层
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填土区段
碾压区段
检测区段
路基整修
碾压夯实
施工准备
基底处理
分层填筑
平整区段
摊铺平整
洒水或晾晒
检验
路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。
路堤填土按分层施工和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑。
不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，分层填筑厚度为50cm，每一水平层的全宽采用同一种填料。
当采用自卸汽车时，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。
1）摊铺整平：
按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成4%的横向排水坡。
2）洒水或晾晒：
填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
3）碾压夯实：
按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。
本标段大面积填土压实作业全部采用大吨位重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4m。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
4）质量检测：
本标段路堤施工每层填筑前，对下一层填土质量状况进行检测。
路基本体压实质量标准严格按照相应的规范、验标及施工指南控制。
（3）路基基床底层施工
对基床底层下承层检查验收合格后即可进行基床底层填筑。
联络线基床底层采用A、B组填料或改良土填筑；站线基床底层采用A、B、C组填料或改良土填筑。
自卸汽车运到施工现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。
具体按以下程序进行：
1）验收路基本体：
对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准。
对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
2）运输与填料：
作好A、B组填料或改良土的各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格卸料。
3）摊铺碾压：
用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。
碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。
碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。
碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时进行人工补平。
基床底层铺筑两侧各超宽50cm以保证路基基床边缘碾压密实。
4）检测：
采用平板荷载仪测定地基系数K30值，采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测，达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。
基床底层压实质量标准、检测频次和取样部位严格按照相应的规范、验标及施工指南。
（4）基床表层
基床表层级配碎石填筑施工工艺流程图
运
输
验收基床底层区段
拌和运输区段
摊铺碾压区段
检测修整区段
测量放样检验
修整基床底层
拌
和
摊
铺
铺
碾压夯实
不合格
合格，填筑下层
填至顶层
修整养护
检验
联络线基床表层总厚度为0.6m，由级配碎石或级配砂砾石填筑；站线基床表层总厚度为0.6m，填料选用A组填料（砂类土除外）。
基床表层级配碎石由路基填料生产厂集中生产，统筹供应。
自卸汽车运输，采用方格网布料，基床表层第一层采用平地机进行摊铺，第二层采用摊铺机进行摊铺，振动压路机碾压密实。
施工时按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工工艺参数，控制松铺厚度。
按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
基床表层级配碎石施工之前，首先进行基床底层的验收。
基床底层经过预压期的沉降观测（各段路基根据设计要求确定沉降观测期），确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，方可进行基床表层填筑。
验收内容包括：
测量中线水平、检查几何尺寸、核对压实标准等，使其达到基床底层验收标准；对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到要求标准。
施工时分层填筑，层厚根据试验段成果确定。
采用摊铺机进行摊铺，摊铺时，在摊铺机后面配备施工人员及时消除粗细集料离析现象。
对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。
碾压采用振动压路机，先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。
基床表面修整养护：
局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。
路基基床表层填料及压实质量标准、检测频次和取样部位严格按照相应的规范、验标及施工指南。
（5）级配碎石材料的选用
级配碎石选用四种粒径大小不同的集料，再将这几种集料按一定比例混合组成粒径、级配及品质指标符合规定要求的混合料的方法生产。
生产路桥过渡段级配碎石时，设计有要求时按设计掺加水泥。
为保证填筑压实质量，级配碎石混合料随拌随用。
级配碎石的生产工艺流程见图。
1）选用25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉粗细集料作为生产配制级配碎石的原材料。
2）贮存集料过程时分层往高处上料，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。
3）根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果,按《客运专线级配碎石暂行技术条件》规定的粒径级配范围要求,分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。
合格
不合格，调整配料
25～45mm碎石
15～25mm碎石
7～15mm碎石
<7mm石屑粉
计量配料
拌和
加水
水泥（按设计要求）
出料
室内配合比试验
现场填筑工艺试验
检验
级配碎石（掺水泥）生产工艺流程图
根据各集料用过渡段级配碎石圆孔筛的筛分结果，按设计规定的过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，设计出三种过渡段级配碎石的配合比例。
4）按设计的配合比进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。
5）采用具有自动计量配料系统的拌和设备，按试验确定的施工配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。
6）需掺加水泥的级配碎石按设计要求在拌和过程中掺加水泥。
7）经检测混合料级配、含水率（水泥含量）符合工艺试验确定的允许范围出厂。
8）建立、健全工地试验、质量检查及工序间的交接验收等项制度。
试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。
当施工现场级配碎石填筑压实指标出现异常，及时回馈到生产场，由试验人员及时调整配合比，确保填筑质量。
（6）：
过渡段
本段有路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段。
路基与涵洞过渡段采用倒梯形设置，填筑掺入5%水泥的级配碎石。
在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。
为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑，不留缺口。
不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
1）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段
路基与横向构筑物连接处需设置过渡段，过渡段填料及压实标准应满足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa,孔隙率n≤28%。
横向结构物顶距轨底距离小于1.5米，其顶面应填筑级配碎石。
横向建筑物顶部及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石掺入5％水泥。
过渡段的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型振动机械压实，路堤与横向结构物过渡段示
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