1201地铁质量培训车站盾构技术管理.docx

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1201地铁质量培训车站盾构技术管理

城市轨道交通工程

现场管理人员培训教材

中国中铁航空港建设集团有限公司

2011年12月

目录

第一部分盾构施工技术5

第一章盾构施工原理及风险分析6

1.1盾构机历史变革6

1.1.1盾构机的诞生6

1.1.2盾构机在世界上的发展历史6

1.1.3中国盾构现状7

1.1.4全球盾构发展水平7

1.2盾构机分类8

1.3盾构施工原理9

1.3.1盾构施工优缺点9

1.3.2泥水盾构施工原理9

1.3.3土压平衡盾构（EPB）施工原理9

1.3.4硬岩掘进机（TBM）盾构施工原理10

1.3.5同步注浆原理10

1.3.6管片拼装原理10

1.4盾构施工风险与控制12

1.4.1盾构施工风险源辨识12

1.4.2盾构施工事故分析12

1.4.3盾构施工风险与对策14

1.5盾构施工典型事故案例17

1.5.1盾构机械事故17

1.5.2盾构掘进引发的地面沉降和建筑物损坏事故18

1.5.3盾构机进出洞及横通道施工事故20

1.5.5盾构机换刀事故22

1.5.6地下障碍物处理23

1.5.7其他安全事故23

第二章盾构施工技术与质量控制24

2.1盾构施工的发展方向24

2.2盾构施工工法简介25

2.3盾构施工工艺及验收规范说明25

2.3盾构施工关键技术与验收26

第二部分地铁车站明挖、盖挖法施工质量与安全管理控制要点34

0前言35

1讲课内容36

1.1明挖法、盖挖法施工技术要点36

1.2明、盖挖法质量及安全管理控制要点36

2主要依据规范及参考书37

2.1主要依据规范37

2.2主要参考书37

3明挖法施工38

3.1明挖基坑分类38

3.2基坑变形的监控值38

3.3土方开挖的顺序与方法39

4明挖基坑主要支护形式和支护体系40

4.1无水或降水施工的支护型式：

40

4.2封闭止水支护型式40

4.3支护体系40

5土钉+网喷支护体系施工技术及质量及安全管理控制要点41

5.1定义41

5.2适用范围41

5.3施工技术要点41

6桩锚（或内支撑）支护体系施工技术及质量及安全管理控制要点43

6.1定义43

6.2适用范围43

6.3施工技术要点43

6.4质量及安全管理控制要点45

7墙+内支撑（或锚杆）支护体系施工技术与质量及安全管理控要点47

7.1定义47

7.2适用范围47

7.3施工技术要点与质量控制47

7.3.1连续墙施工技术47

7.3.2排桩施工技术48

7.3.3水平支撑施工技术49

7.3.4土方开挖、结构与防水层施工技术控制要点49

7.4质量及安全管理控制要点49

8施工监测50

9盖挖法施工51

9.1定义51

9.2适用范围51

9.3盖挖顺作法51

9.4盖挖逆作法53

9.5两种盖挖法的主要区别及施工控制技术56

9.6施工质量及安全控制要点56

10锚喷支护工程施工质量控制要点57

10.1检查验收程序57

10.2地质缺陷处理的施工顺序57

10.3岩面整修58

10.4地质缺陷处理58

10.5锚杆58

10.6排水孔59

10.7喷混凝土59

10.8检查签证（验收）60

第三部分地铁事故案例分析61

1北京地铁M15号线顺义站事故62

2南京地铁事故63

3大连地铁塌方事故64

4杭州地铁“11.15”事故65

5深圳地铁施工事故68

6天津地铁三号线透水事故71

7广州地铁引发房屋倒塌72

8广州地铁海珠广场基坑塌方74

9上海市地铁4号线工程管涌坍塌事故77

第一部分盾构施工技术

第一章盾构施工原理及风险分析

1.1盾构机历史变革

1.1.1盾构机的诞生

第一台盾构机的诞生最早进行研究的是一个法国工程师名叫布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发。

由此产生的灵感与盾构掘进工作原理嵌合起来，刀盘对掌子面进行切削，由螺旋机消化后皮带机输送渣土外运，同时油缸顶推前行同步预制管片衬砌进行支护，简单的形成一个隧道循环的过程。

1.1.2盾构机在世界上的发展历史

盾构机的发展史是伴随欧洲工业革命而起的，欧洲工业革命蓬勃发展，但应用于地下工程的机械设备寥寥无几，最早的隧道工程只有爆破法一种方法，钻孔、填药、爆破，问题是爆破后的毒气伤害、涌水、塌陷风险极大，人身安全无法保障。

所以必须产生一种机械设备代替人工施工的出现，最早出现的是一名比利时工程师毛瑟发明的硬岩掘进机，当时叫做“片石机”，是目前公认的第一台TBM（TunnelBoringMachine），由于当时能量问题无法解决，使之成为了一台艺术品而非工具，搁置了起来。

随后的盾构发展被一代代的工程师进行千锤百炼，不断优化改造，从英国伦敦泰晤士河下的矩形盾构到圆形盾构，英国人格瑞海德的第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。

随后的二十世纪德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。

最早的土压平衡盾构是由日本一家IHI公司发明，70年代在东京投入使用，以后的版本名称大不相同，但原理上都可归纳为EPBS（土压平衡系统），我国最早的盾构机是在1962年上海投入使用，随后各种泥水盾构、混合型盾构机都被发明应用，但应用较为广泛的还是土压平衡模式盾构机。

1.1.3中国盾构现状

中国算是盾构应用普及比较晚的国家之一，虽然引进盾构技术已达40年，但盾构广泛应用年限也就最近的20年间，主要从上海、广州、北京三大城市地铁施工中延伸开来，按照我国国情发展，省会城市基本都有在建地铁项目，考虑到盾构施工功法的安全性、适用性、效率性地铁隧道施工都采用盾构法施工，大型穿黄、穿江、过洋隧道也都采用各种类型的盾构法施工，我国目前在用的盾构数量已经超过1000台，中隧集团、沈阳重工、长沙中轨、上海隧道股份公司等单位都有自己的研发机构，国内几家机械制造商也都投入研发自主知识产权的盾构，盾构使用承包商也达60多家，各种盾构施工学术交流会也都比比皆是，部分大学院校也增开了隧道工程盾构施工专业课程，盾构施工水平随着盾构施工现场根据不同地层、不同环境下的风险控制不断提高，而且盾构法施工从生产制造、维修保养、盾构操作、施工管理、科研研发、学术交流等方面的发展，使从业人员达到百万人，盾构市场的不断扩大，需求量也极具增长，部分私人从投资的理念出发，也拥有了私人的盾构机设备，用于租赁、承揽业务。

就安全性看来，盾构施工产业将是以后隧道工程的首选，目前我国盾构施工正在起步阶段，受到经济制约性影响，除地铁和重大型隧道外，盾构施工还未完全普及，但本着以人为本，安全第一的施工理念，隧道工程将会逐渐把传统的人工爆破法偏移到盾构法上来，盾构施工必会进一步蓬勃发展起来。

1.1.4全球盾构发展水平

世界各地的隧道工程、市政管线、通信工程已经基本都采用盾构施工功法，盾构施工技术在趋于成熟的基础上，依旧在进一步完善优化，盾构机上各种设备的应用也越来越具有针对性、明细性，不再是统一的盾构制造使用模式，而是结合工程地质中地质岩性、颗粒分析、地下水压分析、岩层破碎程度等等地质勘查结果来进行提前盾构优化选型的模式，以便在遭遇不同不良地质时，盾构改造设备具有相应的施工对策，世界知名的盾构生产厂家海瑞克、罗宾斯、小松、三菱等大型机械公司已经形成一套完整的盾构生产到施工的配套体系，盾构施工不单单是机械改造和地质分析，而是把两者完美结合的产物，两者在盾构法施工过程中需要相辅相成、综合考虑、缺一不可。

1.2盾构机分类

就目前世界上存在的可称为盾构机的种类，根据功能分为六大类，这六大类又具有共性和不同性，功能分类又是根据地质岩性不同而分，分别为：

敞开式盾构、土压平衡盾构、泥水盾构、复合式泥水气压平衡盾构、混合盾构机、硬岩掘进机（TBM）。

敞开式盾构与硬岩掘进机主要针对围岩比较好的地层而设定，主要原理就是敞开式切削掌子面出渣，开挖舱并不密闭，操作简便。

泥水盾构主要针对软岩地层、砂卵石地层，泥水盾构具有很好的气密性，通过向开挖舱内注入浓泥浆进行护壁，填塞砂卵石地层中空隙，可以较好的防止松散地层塌陷，广深港客运专线穿洋隧道就是采用4台复合式泥水气压平衡盾构机，开挖舱和泥水仓内通过气压和泥水压力来平衡掌子面。

混合盾构机绝不仅仅指在刀盘面板上混合安装了滚刀和刮刀的意思，而是指为了适应复合地层掘进的需要，具有多种功能的混合作用，既能适应岩石地层，又能适应软土地层；既可以采用土压平衡模式，又可以采用泥水或气压模式；既可以是敞开式，也可以是密闭式或欠土压平衡模式等等。

土压平衡盾构使用比较广泛，特别是华南地区，大部分处于红层，也就是泥质粉沙岩层，长沙地区基岩主要是以风化泥岩层为主，局部夹杂特殊地质的板岩和砾岩，由于地铁设计轴线要求，有的标段还需通过基岩上层的砂卵石层，对土压平衡盾构施工影响较大。

土压平衡盾构主要通过切削下的渣土在开挖舱内进行堆积，与掌子面的水土压力平衡，保障掌子面稳定不塌方。

1.3盾构施工原理

1.3.1盾构施工优缺点

盾构施工被广泛采用，特别是城市市政、地铁工程、重大型隧道工程，相对于矿山法主要因为它具有以下优点：

（1）地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动等引起的环境影响较小；

（2）机械化施工，自动化程度高，劳动强度低，施工速度快；

（3）机械化封闭施工，对隧道内施工人员保护安全性高；

（4）隧道衬砌属工厂预制，质量容易控制；

（5）对于地质复杂、含水量大、围岩软弱等地层施工安全性、可靠性高，特别是穿江越洋工程控制性好。

同时又具有本身的局限性和缺点：

（1）设备一次性投入大，施工设备费用较高；

（2）软弱地段覆土较浅时，地表沉降较难控制，部分特殊地层（高膨胀性、高地应力、球状风化体、岩溶地层、断层、穿越地下建筑物）需要提前进行预处理措施；

（3）对设备依赖性大，设备完好率要求高；

（4）用于施作小曲率半径隧道时施工较为困难等。

1.3.2泥水盾构施工原理

复合式泥水盾构刀盘旋转切削土体堆积至开挖舱内，同时油缸顶推前行。

盾构切削下来的渣土悬浮在泥浆浆液中，通过高流速泥浆浆液循环模式把渣土与泥浆混合液集中运输出洞，泥浆浆液管路铺设延伸全线至地面一个泥水分离系统，通过分离系统振动筛分离渣土后泥浆重新进入管路重复利用。

1.3.3土压平衡盾构（EPB）施工原理

土压平衡盾构施工原理区别于泥水盾构最主要的一点在于出渣方式，土压平衡盾构出渣方式采用的是图中的螺旋输送机，螺旋机出渣至皮带机出渣，一般的土压平衡盾构只设置一个开挖舱，刀盘切削土体后堆渣，利用堆渣高度来平衡掌子面水土压力，同时土压平衡盾构也有一套供气管路，往仓内渣土顶部加气也是一种保持水土压力平衡的辅助措施。

1.3.4硬岩掘进机（TBM）盾构施工原理

TBM基本作为了盾构机的一种统称，但细化的称呼还是硬岩掘进机，主要适用于围岩性较好的地层，围岩自身很稳定，开挖面基本处于一种敞开式，非密闭式，这种盾构机施工风险性最小，但对地层稳定性要求较高。

是靠刀盘刀具切削掌子面，但开挖舱都是裸露的，没有封闭，一般到盘上都配置全盘滚刀，滚到凸出刀盘面板先挤压破碎岩面，再利用油缸推进贯入岩层，旋转到盘后开始切削，硬岩地层受挤压力后破碎成颗粒状下落至到盘后面的渣土腔内进入漏斗，漏斗底部连接皮带机，渣土运输出洞，完成一个循环后拼装管片衬砌。

1.3.5同步注浆原理

盾构机在开挖掘进过程中，为了防止盾壳被地层卡住减少盾构有效推力，要求盾构刀盘开挖直径必须大于盾壳外径，而管片拼装必须在尾盾盾壳内完成，所以管片外径必须小于尾盾盾壳，整体盾构开挖直径最大、尾盾外径次之、管片外径最小，这样就会导致管片拼装成型脱出盾尾后于原土层之间形成一个较大间隙，长沙地铁盾构机为例，盾构刀盘开挖直径为6290mm，管片外径6000mm，这样形成一个145mm的环形间隙，原土层无承力就会下陷，同步注浆目的就是填充这个间隙防止原体层下陷进而引起地面沉降，同步注浆浆液填充间隙另外一个作用是防堵地下水，盾尾防堵地下水的另外一个装置是盾尾刷，盾尾刷靠近盾尾最后的位置，由一道止浆板和两道盾尾刷形成两个柔性腔，腔内预留有油脂管路，盾构推进过程中盾尾油脂泵输送油脂至这两个柔性腔内，防止地下水和同步浆液通过管片与盾尾间隙溢流入盾构机内。

1.3.6管片拼装原理

盾构掘进由刀盘旋转切削和油缸顶推完成，按照设计盾构掘进一般分为1.2m和1.5m一个循环，长沙地铁采用的是1.5m一个循环，也就是盾构油缸顶推1.5m后完成一个掘进循环，掘进循环完成后，停止刀盘旋转和油缸顶推，操作手于控制面板上切换掘进模式至管片拼装模式，管片拼装手使用无线遥控器控制拼装机拼装管片，动画中后部的管片吊机先吊运管片至喂片机上，喂片机输送管片至拼装区域（尾盾位置），管片拼装手利用拼装机起吊管片，起吊方式有两种，一种是真空吸盘式、一种是采用吊装头插入管片中心的吊装孔起吊，长沙中轨生产的起吊方式为吊装头，管片起吊后操作拼装机前移至油缸区域，操作缩回伸长油缸，旋转拼装机完成管片拼装。

一环管片分为1块封顶快、2块邻接块、几块标准块三类，一般的管片根据隧道直径大小，增减标准块的多少。

地铁隧道施工用管片绝大多数为3＋2＋1共6块组成，3块标准块、2块临接块和1块封顶块。

拼装时先拼3块标准块和2块临接块，最后拼封顶块，拼时先径向搭接，再利用推进油缸纵向插入。

1.4盾构施工风险与控制

1.4.1盾构施工风险源辨识

根据施工总结与事故统计，盾构施工风险源主要有以下三类。

1、地质风险源辨识

地层是盾构隧道的载体，地质的特征对盾构施工起着显而易见的重要作用，比如，孤石、复合地层、松散砂层、空洞、溶洞等不良地质都会给施工带来困难，如果不了解地层，那么，施工中就会出现意外事故。

2、盾构机适应性风险源辨识

盾构机是按地质环境“量身定做”的，因此，复合地层的复杂性决定了盾构机适应性的局限性和设备配置的多样性。

如刀盘与刀具配置不合理会造成磨损严重。

3、人为风险源辨识

盾构机选型与施工均由人来完成，人员的行为活动偏差会给工程带来潜在的风险。

1.4.2盾构施工事故分析

1、全国地铁盾构施工安全事故统计

截止2009年8月，全国地铁盾构隧道施工发生31起重大安全事故，其中地面坍陷14起，输送机喷涌9起，管片上浮2起，管片破除涌水、涌沙2起，盾构掘进困难2起，管片下沉1起，气体爆炸1体，如图1所示。

图1盾构事故类型比例图

2、盾构施工安全事故位置频数分析

根据事故资料统计分析，盾构施工安全事故易发生位置主要有：

盾构进出洞、联络通道、地质条件复杂等处，其频数统计见图2：

图2构施工安全事故位置频数分布图

3、盾构施工安全事故原因分析

通过对事故原因进行统计分析，盾构工程安全事故原因归纳为3个方面，即：

勘察因素、设计因素、施工因素共占事故因素的84%，是导致盾构施工安全事故的主因，见下表1：

表1盾构施工安全事故原因统计

主要原因

百分比

事故因素

原因百分比

勘

察

原

因

40%

土层化分不准确

10%

水文地质资料不完整或不准确

25%

管线调查不清

15%

勘察工作针对性不强

40%

岩土参数不准确

10%

设

计

原

因

16%

荷载考虑不全

11%

工法不当

11%

加固方案不当

12%

水处理方案

22%

盾构设计参数

44%

施

工

原

因

44%

止水加固土体质量不佳

22.7%

掘进参数设置不当

18.2%

险情处理不及时

36.4%

注浆参数不合理

13.6%

盾尾密封较差

9.1%

4、盾构施工现场发生安全事的主要阶段分析

在地铁建设实施过程中，由于前期风险管理工作不足，导致很多安全隐患在施工阶段显现出来。

通过对过施工事故调查结果表明，因勘察和设计（含盾构机设计）失误导致施工现场发生安全事故概率为53%，地铁施工各阶段安全事故概率见表2。

表2导致地铁安全事故概率统计表

事故原因

勘察

设计

施工

信息沟通

不可抗拒

事故概率

12%

41%

21%

8%

18%

5、事故主体行为调查

根据权威人士对地铁事故原因调查，结果表明人为失误是导致安全事故发生的主要原因，主要体现在设计人员由于经验不足导致设计方案失误，施工人员由于麻痹大意或操作不当引起灾难性后果，监测单位对地铁沿线管线及建（构）筑物排查不彻底、数据评估不科学导致安全事故的发生。

从引起事故主体责任来看，设计方和施工方责任重大，事故主体行为不当造成安全事故，调查责任如表3：

表3参建各方安全事故行为责任比例

责任主体

勘察方

设计方

施工方

监理方

监测方

业主方

百分比

6%

35%

45%

2%

4%

3%

1.4.3盾构施工风险与对策

1.工程地质风险与对策

风险

对策

地质敏感度与地质调查准确度的矛盾

尽可能详尽的工程地质调查

盾构施工不可逆性与施工应变的矛盾

科学合理的盾构机选型

特殊地质条件与盾构设计的矛盾

适宜的预处理措施

2、盾构机适应性选型风险与对策

风险

对策

盾构机设计的局限性

遵循盾构机选型的理论原则

盾构施工及工程地质认识的局限性

搜集完整准确的盾构机选型依据，并全面考量盾构机选型的内容

选型决策时的盲目性

专业的决策团队

3、地表建筑物的保护风险与对策

风险

对策

水文地址条件的复杂性

搜集现行与历史的水文地质资料并制定预处理措施

地表建筑物调查的准确性

准确掌握地表建筑物的基础结构

操作与管理的协调性

合理的选择掘进模式与参数

信息化施工的有效性

合理的监控量测方案及预案

4、特殊工序的作业风险与对策

风险

对策

装拆对人、设备的风险

精心组织精心施工、教育

始发土压平衡还没建立

选择稳妥、可靠的加固与密封方案

换刀开挖面不稳定、涌水

专业化作业、针对性预案

出洞土压平衡即将破坏

选择稳妥、可靠的加固与密封方案

5、辅助工程风险与对策

风险

对策

端头加固

合理方案、科学施工、多重监测、多种补救加固

联络通道施工

地面加固、洞内超前注浆加强

换刀策划

根据参数及时换刀

桩基托换

可靠的方案、合理的掘进参数、及时跟踪注浆

6、管理风险与对策

风险

对策

工序不衔接

总体筹划

设备管理不到位

状态维护、功能保持

数据系统准确不可靠

仪器检查、测量及时

人机不匹配

专业化队伍的建设与稳定

信息反馈不及时

信息化施工系统的建立与有效

7、常规的施工安全风险

风险

对策

频繁的垂直、水平运输

按章作业、实时监控

洞内电、气、高压风

防护到位、及时消除隐患

其他施工的伤害

加强焊接与切割管理

1.5盾构施工典型事故案例

上面讲到的都是理论化东西，下面针对盾构施工典型事故案例对以上的一些理论进行论证。

1.5.1盾构机械事故

（1）异常磨损造成的设备和刀盘刀具的损坏

典型案例：

北京五号线盾构试验段工程地质变化范围较大，穿越了粉质粘土层、砂层、砂卵石层，盾构掘进1.5km后刀盘刀具都有严重磨损，刀盘中心最大磨损深度达10cm，48把齿刀刀座全部磨损，刀盘面板局部磨穿。

（刀盘刀具损坏方面）

原因分析：

①地质原因，隧道断面上部为粘土层，下部为密实的砂卵石砾石层，地层本身对刀具磨损就比较严重；

②盾构机适应性分析，刀盘设计缺陷，泡沫注入系统太少，刀盘面板硬化耐磨保护处理不足；

③管理方面，掘进添加剂使用和施工参数缺少分析，由于后期泡沫注入系统自动控制失灵，手动控制注入量不稳定，刀盘缺少润滑；

④未对地质进行详细分析，未进行预加固处理，在超前注浆时，水泥浆倒灌堵塞刀盘，使得刀盘开口率封堵密实，磨损加大。

综合归类盾构机设备常见磨损的就是刀盘刀具、螺旋输送机磨损，由于设备维保不到位导致的密封磨损主轴承损坏，除却人为管理因素影响，最大原因还是在于地层，刀盘刀具磨损地层多在硬岩层、砂卵石砾石地层。

主要应对措施：

①刀盘刀具选择，硬岩掘进刀具选择原则一般以破碎为主，而砂卵石层施以切削为主。

②砂卵石层中根据地质勘察报告中，卵石粒径大小决定刀盘开口率，尽量使切削下来的砾石尽快进入密封舱，由螺旋机带出，从而减少对刀盘刀具的磨损，但开口率过大又会导致掌子面不稳，一般选用增加格栅形式的刀盘。

③添加剂的使用尤为重要，土压平衡盾构除了常规的泡沫剂外，聚合物应用于富水地层也比较常规化。

（2）施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障

盾构机上设备繁多，任何一件材料处理工艺和选用不适，在往后千万次的反复使用后出现疲劳导致机械故障，掉落、崩断、爆开等现象对施工场地影响也是极大的。

典型案例（管片安装方面）

广州地铁三号线沥滘站至大石站发生过管片拼装机吊装头断裂管片掉落事故。

所幸只是管片报废，对现场拼装工人人身安全未造成损害。

事故原因分析是吊装头材料热处理工艺欠妥；拼装机在设计时微调功能欠缺，管片吊装后速度过快无法控制碰撞冲击会引起吊装头受剪切力过大断裂；人员操作不熟练。

（3）油路和电路系统是盾构机及其各个部件的动力生命线

广州地铁五号线鱼珠站至大沙地站主轴承油管连接错误导致刀盘转速不稳定，扭矩值跳动较大，刀盘频繁卡死的情况，从人员、资金、工期上造成了很大的影响，主要原因就是盾构组装管理不到位，人员要求太低，线路修改后恢复正常掘进。

盾构机上管线、油路问题主要是由于组装管理不到位、运行过程中保养不到位造成的，从精细管理责任到人方面加强基本可以避免。

（4）盾尾刷失效

盾尾刷承担着盾尾与原土层之间封堵格挡的作用，一旦失效，盾尾就会漏水漏砂进一步损坏盾尾刷，淹没盾构机。

盾尾刷失效主要有两个原因：

①盾尾油脂注入不及时，注入量不足；②盾尾同步注浆压力过大，击穿盾尾刷。

往往盾尾刷的更换都是在盾构机出洞常态下进行更换，有些施工过程中尾刷被击穿严重，需要在隧道内进行更换，根据地层稳定性和含水情况而定，更换风险极大。

（5）在盾构掘进过程中，关键部位出现问题往往是灾难性的，为避免这些问题的发生，受限要在盾构机组装时严格管理，特备是做好润滑系统、密封系统的安装工作，养成良好操作习惯，防止异物进入。

严格执行盾构维保制度，避免不必要的磨损。

掘进过程中及时关注掘进参数的异变，操作手要对参数异变情况及时作出判断和反应，不能盲目推进。

1.5.2盾构掘进引发的地面沉降和建筑物损坏事故

盾构法施工造成地面和建筑物沉降的根源是围岩超挖和盾构机挠动；隆起原因是盾构机前方对围岩的挤压。

围岩超挖分为两种情况：

盾构法本身造成的超挖和土压不平衡造成的超挖。

前面讲到的盾构设计局限性缺陷，由于开挖直径和盾壳直径或管片外径只差导致的地层填补，使地面沉降，这种沉降是有限的，不至于导致地表较大塌陷和建筑物损坏。

土压力不平衡因素很多，概括起来分为以下三类：

①刀盘结泥饼的土压力不平衡；②喷涌发生的土压力不平衡；③切口压力不稳定引起的土压不平衡。

上述的土压