宁波市第四方物流产业发展.doc

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宁波大学答题纸

（2010—2011学年第2学期）

课号：

0135003课程名称：

供应链管理专题改卷教师：

学号：

1011021034姓名：

沈灿琴得分：

宁波市第四方物流产业发展探析

——基于SCP分析范式

摘要：

2006年，宁波市率先提出了发展第四方带动第三方、促进现代物流体系建设的战略。

第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段，在中国具有广阔的发展空间，大力发展第四方物流必将使我国物流产业真正得到质的提升。

立足浙江省宁波市物流业的实践，本文运用贝恩的SCP产业组织理论分析范式从产业层面对其第四方物流的产业发展进行实证分析，探讨宁波第四方物流业的市场结构、市场行为、市场绩效以揭示其发展中存在的问题，并在此基础上提出相应的产业政策建议。

关键词：

宁波市；第四方物流产业；SCP理论

2009年，国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中明确地将宁波作为全国性物流节点城市，并提出建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。

宁波，作为全国物流节点城市、亚太国际门户城市、现代化国际港口城市，港口现代物流业是其重要的产业基础和经济支柱。

而随着经济外向型程度的不断提高，全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主要内容的物流运作方式，要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏，以实现供应链的高效运作，构筑市场竞争优势，但是，目前的第三方物流已很难满足经济发展对物流的需求。

因此，“第四方物流”概念的提出，使其成为了国际上现代物流业的发展趋势。

按政府、社会、企业各方的需求，发展第四方物流产业是宁波发挥其港口优势的必然选择。

本文通过对宁波市近年来第四方物流产业的发展在SCP框架下进行研究，探析其发展现状，并在此基础上提出相应的改善措施。

一、文献综述

由于4PL理论在国外的提出以及有些企业的成功运作，国内越来越多的学者开始研究4PL的内容。

刘源（2001）对3PL模式的缺陷和4PL的关键作用进行了分析。

奚祥英（2002）对4PL在国外的应用及在我国兴起的深层动因进行了探讨。

陈建清和刘文煌（2002）对4PL的特点与功能进行了分析，并对4PL决策支持系统的初步框架进行了描绘。

王伟（2004）提出，4PL是在3PL的基础上发展起来的，从本质上说，4PL是一个为货代企业和3PL供应商提供方案集成的服务组织，它具备供应链管理、运输一体化及供应链再造的功能。

朱拥军、熊伟（2008）从电子口岸有关发展第四方物流实际运作模式分析，从物流运营业务与信息技术能力这两个要素出发，通过平台规模效应和企业凝聚效应，使企业形成自己独特的核心优势。

邱实（2008）对第四方物流的盈利模式进行了系统的分析，在详细阐述现阶段第四方物流企业盈利的基本模式基础上，讨论了未来第四方物流企业盈利的模式。

王军锋、王宏斌、赵文娟（2009）从政府优势、功能、产业定位，对长三角第四方物流信息平台建设环境如何营造进行了研究。

毛光烈（2010）通过对宁波4PL的实践探索，为我国发展4PL总结出一个具有示范作用的典型模式，并提出政、企、银三者有机结合、流程与制度一体化、双运营主体等一系列具有中国特色的4PL发展思想。

纵观国内学者对第四方物流产业的研究发现：

（1）相当一部分的研究都立足于政府的角度，从政府层面去探讨第四方物流产业的发展，几乎没有从该产业本身出发去探析其发展机制；

（2）另一部分研究则从信息平台发展的角度出发，研究4PL的实际运作模式。

笔者从产业层面切入研究，通过SCP分析范式，对4PL的产业组织进行探讨，希望能促进宁波市第四方物流产业的发展。

二、第四方物流产业的界定与SCP框架

（一）第四方物流产业的界定

关于第四方物流内涵的研究，目前国内外还处于探索阶段，还没达成统一的、明确的定义。

在学术界普遍接受的定义是由埃森哲咨询公司提出的，它认为第四方物流（Fourthpartylogistics）是“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。

从定义可看出，第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案，它集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案，而这种方案仅仅通过上述联盟中的其中一方是难以解决的。

第四方物流则通过电子商务平台将这个过程集成起来，可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

第四方物流的基本功能有三个方面：

一为供应链管理功能，即管理从货主／托运人到用户／顾客的供应全过程；二为运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；三为供应链再造功能，即根据货主／托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常高效率地运作。

因此，第四方物流产业的界定为提供全面的供应链解决方案的供应链集成商的全体，换言之，提供这种服务产品的企业就是第四方物流企业，第四方物流企业的全体就构成第四方物流产业（即4PL产业）。

宁波市4PL市场是以市场为形态、以4PL服务为特征的综合物流公共信息平台，是物流行业实现4PL的重要载体，它通过先进的信息技术和网络，将众多专业化运输服务商的资源和行为统一起来进行管理，借助电子商务平台，实现运输服务一体化的功能，从而引导传统的运输交易向高效、经济、安全的运输电子交易方式转变。

（二）SCP框架

SCP理论是哈佛大学梅森和贝恩等学者创立的产业组织分析理论，以新古典学派的价格理论为基础,以实证研究为手段，按结构、行为和绩效等对产业进行分析，构建了系统化的市场结构（Structure）--市场行为（Conduct）--市场绩效（Performance）的分析框架。

它认为市场结构是决定市场行为和市场绩效的因素，而行业或者企业受到外部冲击时，市场结构及企业行为可能会发生变化。

图中，SCP分析模型从对特定行业结构、企业行为和经营绩效三个角度来分析外部冲击的影响。

其中：

（1）外部冲击：

主要是指企业外部经济环境、政治、技术、文化变迁、消费习惯等因素的变化；本文主要从外部经济环境、政治环境和技术进步等三方面来分析外部冲击对市场结构、企业行为和市场绩效的影响。

（2）行业结构：

主要是指外部各种环境的变化对企业所在行业可能的影响，本文选择从市场集中度、进入和退出壁垒及市场需求的增长率来分析行业结构。

（3）企业行为：

主要是指企业针对外部的冲击和行业结构的变化，有可能采取的应对措施，主要有确定价格的策略、并购重组行为等。

（4）经营绩效：

主要是指在外部环境方面发生变化的情况下，企业在经营利润、产品成本、市场份额等方面的变化趋势。

三、宁波市第四方物流产业发展分析

宁波作为一个国内重要的港口城市，具有良好的区域环境和雄厚的经济基础，吸引了马士基、联邦快递、欧尚等众多的第三方物流企业进驻，本土的第三方物流公司也迅速兴起。

但是，物流供给与运作模式仍然落后于发达国家，这一现状已经成为制约其经济发展的一大障碍，同时，宁波优越的地理位置和雄厚的经济基础为其在现代物流产业的发展提供了巨大的机遇。

而第四方物流产业将成为发展现代物流产业的重要突破口。

第四方物流在这一历史机遇面前如何发挥自身的优势提高其物流产业整体水平已经成为了行业与政府所关注的焦点。

（一）宁波市第四方物流产业发展现状

经过两年多的前期研究与实践探索，2009年宁波市第四方物流市场正式运营，它主要提供信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流等六大解决方案。

这是国内第一个由双运营主体组建的第四方物流交易平台，首次建立了第四方物流平台信息标准体系，开创了“政、企、银”互动模式（如图2）。

至2009年年底已经吸引2317家企业加盟运作，物流信息发布总量达15万条，日均新增1000余条，网上交易额突破2亿元，截止2010年4月，开业仅一年的第四方物流市场已有注册企业4000多家，信息发布总量达45万条，实现交易额5亿元。

目前，宁波第四方物流市场范围已延伸至浙江、北京、上海、广东、山东、河南等省（市），交易内容包括海运、陆运、空运及仓储等各类物流服务，实现了全程信息跟踪与服务。

这表明，第四方物流产业发展迅猛，需求市场广大，从而大大激发了物流市场微观主体活力，正在成为促进宁波服务业发展的新引擎。

图2宁波市4PL平台架构及流程、制度体系①

（二）宁波市第四方物流产业结构

市场结构，是指市场内竞争和垄断的相对程度。

根据竞争和垄断程度的不同，将市场划分为完全竞争市场、完全垄断市场、寡头垄断市场和垄断竞争市场。

决定市场结构的因素主要有市场集中度，产品进入和退出壁垒以及市场需求的增长率等。

（1）市场集中度。

宁波市在“发展第四方物流市场”的探索过程中，诞生了多家国有企业参股的宁波国际物流有限公司，并产生了很好的作用。

宁波国际物流发展股份有限公司由宁波市政府、宁波交通投资集团、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位共同出资组建，旗下有宁波电子口岸和第四方物流市场两大平台，目前已初具规模。

由浙江传化集团投资建设的宁波（镇海）物流信息港项目也正式启动，项目投产后，将通过“物流信息中心、物流商务中心、配套商业中心、配套商住区”四大功能区块的建设，成为宁波物流业标志性项目。

宁波市第四方物流市场由这三大交易平台共同构成，由此看来，宁波市4PL市场集中度相对比较高，该市场属于寡头垄断类型。

（2）进入和退出壁垒。

4PL运营商应具有整合社会物流资源的功能，所以，并非所有企业都能作为4PL运营商，而必须满足下列条件：

第一，不是生产方和购货方；第二，有良好的信息共享平台；第三，有足够的供应链管理能力；第四，具有区域化。

同时，从宁波国际物流发展股份有限公司和宁波（镇海）物流信息港项目的发展历程也可以看出，第四方物流企业的成立离不开政府、研发中心等机构的支撑，故进入和退出壁垒固然很高，新企业很难进入该市场与之竞争。

（3）市场需求的增长率。

2009年，宁波市货运量2.8亿吨，货物周转量123.5亿吨，分别增长11.5%、6.5%。

2010年，宁波市全社会货运量为3.1亿吨，同比增长10.0%，完成货运周转量1575.3亿吨公里，同比增长27.6%。

第四方物流市场登记的会员也以每月近100家的速度递增，电子口岸平台已也初具规模，注册企业突破7000家。

由此看来，4PL市场有充分的需求，增长率较高。

（三）宁波市第四方物流市场行为

市场行为是企业在市场上为实现其目标而采取的一系列适应市场要求而不断调整经营管理决策的行为。

市场行为在一定程度上受到市场结构的状态和特征的制约，反过来，市场行为也作用于市场结构，影响和改变市场结构的状态和特征。

第四方物流市场本质上是一个运输网络信息市场，根据第四方物流市场的特点，其市场行为主要是吸收会员进入市场交易平台。

该市场主体是由4PL市场实施主体和商业银行构成的“双主体”，它们对申请企业的资信进行审核，从而确定其成为不同种类会员资格，主要分为核心会员和普通会员（如图3）。

市场为普通会员提供的服务仅为他们能在平台进行信息发布、信息查询等，不参与网上交易，而具有良好银行信用和资质状况的核心会员则可以在平台上进行运输交易并享受多种增值服务，如融资、税收优惠等。

普通会员

核心会员

4PL运营商

银行

图3宁波市4PL“双运营主体”架构设计②

（四）宁波市第四方物流产业绩效

（1）成本节约。

据宁波国际物流发展股份有限公司预测，若按发展30000家会员估算，它将为每个会员企业节省信息化建设及维护投入1万元，节省物流成本15000元，提高销售收入5万元，每年将直接产生22.5亿的社会效