汽车检测与故障诊断第11讲_精品文档.ppt

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4.3ECU控制的电子点火系统电子点火器基本电路如图3所示，其内部主要是一个晶体管开关电路。

由磁电线圈、霍尔传感器、或者电脑ECU的IGT信号去触发其导通或截止，从而控制点火线圈初级电流的通断，实现高压点火。

第十讲小结霍尔式电子点火系统：

电子点火器检测方法、传感器（点火信号）检测方法、哪些车型采用此种点火形式。

磁感式电子点火系统：

哪些车型采用此种点火形式。

传感器的工作原理、电子点火器检测方法ECU控制的电子点火系统故障诊断方法1.检测方法之一当检测电子点火器是否存在故障时，可采用一试灯接于点火线圈的“”端和点火器之间，如图4a所示，拔下点火器与电脑的连接线端。

用1节或2节干电池去触发点火器“A”端，将使试灯闪亮，如果试灯不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误。

试灯如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。

1.检测方法之二也可用2个35W的汽车仪表灯泡分别与电子点火器的“1”端与“2”端串联后再接至蓄电池正极，如图4b所示（接试灯之前，应先KEY-OFF，拔下点火器与电脑的连接线端），这样，灯泡代替点火线圈，作为点火器内部功率晶体管的负载（注意:

如果没有这个负载，“2”端直接接电源正极，会使功率晶体管在导通时烧毁），另一个灯泡作为点火器内部电路的电流指示。

由于内部电路的电流小，在该灯泡上的压降小，只会使灯泡灯丝微红，并不影响其前置放大功能。

然后，用1节或2节干电池去触发点火器“A”端，将使灯泡闪亮。

如果灯泡不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误。

灯泡如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。

这里用了2个35W的灯泡做了保护与指示，正常闪亮发光的是“2”端，晶体管集电极，电流大；微红的是灯泡，内部前置电路，电流小。

由于串联2个灯泡，无论怎样，都不会烧毁点火器，十分安全、快捷。

也可以按图3所示将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，其电压值应符合表1。

如不符，则需更换点火器或ECU。

4.4点火线圈检测用起动机带动发动机运转，观察高压线端与搭铁间是否跳火。

如有强烈火花，说明点火系统的线路良好，故障往往往在油路；如无火花，说明低压电路或高压电路存在故障。

低压电路故障的诊断：

首先检查蓄电池的电压，不应小于11.5V。

用万用表或试灯检查蓄电池点火开关点火线圈“+”接线柱的导线及连接情况。

用万用表检查点火线圈初、次级绕组的电阻，初级线圈电阻应为0.7-0.8，次级电阻应为3000-4000。

4.4无分电器电子点火系统1主要部件结构2工作原理无分电盘电子点火系统结构如图2所示。

ECU通过58X轮和1X轮判断发动机瞬时的相位和转速,计算出需要的点火提前角和闭合期3检测方法首先，从曲轴位置传感器、转速传感器处测试输出信号。

绝大多数发动机的无分电器式点火系统点火系统都采用用霍尔效应式和磁脉冲式。

传感器必须能够产生可变的信号。

当发动机起动时，测试仪表应能测出交流电压信号。

如果没有，则需更换传感器。

如果传感器经检测无故障后，应检查点火模块（点火控制器）的交流电压信号。

若点火模块中没有信号显示，则需检查曲轴位置传感器与点火模块之间的导线。

如果点火模块可以从曲轴位置传感器接收交变的电压信号，它就应该可以控制点火线圈。

拆开线圈组件，并使点火开关打开，测试线圈正接线柱的电压。

如果点火模块不能向点火线圈负极侧提供脉冲电压或不能使电池向点火线圈正极侧提供电压，就需更换点火控制模块。

4.54.5电子点火系统小结电子点火系统小结1.丰田皇冠牌汽车Y系列发动机电子点火系统1点火开关、2分电器3火花塞、4点火线圈5点火电子模块、6传感器线圈、7磁感应转子2、佳美5S-FE车型电子点火系统检测：

点火开关、点火模块（磁感应式传感器、电子点火器）。

点火模块与点火线圈连线、点火模块受电脑控制、转速、曲轴位置传感器给ECU信号