木材船运输稳性注意事项_精品文档.pptx

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-Page1木材船运输稳性要求及木材船运输稳性要求及注意事项注意事项木材船的运木材船的运输路路线一般一般较长，常常是跨洋航行，常常是跨洋航行，天气天气变化大，海况复化大，海况复杂；特；特别是木材多会在甲板是木材多会在甲板堆堆积运运输，从而造成船体受，从而造成船体受风面面积过大，船舶航大，船舶航行途中更易受行途中更易受风力影响，力影响，导致船舶操致船舶操纵困困难和和剧烈烈摇摆。

当船舶运。

当船舶运输木材木材过程中，如遭遇程中，如遭遇恶劣天劣天气，船气，船长应当及当及时调整航向，避免大角度横整航向，避免大角度横摇。

木材船在装木材船在装载运运输过程中，由于木材甲板程中，由于木材甲板积载的的特殊性，因此，使装特殊性，因此，使装载木材的船舶，在整个航次木材的船舶，在整个航次中都能中都能满足相足相应的的稳性要求，性要求，对保保证船舶安全至船舶安全至关重要。

关重要。

-Page2一、木材船运一、木材船运输的特点的特点1IMO对木材船的木材船的稳性要求性要求木材木材专用船或用船或杂货船在甲板上船在甲板上积载大量原木，必大量原木，必然然对船舶的船舶的稳性造成影响，国性造成影响，国际海事海事组织对木材木材船的完整船的完整稳性提出了具体的要求。

无本国性提出了具体的要求。

无本国稳性要性要求的船舶可按求的船舶可按IMO的要求的要求进行行稳性校核，具体如性校核，具体如下：

下：

在静在静稳性力臂曲性力臂曲线（GZ曲曲线）上，上，040或船舶或船舶进水角水角j（取小者取小者）之之间的面的面积不小于不小于0.08mrad；静静稳性力臂的最大性力臂的最大值GZmax不小于不小于0.25m；经自由液面修正、甲板自由液面修正、甲板货物吸水增重修正及甲物吸水增重修正及甲板板结冰增重修正后的初冰增重修正后的初稳性高度性高度值GM大于大于0；-Page3二、木材船的二、木材船的稳性要求性要求离港离港时的初的初稳性高度性高度值GM不小于不小于0.10m。

即即：

A00min40,j0.08m.radGZmax0.25mGM各种修正各种修正0GM离港离港0.10m计算静算静稳性力臂性力臂GZ时，可以，可以计入木材甲板入木材甲板货入入水体水体积的的75的浮性，即木材甲板的浮性，即木材甲板货的渗透率的渗透率为25；整个航次中；整个航次中应按最不利状况核算船舶按最不利状况核算船舶稳性：

性：

-Page4二、木材船的二、木材船的稳性要求性要求油水消耗且存在自由液面；干的或油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸干的木材吸水水10，重心取在甲板，重心取在甲板货重心重心处；货物表面物表面结冰，冰，按按实际情况或船舶情况或船舶资料料计算，重心取在甲板算，重心取在甲板货上上表面。

表面。

2我国法定我国法定规则对木材船的木材船的稳性要求性要求计算算GZ曲曲线时，可，可计入木材甲板入木材甲板货外形体外形体积入入水部分水部分75的浮力的浮力。

假假设木材甲板木材甲板货的重量由于吸水而增加的重量由于吸水而增加10。

如如结冰按冰按实际情况情况计算；若无算；若无实际结冰冰资料，料，则按普通按普通货船船规定重量的定重量的3倍倍计算。

算。

-Page5二、木材船的二、木材船的稳性要求性要求即：

即：

GZmax0.25mGM各种修正各种修正0GM离港离港0.30m-Page6二、木材船的二、木材船的稳性要求性要求3木材船的木材船的稳性适宜性适宜范范围要要在甲板上装在甲板上装载大量木材大量木材货物，其物，其稳性必性必须有一个适有一个适宜的范宜的范围：

稳性性过大，必然大，必然导致横致横摇周期周期变小，造成小，造成船舶船舶摇摆剧烈，使烈，使绑扎索具受力超扎索具受力超负荷，原木容易松荷，原木容易松动，对船舶安全船舶安全产生巨大威生巨大威胁；稳性性过小，船舶不但小，船舶不但操操纵困困难，而且容易在大，而且容易在大风浪中浪中发生生倾覆，覆，导致船致船毁人亡的重大海事事故。

根据人亡的重大海事事故。

根据经验及及规范的要求，承运范的要求，承运木材木材货物的船舶的初物的船舶的初稳性高度性高度值GM应不小于不小于0.20，且不大于且不大于3船船宽。

当然，船。

当然，船长应根据根据实际情况作出情况作出相相应的的调整，以保整，以保证船舶具有适宜的船舶具有适宜的稳性和安全运性和安全运输。

一般一般经验性性认为，船舶装运木材，船舶装运木材时的的稳性性应控制在控制在GM=0.30.6米之米之间为宜，宜，横横摇周期在周期在1824秒最秒最好。

好。

-Page7二、木材船的二、木材船的稳性要求性要求船船长接到木材运接到木材运输航次指令后，航次指令后，应指示大副指示大副进行行配配载和和稳性性计算，做出算，做出预配配载图。

由于原木形状。

由于原木形状不不规则，难以准确以准确计算重心，通常以算重心，通常以货舱的体的体积中心中心为舱内内货物重心；甲板物重心；甲板货物重心，物重心，则参考参考稳性性计算算书中所中所给出的出的满载情况下的中心高度。

其情况下的中心高度。

其计算算结果与利用果与利用摇摆周期周期计算出来的算出来的GM值相近相近（一般比（一般比实测结果小，安全系数偏大）。

配果小，安全系数偏大）。

配载时，为提高提高稳性和多装性和多装货物，物，应做到以下几点：

做到以下几点：

1将比重大的木材配在将比重大的木材配在舱内底部，比重小的配在内底部，比重小的配在舱内内顶部或甲板上部或甲板上；2要根据装要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配度合理配载，尽量减少，尽量减少亏舱；-Page8三、装三、装货前注意前注意事事项3同同时承运原木和包装木材两种承运原木和包装木材两种货物，不能混合物，不能混合装在一个装在一个货物物处所；所；4配配载时要使船舶在离装要使船舶在离装货港港时、航行期、航行期间和抵和抵达卸达卸货港港时都具有足都具有足够的的稳性高度。

在离装性高度。

在离装货港港时，最好，最好为船船宽的的3%左右，保左右，保证船舶有足船舶有足够的的稳性余量；决不允性余量；决不允许稳性高度低于性高度低于稳性性报告告书中的中的最低推荐最低推荐值；同；同时应避免避免过大的初大的初稳性高度，以性高度，以免遇大免遇大风浪浪时船舶船舶摇摆剧烈，造成系索烈，造成系索应力力过大大而断裂；而断裂；5在配在配载及及计算算稳性性时，以下几点会，以下几点会严重影响船重影响船舶的舶的稳性，要予以充分重性，要予以充分重视：

-Page9三、装三、装货前注意事前注意事项燃油、淡水、物料等消耗品的燃油、淡水、物料等消耗品的储量量变化；化；液体液体舱（油、水油、水舱）因消耗而因消耗而产生的自由液面效生的自由液面效应；甲板上的木材甲板上的木材货物因上浪、下雨、下雪而吸水物因上浪、下雨、下雪而吸水增重，增重，目前，几乎所有木材船的目前，几乎所有木材船的稳性性资料中均料中均记载由船由船籍社籍社认证的甲板木材吸水量的甲板木材吸水量10%的的说明。

以此明。

以此为据，据，许多船舶于装多船舶于装货前均将甲板木材重量减少前均将甲板木材重量减少10%。

然而并非所有木材出口国都同意此。

然而并非所有木材出口国都同意此规定。

定。

如澳大利如澳大利亚、新西、新西兰不允不允许减少甲板减少甲板货，理由，理由为甲板甲板货于船舶抵达卸于船舶抵达卸货港港时重量会减重量会减轻。

具。

具资深深-Page10三、装三、装货前注意事前注意事项船船长的多年的多年实践，践，证实此此结论是正确的且减少数是正确的且减少数量量为甲板木材重量的甲板木材重量的2%左右左右。

亚洲甲板木材重洲甲板木材重量量变化不大，但美洲及俄化不大，但美洲及俄罗斯木材于冬季运斯木材于冬季运输就就必必须考考虑10%甲板吸水量，因于装甲板吸水量，因于装载及运及运输途中途中往往有冰雪覆盖及大量雨水。

介于以上原因往往有冰雪覆盖及大量雨水。

介于以上原因请大大家在装运木材家在装运木材时酌情考酌情考虑，不要，不要过分分强调或必或必须坚持持10%甲板木材吸水量。

甲板木材吸水量。

冬季航行尤其在高冬季航行尤其在高纬度海区，甲板及甲板木材度海区，甲板及甲板木材上上严重重结冰；冰；-Page11三、装三、装货前注意事前注意事项1舱内装内装载装装货期期间，值班班驾驶员须亲临现场监督装督装货，以保以保证货舱内的内的货物堆装整物堆装整齐密密实，充分利用，充分利用舱容容,减少减少亏舱，已达到把尽量多的，已达到把尽量多的货物装在物装在舱内的内的目的；目的；舱内木材内木材货物装物装载时原木粗原木粗细端端应交替放交替放置以达到置以达到积载平整；平整；应按照下重上按照下重上轻的原的原则配置。

配置。

为了保了保证船舶装船舶装载后的后的稳性，性，舱内木材内木材货物尤其物尤其是原木重量是原木重量应占占总货物重量的物重量的60以上；以上；如原木如原木为成捆吊装。

成捆吊装。

进舱后后应破捆，使原木破捆，使原木码紧，充分利用，充分利用舱容；容；原木原木进舱时应纵向堆装，并向堆装，并应前后靠前后靠拢，避免避免-Page12四、四、装装货中的注意事中的注意事项造成造成舱容容损失；尽量避免横向堆装失；尽量避免横向堆装；舱内装内装货应根据根据货舱长度和木材度和木材长度，将木材度，将木材紧靠四面靠四面舱壁装壁装载；空出中；空出中间位置可以横装；位置可以横装；由水中直接吊装原木由水中直接吊装原木进舱时，应及及时将木材将木材带入的海水排出；入的海水排出；舱内装内装货完完毕关关舱后，要后，要彻底排底排放；海上航行放；海上航行时，应时刻刻监视舱内的内的污水情况，水情况，随随时排放，避免影响航行安全；排放，避免影响航行安全；装装货过程中，大副程中，大副应每天做水尺每天做水尺计算，算，获取装取装货重量，并根据岸上提供的重量，并根据岸上提供的货物体物体积计算粗略的算粗略的积载因数，以估算因数，以估算货舱内的可装内的可装货数量；数量；货舱内内的的货物装完物装完，应根据水尺根据水尺计量的重量和岸方量的重量和岸方提供提供-Page13四、四、装装货中的注意事中的注意事项的装的装货数量，再次数量，再次计算算积载因数，并根据甲板装因数，并根据甲板装货的最大高度及甲板容的最大高度及甲板容积概算出甲板可装概算出甲板可装货重量重量。

2甲板装甲板装载装装货过程中，要程中，要监督、指督、指导装卸工人把木材装得尽装卸工人把木材装得尽量密量密实，顶部形成冠形并尽量平整；部形成冠形并尽量平整；船船员住住舱、引水、引水员登船通道、机械登船通道、机械处所、消防救生所、消防救生设备等重要等重要处所及船所及船员经常使用的其它通道不能装常使用的其它通道不能装货，并并应保持保持畅通；通；为了保了保证船舶有足船舶有足够的的视野和保持船舶足野和保持船舶足够的的稳性性余量以及不超余量以及不超过甲板及甲板及舱盖的最大允盖的最大允许负荷，荷，应控制控制甲板装甲板装载木材的最大高度。

一般，甲板及木材的最大高度。

一般，甲板及舱盖板上木盖板上木材高度不材高度不应超超过船舶最大船舶最大宽度的三分之一。

度的三分之一。

-Page14四、四、装装货中的注意事中的注意事项为保保证船舶有充足船舶有充足稳性高度，当性高度，当货物装至余量物装至余量10及及5时要要进行行稳性性测试。

测试方法如下：

方法如下：

测试前要保持船舶正浮，将吊前要保持船舶正浮，将吊货设备收收进并放在支架上，容易移并放在支架上，容易移动的物品要予以的物品要予以绑扎牢固，并按离港状扎牢固，并按离港状态要求，加装好燃油、淡要求，加装好燃油、淡水及水及压载水。

解掉横水。

解掉横缆，其他，其他缆绳放松并放松并备好秒好秒表，使用船吊从舷外吊起一吊木材，待船表，使用船吊从舷外吊起一吊木材，待船稳定后定后迅速把木材放在迅速把木材放在码头上，上，让船自由船自由摇摆，用秒表，用秒表测量船舶自由量船舶自由摇摆周期。

周期。

为准确起准确起见，对自由自由摇摆周期至少要周期至少要测量量5次，根据次，根据测得的平均自由得的平均自由摇摆-Page15五、船舶装五、船舶装货后的后的稳性性测试方法方法周期及船周期及船宽，查船上的船上的“稳性性计算表算表”，或按式，或按式

（1）计算出当算出当时船舶装船舶装载状