DK-1五步闸_精品文档.ppt

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DK-1型制动机“五步闸”试验演示怀机段检修车间技术质检组李晓春二O一二年四月试验前准备1.检查电空制动控制器（简检查电空制动控制器（简称大闸）、空气制动阀称大闸）、空气制动阀（简称小闸）手把处于运（简称小闸）手把处于运转位；总风压力为转位；总风压力为900KPa;列车管压力为列车管压力为500KPa；制动缸压力为；制动缸压力为0运转位运转位制动缸压力为0KPa列车管压力为500KPa总风压力为900KPa试验前准备2.153转换阀处于正常位；电空转换手柄处于电空位转换阀处于正常位；电空转换手柄处于电空位;53或或54调压阀压力为调压阀压力为300KPa。

正常位电空位第一步（电空位紧急试验）1.大闸运转位，小闸运转位。

大闸运转位，小闸运转位。

列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力，制列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力，制动缸压力为动缸压力为0运转位运转位制动缸0KPa列车管500KPa均衡风缸500KPa2.大闸紧急位大闸紧急位

（1）列车管压力在）列车管压力在3S内降至内降至0；

（2）机车制动缸压力在机车制动缸压力在5S内升至内升至400KPa，最高压力为，最高压力为450KPa；（3）自动撒砂；）自动撒砂；（4）有级位时切除主断路器）有级位时切除主断路器紧急位列车管3S内降为0制动缸压力5S内升至400KPa，最高压力为450KPa3.小闸缓解位。

小闸缓解位。

制动缸压力应缓解到制动缸压力应缓解到0（同时下压手把）（同时下压手把）缓解位同时下压手把4.小闸运转位小闸运转位制动缸压力不得回升制动缸压力不得回升运转位制动缸压力不得回升5.大闸运转位大闸运转位列车管压力由列车管压力由0升至升至480KPa的时间的时间9S运转位列车管压力由0升至480KPa的时间9S常见故障及原因n1、均衡风缸和列车管无压力：

均衡风缸和列车管无压力：

a、电源开关未合，、电源开关未合，b、电控转换未到、电控转换未到位，位，c、803未得电和未得电和258故障，故障，d、157塞门未开。

塞门未开。

n2、均衡风缸有压力，列车管无压力：

均衡风缸有压力，列车管无压力：

a、253故障，故障，b、中继阀及遮、中继阀及遮断阀故障，断阀故障，c、114和和115塞门未开。

塞门未开。

n3、均衡风缸和列车管充风慢或不充风：

均衡风缸和列车管充风慢或不充风：

a、258故障或故障或803线未得电，线未得电，b203止回阀故障或者止回阀故障或者157未开，未开，c、中继阀模板破或、中继阀模板破或253电控阀卡，电控阀卡，d、259电控阀卡漏或电控阀卡漏或263、264二极管击穿。

二极管击穿。

n4、小闸单缓不到小闸单缓不到0：

a、小闸手压缓解阀行程小，、小闸手压缓解阀行程小，b、分配阀故障。

、分配阀故障。

n5、列车管不排风或降不到列车管不排风或降不到0;a、117或或158塞门未开，塞门未开，b、电动放风阀、电动放风阀故障或故障或392电控阀故障，电控阀故障，c、253电控阀故障或电控阀故障或806线无电。

线无电。

第二步（电空位常用制动试验）（开始此步试验前，大闸手把需摆放运转位60S80S）1.大闸制动位大闸制动位

（1）均衡风缸减压均衡风缸减压140KPa的的时间为时间为57S；

（2）制动缸压力升至制动缸压力升至340380KPa的时间为的时间为68S制动位均衡风缸减压140KPa的时间为57S制动缸压力升至340380KPa的时间为68S2.大闸中立位大闸中立位均衡风缸、列车管的均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每泄漏量分别不大于每分钟分钟5KPa与与10KPa中立位均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5KPa与10KPa常见故障及原因n1、初放中立位有初制动：

初放中立位有初制动：

a、209压力开关故障，压力开关故障，b、263二极管断路。

二极管断路。

n2、制动后中立位均衡风缸不保压：

制动后中立位均衡风缸不保压：

a、小闸故障泄漏，、小闸故障泄漏，b、257电控阀故障或电控阀故障或262二极管断路，二极管断路，c、258、259电控阀漏，电控阀漏，d、初制风缸和均衡风缸及管系漏。

、初制风缸和均衡风缸及管系漏。

n3、制动后均衡风缸保压列车管漏制动后均衡风缸保压列车管漏;a、中继阀、电动放风阀、紧急阀阀口关不、中继阀、电动放风阀、紧急阀阀口关不严，严，b、列车管系泄漏。

、列车管系泄漏。

n4、制动后回中立位有较大回风：

制动后回中立位有较大回风：

a、258、259下阀口关不严，下阀口关不严，b、264二极二极管击穿，管击穿，c、压力开关模板破。

、压力开关模板破。

n5、均衡风缸不减压或减压慢均衡风缸不减压或减压慢;a、压力开关故障，、压力开关故障，b、258、259犯卡，犯卡，c、257故障或不失电及缩孔堵，故障或不失电及缩孔堵，d、非操作端，小闸在空气位。

、非操作端，小闸在空气位。

n6、减压后闸缸不保压：

减压后闸缸不保压：

a、254电控阀或电控阀或156塞门故障，塞门故障，b、分配阀与重联阀、分配阀与重联阀故障，故障，c、闸缸管系、作用关系、平均管管系漏，、闸缸管系、作用关系、平均管管系漏，d、小闸泄漏或分配阀安全、小闸泄漏或分配阀安全阀泄漏。

阀泄漏。

n7、常用减压起非常：

常用减压起非常：

a、95紧急阀故障，紧急阀故障，b、初制风缸与、初制风缸与257电控阀缩孔变大。

电控阀缩孔变大。

第三步（电空位过充试验）1.大闸过充位大闸过充位

（1）均衡风缸为定压；均衡风缸为定压；

（2）列车管超过定压列车管超过定压3040KPa；（3）制动缸压力不变制动缸压力不变过充位制动缸压力不变列车管超过定压3040KPa均衡风缸为定压2.大闸运转位大闸运转位

（1）120180S过充压力消过充压力消除，列车管恢复定压；除，列车管恢复定压；

（2）制动缸压力应缓解到制动缸压力应缓解到0运转位制动缸压力应缓解到0120180S过充压力消除，列车管恢复定压常见故障及原因n1、无过充或过充压力不消除：

无过充或过充压力不消除：

na、252电控阀故障或电控阀故障或825线无电，线无电，nb、中继阀过充鞲鞴故障，、中继阀过充鞲鞴故障，nc、过充风缸缩孔堵。

、过充风缸缩孔堵。

第四步（电空位单独制动试验）1.小闸制动位小闸制动位制动缸压力同制动缸压力同0升至升至280KPa的时间的时间4S制动位制动缸压力同0升至280KPa的时间4S2.小闸中立位小闸中立位制动缸压力保持不变。

制动缸压力保持不变。

（每分钟泄漏量不超（每分钟泄漏量不超过过20KPa）中立位制动缸压力保持不变。

（每分钟泄漏量不超过20KPa）3.小闸运转位小闸运转位制动缸压力由制动缸压力由300KPa下降至下降至40KPa时间时间5S运转位制动缸压力由300KPa下降至40KPa时间5S常见故障及原因n1、制动缸不保压或无压力：

制动缸不保压或无压力：

na、小闸故障或、小闸故障或53、54调压阀故障及小闸供风调压阀故障及小闸供风137塞门未开，塞门未开，nb、分配阀故障或、分配阀故障或123塞门关闭，塞门关闭，nc、254故障或小闸电联锁故障，故障或小闸电联锁故障，nd、分配阀安全阀漏或、分配阀安全阀漏或156塞门没关。

塞门没关。

第五步（空气位常用制动试验）空气位试验前准备空气位试验前准备1.将小闸上电空转换手将小闸上电空转换手柄扳至空气位柄扳至空气位2.将将53或或54调压阀压力调压阀压力调整至调整至500KPa3.将气阀柜将气阀柜153转换阀转换阀转换至空气位转换至空气位空气位1.小闸缓解位小闸缓解位

（1）小闸手把放缓解位，并）小闸手把放缓解位，并下压手把；下压手把；

（2）列车管、均衡风缸、总）列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力风缸均为规定压力（3）制动缸压力为）制动缸压力为0缓解位下压手把列车管压力500KPa均衡风缸压力500KPa总风缸压力900KPa制动缸压力为02.小闸制动位小闸制动位

（1）均衡风缸减压均衡风缸减压140KPa时间时间为为57S，

（2）制动缸压力上升至制动缸压力上升至340380KPa时间为时间为68S制动位均衡风缸减压140KPa时间为57S制动缸压力上升至340380KPa时间为68S3.小闸中立位小闸中立位列车管、均衡风缸、制动列车管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于每缸的泄漏量分别不大于每分钟分钟10KPa、5KPa、10KPa。

中立位制动缸泄漏量不大于每分钟10KPa均衡风缸泄漏量不大于每分钟5KPa列车管泄漏量不大于每分钟10KPa4.小闸缓解位小闸缓解位均衡风缸、列车管、均衡风缸、列车管、制动缸恢复定压制动缸恢复定压.缓解位列车管压力500KPa均衡风缸压力500KPa制动缸压力为0常见故障及原因n1、小闸缓解位不充风：

小闸缓解位不充风：

na、小闸转换没到位，、小闸转换没到位，nb、264二极管击穿，二极管击穿，nc、制动电控阀故障或、制动电控阀故障或800线不得电。

线不得电。

n2、均衡风缸排风慢：

均衡风缸排风慢：

n小闸的均衡风缸排风缩孔堵。

小闸的均衡风缸排风缩孔堵。

注意事项1.空气位试验完毕后，空气位试验完毕后，应按操作规程将小闸电空应按操作规程将小闸电空转换手柄扳回电空位；转换手柄扳回电空位；2.将将53或或54调压阀调整调压阀调整至至300KPa；3.将气阀柜将气阀柜153转换阀转转换阀转换至正常位。

换至正常位。