bx发动机原理7增压_精品文档.pptx
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车用发动机的废气涡轮增压车用发动机的废气涡轮增压提高发动机的有效功率的主要途径提高发动机的有效功率的主要途径1.1.在在结结构构方方面面如如增增加加气气缸缸数数、增增大大气气缸缸直直径径、活塞行程；活塞行程；2.2.在在工工作作过过程程方方面面采采用用二二冲冲程程工工作作过过程程，提提高高充充量量系系数数，改改善善燃燃烧烧过过程程，提提高高指指示示效效率率，优化空燃比。
优化空燃比。
3.3.提提高高机机械械效效率率方方面面减减少少摩摩擦擦副副的的摩摩擦擦损损失失，合合理理设设计计风风扇扇、水水泵泵、机机油油泵泵、电电动动机机等等辅辅助系统。
助系统。
4.4.在在运运行行方方面面适适当当提提高高发发动动机机转转速速或或活活塞塞平平均速度；均速度；增压增压的概念的概念增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度、增加进气量的一项措施。
充气密度、增加进气量的一项措施。
增压的目的在于提高功率，伴随着空气量增压的目的在于提高功率，伴随着空气量增加，相应地增加循环供油量，即可增加增加，相应地增加循环供油量，即可增加功率功率发动机增压的特点发动机增压的特点1）1）可以减少缸数或气缸直径，减少整机外可以减少缸数或气缸直径，减少整机外形尺寸和单位功率的重量，这对提高车辆形尺寸和单位功率的重量，这对提高车辆使用经济性很有意义。
使用经济性很有意义。
22）提高了热效率，降低了发动机的油耗率。
提高了热效率，降低了发动机的油耗率。
33）减少了排气污染及噪声。
减少了排气污染及噪声。
44）降低了单位功率的造价。
降低了单位功率的造价。
55）对补偿高原功率损失十分有利。
对补偿高原功率损失十分有利。
6）6）零部件的机械负荷和热负荷增加零部件的机械负荷和热负荷增加概念概念：
增压度增压度发动机在增压后增长的功率发动机在增压后增长的功率与与增压增压前的功率之比前的功率之比增压比增压比指指增压后气体压力与增压前气体增压后气体压力与增压前气体压力之比，简称压比压力之比，简称压比中冷度中冷度增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸进入气缸增压中冷。
用中冷度反映中间增压中冷。
用中冷度反映中间冷却程度，定义中冷器前后空气温度差与中冷却程度，定义中冷器前后空气温度差与中冷器前空气温度的比值为中冷度：
冷器前空气温度的比值为中冷度：
增压的结构形式及分类机机械械式式增增压压11排气管排气管22气缸气缸33曲轴曲轴44齿轮副齿轮副55压气机压气机66进气管进气管废气涡轮增压废气涡轮增压11排气管排气管22涡轮壳体涡轮壳体33涡轮涡轮44转子轴转子轴55压气机压气机66集气器集气器77进气管进气管单级涡轮增压单级涡轮增压恒压增压脉冲增压脉冲转换；多脉冲转换二级涡轮增压二级涡轮增压复合式增压复合式增压其他增压方式其他增压方式惯性增压和气波增压惯性增压和气波增压气波增压优缺点气波增压优缺点原理原理：
由曲轴驱动一个特殊的转子，在转子中废气由曲轴驱动一个特殊的转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波（膨胀波膨胀波与压缩波与压缩波），迫使空气压缩，以提高进气压力，迫使空气压缩，以提高进气压力优缺点：
优缺点：
11与涡轮增压相比，可改善低速扭矩与涡轮增压相比，可改善低速扭矩22结构简单、加工方便、对主要件结构简单、加工方便、对主要件（转子、轴承转子、轴承）的材料及工艺要求不高的材料及工艺要求不高33加速性好加速性好44工况范围大工况范围大55尺寸与重量比较大，必须由曲轴驱动，往往受安尺寸与重量比较大，必须由曲轴驱动，往往受安装位置的限制装位置的限制66噪声大噪声大中冷器中冷器废气的温度可通过增压器的热传导提高进气的废气的温度可通过增压器的热传导提高进气的温度；空气在被压缩的过程中密度会升高，温温度；空气在被压缩的过程中密度会升高，温度也升高，从而影响发动机的充气效率。
度也升高，从而影响发动机的充气效率。
有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降气的温度每下降，发动机功率就能提高。
，发动机功率就能提高。
如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的的含量，造成空气污加发动机废气中的的含量，造成空气污染。
染。
中冷器常分为风冷式和水冷式中冷器常分为风冷式和水冷式风冷式中冷器风冷式中冷器散热芯体散热芯体流通管和散热片流通管和散热片利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。
利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。
优点：
组成部件少，结构相对简单。
优点：
组成部件少，结构相对简单。
缺点：
冷却效率比水冷式低，一般需要较长的缺点：
冷却效率比水冷式低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。
连接管路，空气通过阻力较大。
风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器，例如华泰特拉卡越都是风冷式中冷器，例如华泰特拉卡越野车和一汽大众宝来轿车搭载的发野车和一汽大众宝来轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。
动机都使用了风冷式中冷器。
水冷式中冷器水冷式中冷器优点：
冷却效率较高，安装位置比较灵活，无需使优点：
冷却效率较高，安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。
用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。
缺点：
是需要个与发动机冷却系统相对独立的循缺点：
是需要个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，故制造成本较高，且结构复杂。
环水系统与之配合，故制造成本较高，且结构复杂。
冷却液将压缩空气冷却后温度会升高，因此需要冷却液将压缩空气冷却后温度会升高，因此需要个独立的散热器个独立的散热器为冷却水降温。
为冷却水降温。
水冷式中冷器的应用比较少，一般用在发动机中置水冷式中冷器的应用比较少，一般用在发动机中置或后置的车辆上，以及大排量发动机上，例如奔驰或后置的车辆上，以及大排量发动机上，例如奔驰S400CDI轿车和奥迪轿车和奥迪A8TDI轿车搭载的发动机都使轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器。
用了水冷式中冷器。
废气涡轮增压废气涡轮增压器的基本结构和工作器的基本结构和工作原理原理11压气机蜗壳压气机蜗壳22压气机叶轮压气机叶轮33密封套密封套44推力轴承推力轴承55挡油板挡油板66隔热板隔热板77卡环卡环88涡轮机叶轮涡轮机叶轮99涡轮机蜗壳涡轮机蜗壳离心式压气机的工作原理离心式压气机的工作原理压气机中气流参数的变压气机中气流参数的变化化括压器的工作括压器的工作压气机的绝热效率压气机的绝热效率空气的压缩过程空气的压缩过程空气的压缩功空气的压缩功耗功最小的是可逆绝热过程，所需的绝耗功最小的是可逆绝热过程，所需的绝热压缩功：
热压缩功：
实际压缩是多变过程，所需的压缩功：
实际压缩是多变过程，所需的压缩功：
绝热效率绝热效率压缩到同一压力时，在理想压气机中压缩空压缩到同一压力时，在理想压气机中压缩空气的绝热压缩功与在实际压气机中消耗的实气的绝热压缩功与在实际压气机中消耗的实际压缩功之比际压缩功之比压气机功率压气机功率压气机的特性曲线压气机的特性曲线在不同转速下在不同转速下压气机的压力压气机的压力比及效率与空比及效率与空气流量之间的气流量之间的关系关系压气机压比流量特性分析压气机压比流量特性分析最高效率：
最高效率：
当等转速线从大流量向小流量变化时，压比与效率最初有所提高；随着流量减少到某值，压比与效率达到最高；在这以后，流量继续减少，压比与效率反而略有下降。
喘振：
喘振：
当流量进一步减少到某一值后，压气机工作开始不稳定，气流发生强烈地脉动，称为喘振。
喘振线：
喘振线：
将各种转速下的喘振点连接起来，就可以确定一条不稳定工作的边界线，称为喘振线。
等效率曲线：
等效率曲线：
中间是高效率区，高效率区一般比较靠近喘振边界线，沿高效率区向外，效率逐渐下降，特别在大流量及低压比区，效率下降很多。
提高高效率区的流量范围提高高效率区的流量范围无叶扩无叶扩压器的压器的压气机压气机提高高效率区的流量范围提高高效率区的流量范围后掠式工作轮后掠式工作轮通用特性曲线通用特性曲线通用特性曲线通用特性曲线径流式涡轮机的工作原理径流式涡轮机的工作原理涡轮机中气流参数的变化涡轮机中气流参数的变化涡轮机效率、功率及涡轮增压器总效率涡轮机效率、功率及涡轮增压器总效率涡轮机效率涡轮机效率涡轮机阻塞涡轮机阻塞燃气在涡轮机中流动，随着膨胀比增大，流量增加，当膨胀比增加到某一临界值时，流量达到最大值涡轮机流量特性虽然受阻塞现象的限制，但涡轮机的工作范围常比压气机大得多。
一种涡轮机可以和多种不同的压气机配套使用第三节第三节废气能量的利用废气能量的利用自然吸气的活塞式内燃机，间断燃烧而能做到从高温吸热，热效率高，但不能做到完全膨胀。
涡轮式机械能完全膨胀，适应的转速高，单位功率的体积与重量比较小。
但工作温度不可能太高。
两者合理结合，有利于能量的充分利用四冲程涡轮增压发动机理论示功图四冲程涡轮增压发动机理论示功图恒压增压系统与脉冲增压系统恒压增压系统与脉冲增压系统恒压与脉冲增压系统比较恒压与脉冲增压系统比较脉冲系统部分利用了废气的脉冲能量，系统的可用脉冲系统部分利用了废气的脉冲能量，系统的可用能量比恒压系统大能量比恒压系统大脉冲增压系统对气缸中扫气有明显的好处脉冲增压系统对气缸中扫气有明显的好处脉冲系统的加速性能较好脉冲系统的加速性能较好排气管容积小，负荷排气管容积小，负荷改变时，排气的压力波立刻发生变化，并迅速传递改变时，排气的压力波立刻发生变化，并迅速传递到涡轮机，引起增压器转速较快地变动到涡轮机，引起增压器转速较快地变动脉冲系统的涡轮平均绝热效率比恒压系统的略低脉冲系统的涡轮平均绝热效率比恒压系统的略低脉冲涡轮的尺寸较大，其排气管的结构复杂脉冲涡轮的尺寸较大，其排气管的结构复杂设置分支排气管设置分支排气管车用增压发动机性能车用增压发动机性能低速扭矩性能低速扭矩性能:
一般涡轮增压柴油机在低速时扭矩性能差：
低速时增压压力不足，致使循环供气量不足增压发动机的扭矩储备不好，也可以说是因为高速、高负荷区的废气能量过高，或压气机供气量过多解决措施解决措施采用脉冲增压，充分利用低速时的脉冲能量，采用脉冲增压，充分利用低速时的脉冲能量，使增压器与柴油机在较低转速下实现最佳配使增压器与柴油机在较低转速下实现最佳配合以及采用低速气门定时合以及采用低速气门定时车用增压发动机性能车用增压发动机性能车用增压发动机性能车用增压发动机性能解决措施解决措施放气调节：
放气调节：
高速运行时放掉涡轮机前一部分废气，或者放掉压气机后一部分增压空气。
加速性能变差加速性能变差涡轮增压器与发动机没有机械联系，增压器涡轮增压器与发动机没有机械联系，增压器自身的惯性使其对突变负荷的响应能力变差自身的惯性使其对突变负荷的响应能力变差解决措施解决措施脉冲增压脉冲增压减少进、排气管道容积；减少进、排气管道容积；放气调节或可变喷嘴环；放气调节或可变喷嘴环；减少转子的转动惯量；减少转子的转动惯量；采用较小的气阀重叠角采用较小的气阀重叠角利用车辆上的制动空气系统的高压空气利用车辆上的制动空气系统的高压空气向压气机工作轮进行喷射，可以起到帮向压气机工作轮进行喷射，可以起到帮助增压器加速的作用助增压器加速的作用经济性改善经济性改善影响经济性改善的因素影响经济性改善的因素负荷率负荷率：
增压使功率范围扩大，高负荷的经济运行范围扩大了；而在低负荷区，增压器的能量转换不好，进、排气阻力及换气损失增加，对低负荷经济性没有明显作用。
转速：
转速：
保持原有功率和较高扭矩的情况下，
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