市政工程施工组织设计道路U型槽道路隧道.docx
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市政工程施工组织设计道路U型槽道路隧道
第一章、编制说明及工程概况
本施工组织设计是根据北京市通州运河核心区市政配套工程东关大道工程二标段招标文件、招标设计图、补遗文件以及各种相关的国家规范标准、行业规范标准和地方规范标准，在认真研究招标文件内容、招标设计图及工程地质的基础上，本着“技术领先、措施到位、资源合理、设备可靠、组织科学、风险可控”的原则，以招标文件为指导，针对工程特点、重难点，借鉴国内外同类工程成熟施工工艺以及我公司多年积累的施工经验编制而成。
标书的编写完全响应招标文件的规定，以实现工程安全、快速、优质、高效的施工目标，全面满足业主的要求。
一旦我单位有幸中标，我公司将组织强有力的项目管理部迅速进入施工现场，并按如下要求建立施工组织管理体系以尽快开展施工活动：
1、建立健全项目管理系统和项目组织机构；
2、明确工程目标、工程节点和进度计划；
3、建立精干的项目管理队伍，由具有不同专业经验丰富的员工组成；
4、调集强大的施工作业队伍，特别是特殊工种和工序的施工作业队伍；
5、合理部署人力，建立职业安全健康管理体系，做好后勤保障；
6、根据地质和进度情况部署合理的施工机械；
7、有计划的调配各类材料、物料；
8、合理及安全的施工方法、作业程序；
9、建立健全安全、质量及环境管理体系；
10、建立健全风险管理体系，规避工程风险。
我们郑重承诺：
我公司完全接受招标文件提出的质量、进度、安全、文明施工的各项要求，并落实各项施工方案和措施、科学组织施工，与业主、设计、监理等单位一起共同建设好本工程。
1.1.编制依据
1、北京市通州运河核心区市政配套工程东关大道工程二标段招标文件、补遗书；
2、北京市通州运河核心区市政配套工程东关大道工程二标段招标图纸及管线资料等；
3、现场踏勘所取得的资料；
4、我公司自行组织对现场调查所取得的资料；
5、国家及行业现行相关法律、法规及规范等；
6、北京市及新奥公司的相关规定；
7、我公司现有施工技术实力、施工经验和机械设备、劳动力资源等。
1.2.编制原则
本施工组织设计总的编制原则是要满足招标文件要求和符合现场施工需要，符合北京市文明施工、环境保护的要求，确保工程在安全、优质的前提下文明、有序地按时完成。
1、全面响应招标文件
满足招标人提供的招标文件、补遗答疑资料和施工图纸的要求，严格执行国家、行业及北京市颁发的现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产、保护环境、文明施工的有关规定、章程等，尤其是北京市新奥公司根据北京地域特点、气候特点及建筑市场结构特点而生成并颁发执行的办法、标准等。
2、确保工期
严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，确保2012年10月31日前完工。
根据本合同段市政工程的特点，在保证工程质量、施工安全的前提下合理地划分施工区段、制订详尽的拆迁方案与拆迁计划，优化施工方案及资源配置，科学安排施工进度。
各工序紧密衔接，保证施工连续、均衡、有序地进行。
并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季）对施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。
3、质量第一
确立本项目精品工程质量目标，制定创优规划，严格按照质量体系运作，以确保每道工序、每项工程的工程质量来实现整体创优目标。
4、安全第一
确立安全工作目标，完善规章制度，层层签订安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实。
5、科学管理
从实际出发，运用网络计划流水作业法，合理安排交通导改及施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，科学组织、均衡生产。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，做好人力、物力、机械综合调配。
6、注重环保、文明施工
充分利用当地资源，节约施工临时用地，保护周边城市设施及绿化植被。
组织文明施工，争创标准化工点。
7、降低工程成本
结合现场实际情况，减少各种临时工程；合理利用资源，科学安排工程材料的装、运、存，减少物资运输周转工作量。
1.3.编制范围
北京市通州运河核心区市政配套工程东关大道工程二标段内的道路、桥梁、排水、泵房、变配电站等全部市政基础设施。
1.4.投标响应说明
根据招标文件评标办法，对其响应性做如下说明：
序号
评分项目名称
对应章节
备注
1
本工程重点难点分析
第二章
2
主要分项工程施工方案
第四章
3
施工总体进度计划及保障措施
第五章
4
现场组织管理结构
第六章
5
质量保证措施和创优计划
第七章
6
安全防护、文明施工措施
第八章
7
成品保护和工程保修措施
第九章
8
对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案
第十章
9
紧急情况处理预案
第十一章
10
施工现场总平面布置
第十二章
1.5.工程简介
通州新城运河核心区定位功能为“运河北京新商务中心区，北京国际新城示范区”，位于通州新城东北部组团内，东以北运河为界，西至新华南北路，南邻新华大街。
东关大道的修建将加快推进通州运河核心区的高标准、国际化建设，实现通州建设现代化国际新城的目标。
1.5.1.工程地理位置
本工程位于北京市通州新城运河核心区，设计起点为新华大街，与新华大街接顺，沿北运河向北，下穿北关大道、通惠河后，与北关北街接顺，全长1.99km。
本标段南接一标段，向北下穿通惠河、上跨地铁R1线后，接顺北关北街，总长810m。
地理位置示意图见下页图。
1.5.2.标段内容
本标段起讫里程K1+170～K1+980，全长810m。
隧道长470m，含2个排水泵房、1个消防泵房、1个配电机房、2个逃生口；U型槽长155m；普通路基段长185m。
隧道采用双孔折拱形断面，单孔净宽12.3m，拱顶平直段长5.3m，隧道内净高6.7m，拱高1.7m。
结构顶板厚1.5m，底板厚1.6m，侧墙厚1.2m，中墙厚1m，中墙底角隅设1.5×0.5m的加腋，侧墙底角隅设1.5×0.5m的加腋。
2#排水泵房位于线路里程K1+300，通惠河南侧80m，3#排水泵房位于线路里程K1+580，通惠河北侧200m。
泵房结构形式为与主体隧道整体浇注的现浇钢筋混凝土结构。
出水井侧墙与泵房或管廊顶板整体浇注，其盖板为预制。
2#排水泵房长29.1m，宽8.85m，包括高压配电室、低压配电室、泵房设备间、管廊间，楼层总高度24.95m。
3#排水泵房长19.85m，宽7.5m，包括变配电室、泵房设备间、管廊间，楼层总高度16.2m。
排水泵房相关参数见下表
排水泵房相关参数表
泵房编号
泵房位置
设计流量（L/s）
设计扬程（m）
水泵台数（台）
单台功率（kW）
总装机功率（kW）
设备间大小（m×m）
2#
k1+300
396
24.8
3
90
270
12×7
3#
k1+580
417
16.4
3
45
135
12×6
消防泵房位于线路里程K1+603.15，通惠河北侧220m。
消防泵房采用与主隧道整体现浇钢筋混凝土结构，消防泵房机器间及变配电室底部填料采用级配钢渣。
消防泵房长24.3m，宽7.9m，高度7.95m，包括变配电室、机器间和消防水池。
1#变配电站位于线路里程K1+495，通惠河北侧110m。
变配电站结构形式为与主隧道整体浇注的现浇钢筋混凝土结构，底部填料采用级配钢渣。
结构总长46.3m，宽9m，高9.7m，包括供电局刀闸小室、10KV高压配电室、低压配电室、EPS电池室、仓库，在10KV高压配电室和低压配电室质检设置2cm宽沉降缝。
按照隧道逃生口设计原则，本标段在线路里程K1+185左右两侧各有1个逃生口用于紧急情况逃生，逃生口距离隧道结构出口455m。
逃生口与隧道之间采用通道相连，通道净宽2m，净高2.5m，长10.5m，逃生口与通道连接处设置“FM1221甲”钢制甲级防火门。
逃生口标准层尺寸为6.95×3.7m。
U型槽标准断面净宽24.4m，侧墙顶厚0.5m，侧墙外壁按7:
1放坡；U型槽加宽断面净宽24.4～28.544m，侧墙顶厚0.5m，侧墙外壁按7:
1放坡。
侧墙底部设置外伸的墙踵，充分利用上部覆土重量，改善抗浮安全性。
U型槽断面见下页示意图。
地面道路为一幅路形式，机动车道宽26.5m，其中，北向南3车道，南向北4车道。
道路西侧设置4m宽人行道，东侧为北运河河堤，无人行道。
1.5.3.主要设计技术标准
1、道路工程主要技术标准
道路工程主要技术标准见下表
主要技术指标表
项目
规范值
采用值
道路性质等级
城市主干路
计算行车速度（km/h）
50
通行净空（m）
4.5
4.5/3.5（小汽车专用隧道）
平面线形
平曲线最小长度（m）
85
139.87
不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）
700
800
最大超高横坡度（%）
2
-
停车视距（m）
30
-
纵断面线形
最大纵坡（%）
5.50
3.99
最小纵坡（%）
0.30
1.89
最小坡长（m）
85
169.96
最小竖曲线半径（m）：
凸型：
一般值
1350
1600
最小竖曲线半径（m）：
凹型：
一般值
1050
1600
竖曲线最小长度（m）
40
71.94
横断面
车行道标准宽度（m）
3.5
3.5
路口渠化最小车道宽度
3
3
路缘带宽度（m）
0.5
0.5
2、隧道工程主要技术标准
隧道工程主要技术标准见下表
主要技术标准表
序号
项目
参数
1
道路等级
城市主干路
2
计算行车速度
60km/h
3
车行道净空
3.5m
4
结构安全等级
一级
5
抗浮验算
不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数≥1.05
6
防水等级
主隧道、泵房、逃生出口为二级，配电机房为一级，结构混凝土抗渗等级不小于S8
7
抗震设防烈度
8度
8
地震动峰值
0.2g
9
防火等级
一级，承重结构耐火极限不低于2小时
10
结构耐久性
隧道结构为一类，U型槽结构为二类
3、排水主要技术标准
主要技术标准表
部位
项目
参数
道路
雨水重现期
P=3年
雨水径流系数
道路ψ=0.9，场区综合ψ=0.6
暴雨强度公式
Q=2001（1+0.811lgP）/（t+8）0.711（L/s·ha）
污水水量标准
100m3/（ha·d）
地下隧道
设计重现期
P=50年
径流系数
ψ=0.9
暴雨强度公式
q=1378（1+1.047）lgP/（t+8）0.642
集水时间
t=3min
1.6.工程地质及水文地质
1.6.1.岩土工程条件
拟建场地属于潮北河永定河冲积平原，场地内无活动断裂带穿过，区域地质条件较稳定。
范围内揭露的地层包括人工堆积土层、新近沉积层和第四纪沉积层，根据地层沉积年代、成因类型地层岩性及工程特性，自上而下分为6个工程地质大层。
场区地层分布情况一览表
成因年代
土层编号
岩性
层顶标高（m）
备注
人工堆积层
第1大层
房渣土、粘质粉土填土、细砂填土及砂质粉土填土
21.36～26.07
人工堆积层及细砂、粉砂透镜体为地下水可赋存层位
第四纪沉积层
第2大层
以粘性土为主，含砂质粉土及细砂、粉砂透镜体
13.59～22.12
第3大层
以砂类土、圆砾为主，含粘性土透镜体
8.47～14.43
地下水赋存层位
第4大层
以粘性土为主
-0.93～7.95
相对隔水层
第5大层
以砂类土、圆砾为主，含粘性土透镜体
-3.93～3.42
地下水赋存层位
第6大层
以粘性土为主
-15.05～-14.08
相对隔水层
1.6.2.水文地质情况
1、地下水分布条件
本工程场区地面下约39.50m深度范围内目前主要赋存3层地下水，地下水类型自上而下依次为潜水和承压水（2层）。
（1）第1层地下水
该层地下水主要赋存于标高12.86～14.98m以上的房渣土、砂质粉土填土及细砂、粉砂层中，地下水类型为潜水，该层地下水在工程场区内局部分布。
（2）第2层地下水
该层地下水主要赋存于标高8.47～14.43m以下、标高-0.93～7.95m以上的细砂、粉砂、砾砂及圆砾层中，主要为承压水，该层地下水在场区普遍分布。
（3）第3层地下水
该层地下水主要赋存于标高-3.93～3.42m以下的砂类土层中。
2、地下水补给、径流及排泄条件
工程场区所在区域第1层地下水（潜水）的天然动态类型为渗入～蒸发、径流型，主要接受大气降水入渗、地表水体渗漏和农林灌溉水入渗补给，并以蒸发、径流方式排泄。
第2层地下水（承压水）的天然动态类型属渗入～径流型，以“天窗”渗漏、越流补给和地下水侧向径流补给为主，排泄方式主要为侧向径流和越流。
第3层地下水（承压水）的天然动态类型为渗入～径流型，补给方式为地下水侧向径流和越流，并以侧向径流、人工开采为主要排泄方式。
3、地下水与地表水体的水力联系
北运河水位略高于附近地下水水位，第1层地下水（潜水）水位随着与北运河距离加大（自东向西）呈现降低趋势，水力坡度在2.2‰左右。
根据本次监测的地下水水位分布规律分析，可得出初步结论：
北运河河水与工作区第1层地下水（潜水）存在一定得水力联系，即北运河河水补给场区第1层地下水。
1.6.3.抗震评价
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年超越概率10%），拟建场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组。
根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的有关规定对场地土进行液化评价，拟建工程不存在地震液化影响问题。
1.7.工程环境
1.7.1.现场情况
拟建东关大道位于通州运河核心区，线路呈南北走向，具体为北运河西侧，规划北关大道东侧，京哈高速南侧，新华东街北侧。
目前，道路红线范围内的原地面建筑已基本拆迁完成，仅剩余部分树木及电线杆，场地地势平坦，基本满足施工条件。
1.7.2.周边道路
本标段位于北京市通州区，交通便捷。
线路周边主要城市主干道有新华东街、滨河北路、新华北路等，其它主干道有京哈高速、六环路等。
线路位于六环路以西5km，东临滨河北路由南向北，南接新华东街，北接京哈高速，西靠新华北路，可方便的进行材料、机械、人员运输。
1.7.3.周边水系
线路周边主要水系有三处，西侧为西海子公园湖泊，东侧为北运河，中间下穿通惠河，与通惠河规划河道中线交于里程K1+376.34。
西海子公园湖泊距离线路30m；北运河宽100m，水深5m，与线路最近距离为53m，与线路最远距离为158m；通惠河宽50m，水深4m。
1.7.4.文物及管线
标段内主要文物遗址为燃灯塔，位于线路西侧，燃灯塔文物保护边界距离线路最近为21m。
沿现况北运河滨河北路有一条φ1350的污水管，与隧道红线最近距离为21m。
沿通惠河河堤有两条现况污水，但根据规划，改污水将废弃。
1.7.5.规划地铁线路
按目前规划资料，标段范围内有一条地铁R1线。
R1线在右线里程K14+850处与东关大道（隧道）里程K1+500处相交，东光大道（隧道）在上，R1线在下。
东光大道（隧道）结构底高7.4m，R1线结构顶高-3.6m，上下结构距离11m。
1.8.主要工程量
主要工程数量表
部位
项目
单位
数量
隧道及道路工程
土方开挖
m3
247078
土方回填
m3
80199
土方弃土
m3
172477
Φ0.9m旋喷桩
m
7592
Φ1m围护桩
m
9590
锚杆
m
208716
钢支撑
t
256.1
钢筋
t
1929.5
混凝土
m3
64625
级配钢渣
m3
17584
防水
m2
43567
二灰
m3
2415
沥青
m3
2036
污水工程
挖方
m3
211
填方
m3
188
DN400混凝土管
m
128
检查井
座
6
雨水工程
挖方
m3
1214
填方
m3
530
DN500混凝土管
m
25
DN600混凝土管
m
107
截水沟
m
943
2200*2000方沟
m
96
检查井
座
7
2#、3#
排水泵房
砼
m3
1923
钢筋
t
231
级配钢渣
m3
123
防水卷材
m2
2329
1#变配电站
砼
m3
1745
钢筋
t
279
级配钢渣
m3
671
防水卷材
m2
1033
逃生出口
砼
m3
411
钢筋
t
56
级配钢渣
m3
/
防水卷材
m2
780
消防泵房
砼
m3
702
钢筋
t
98
级配钢渣
m3
89
防水卷材
m2
483
第二章、工程重难点分析
1.
2.
2.1.工程特点
本标段地表水丰富、基坑宽大、工法多。
1、地表水丰富
线路周边主要水系有西海子公园湖泊、北运河、通惠河。
西海子公园湖泊距离线路30m；北运河宽100m，水深5m，与线路最近距离为53m，与线路最远距离为158m；通惠河宽50m，水深4m。
2、基坑宽大
本标段线路长810m，明挖基坑段长625m，基坑标准段净宽29.2m，最大净宽37.7m，基坑深度大部分在5～21m之间。
其中，里程K1+170～K1+554.5段长385m，基坑深度12～21m；里程K1+554.5～K1+685段长130m，基坑深度5～12m；K1+685～K1+795段长110m，基坑深度小于5m。
3、工法多
本标段项目为市政工程施工，包括市政道路、隧道、U型槽、消防泵房、排水泵房、变配电室、逃生出口、雨水、污水等土建及装修工程施工。
2.2.工程重难点
本标段工程施工重难点及对策见下页表。
工程重难点
原因
对策
通惠河导流
通惠河导流，采用在道路中线两侧各45m处设置拦河坝进行整幅截流，横向设置10根Φ2.3m导流管进行架空导流，整个导流施工必须在汛期前完成。
拦河坝的填筑质量、导流管的埋设质量、导流管的连接质量、导流管的支撑设置与保护等都是保证导流设施乃至整个基坑安全的重点。
导流管及支撑的施工进度是工程总体施工进度控制的重点和难点。
1、提前与产权单位取得联系，收集该段通惠河、北运河详细资料；
2、制定通惠河导流、基坑防护、结构防水等专项方案，进行专家论证；
3、迅速组织人员、材料、机械进场，保证工程施工；
4、现场加强质量监控，保证拦河坝的填筑质量、导流管的埋设质量、导流管的连接质量、钻孔桩浇筑质量、锚索及防水施工质量；
5、现场加强安全监督管理，在导流管支撑柱下土方开挖时，派专人负责；
6、加强基坑监测，做好超前预报；
7、现场加强施工进度管理，合理安排各工序施工，合理调配机械、材料，保证现场有序施工。
基坑自身稳定性
线路下穿通惠河段基坑宽29.2m，开挖深度21m。
本段采用Φ1m钻孔桩+预应力锚索作为基坑支护结构。
钻孔桩和锚索的施工质量是防止基坑失稳的控制重点。
钻孔桩及止水帷幕施工进度是工程总体施工进度控制的重点和难点。
结构防水
该段基坑宽度为29.2m，为减小导流管的自由长度，在基坑内每根导流管下方设置2根钢管柱对其进行支撑。
结构施工中，钢管柱穿透结构处得防水施工是本工程结构防水质量控制的重点和难点。
第三章、施工总体方案及部署
3.
3.1.施工指导思想
工程将以系统工程理论进行总体规划，工期以Project及P3动态网络计划进行控制，施工技术以本公司同类工程的丰富施工经验为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树进行预测分析、控制。
以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。
加强领导：
由取得国家相应资质并参加过类似工程的人员担任项目经理、副经理及总工程师，组成强有力的项目经理部，确保工程安全、优质、按时完工。
强化管理：
以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
科技引路：
在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，聘请专家和组织工程技术人员共同研究，攻克技术难关，指导现场施工，争取在施工技术上有所突破。
技术先行：
学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。
严格监控：
为确保本工程目标的全面实现，做出精品工程，对施工全过程将实施严谨、科学的试验和监测监控。
确保工期：
保证在2012年10月31日前完成本标段工程。
优质安全：
把ISO9001系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程合格率100%；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。
文明规范：
切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。
争创一流：
树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。
3.2.施工总目标
1、工期目标
本标段计划开工日期：
2011年4月1日，计划竣工日期：
2012年10月31日，共580日历天。
2、质量目标
工程质量验收合格，保证一次性通过。
3、创优目标
工程质量达到“北京市竣工长城杯”标准。
4、安全目标
贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目标。
做到“三无一杜绝”、“一创建”，即“三无”：
无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；“一杜绝”：
杜绝重伤事故；“一创建”：
创建安全标准工地。
5、文明施工目标
在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。
成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。
结合本标段实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。
加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。
6、环保目标
严格按照《环境保护法》和《水土保持法》和北京市政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保工程沿线景观不受破坏，水质不受污染，植被得到有效保护。
3.3.总体施工部署
本标段主要工程内容为“一隧道一U槽一道路”。
隧道和U型槽分别长470m和155m，道路部分长185m。
根据本标段工程内容和特点，以通惠河及U型隧道为界，全线分为四个作业区段，K1+170～K1+320为第一作业区（普通隧道段），K1+320～K1+440为第二作业区（隧道下穿通惠河段），K1+440～K1+795为第三作业区（普通隧道段+U型槽段），K1+795～K1+980为第四作业区（一般路基段）。
一、二、三区为隧道及U型槽段，均采用明挖法施工。
基坑采用Φ900旋喷止水帷幕配合Φ600
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