工程线线路养护管理办法.doc

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新建宿淮铁路线路养护管理办法

第一章总则

1、为确保新铺线路的运输安全，规范线路养护作业，依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）、《铁路线路维修规则》（铁运【2006】146号）和《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008），结合现场实际情况编制本办法。

2、本办法适用于中铁十局承担的宿淮铁路SHZH-1标段铺架工程。

3、宿淮铁路线路标准：

Ⅰ级铁路，设计时速120km/h，标准轨距1435mm，采用25m工具轨换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。

4、线路养护的基本任务是将新铺轨道的几何尺寸经过多次整修，逐步达到换铺500长轨的施工条件。

第二章组织管理

一、组织机构

领工员2人，技术员4人，工班长4人。

下设3个作业班组。

底碴铺设班组：

负责底碴摊铺，并整平、压实，扒出中槽；

拨荒道班组：

负责拨荒道，使线路达到长平、长直，重点处理路桥过渡段的道碴整平（路基上底碴厚度略高于桥台底碴厚度）和道岔前后的顺坡；

综合整治班组：

负责起道和拨道工作，第一次起道按照150mm厚度起道，第二次起道预留60~80mm起道量（大机养道），局部维修道床，维护线路在大机养道后能够换铺长轨。

二、劳动力配备

底碴铺设班组20人，起拨道班组30人，综合整治班组40人。

三、机械设备配备

装载机2台，压路机1台，自卸汽车8辆，K车2列，大机一套，液压起道机4台，运砟小车2台，捣固棒2台，轨距尺2把，水平尺2把，道砟叉50把。

第三章工作内容及标准

一、工艺流程

铺底碴→碾压整平（厚度200mm）→铺轨排→拨荒道→第一次起道150mm→第二次起道（高度不超过100mm）→大机养道（起道高度控制在60mm左右）→换铺长轨→匀碴整修断面。

二、铺底碴

1、根据铺碴方案，以宿淮铁路正线里程DK15+483为分界点，小里程部分采用一次上足道碴（3.2m3/延米），大里程部分按照130mm厚度、宽4.5m（双线9m）（0.6m3/延米，双线1.2m3/延米）铺碴带，采用K车补砟。

2、沿线路中线方向，摊铺道碴，碴面平整，用3m靠尺测量，不平整度小于30mm；中间及两端无凸起，半宽不小于1.5m，并挑出中槽，中槽顶面宽度为600mm，深度不小于50mm。

3、底碴摊铺厚度根据上碴量的不同而有所变化，DK2+300至DK15+483段底碴按照厚度400mm摊铺；桥梁上底碴厚150mm，符离集台一侧备碴按照满铺台后路基面300mm厚度处置；台后30m内完成底碴厚度的顺坡。

不同厚度的道碴部位也按照30m范围内顺坡处置。

三、拨荒道

1、轨排铺设完成后，钢轨的轨向、高低、水平偏差较大，待铺轨机（架桥机）通过后，利用2号车的运输间隙进行重点整道。

2、重点整道作业内容及标准：

拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道碴，消灭反超高和扭曲，保证轨道长平长直，允许出现慢弯，但慢弯长度不应小于100m。

3、检查接头处的轨面高差和错牙情况，不应超过2mm。

4、重点整道后，轨道可以满足2号车以最大速度（12km/h）安全运行。

四、K车补碴

1、第一次铺砟整道工点与铺轨机的距离控制在两个区间以内，铺砟厚度不宜大于150mm。

采用K车运输道碴。

2、道碴在基地站内装载，装车前需检查车辆车门及车辆技术状态情况，无问题才能装车。

装车时不得超重、偏重，避免装入垃圾、泥土等其他杂质。

3、K车从列车机后第一位开始，边行走边卸，行车速度不大于10km/h。

根据线路缺碴情况，分地段，分次，分数量卸碴。

卸碴结束后安排相关人员清道，运转车长确认后行车。

4、卸碴时应据列车装碴数与线路所需道碴数，先确定卸车地段，然后将道碴均匀卸于线路两侧的路肩上和枕木盒内。

五、小型机械整道

1、按照第一次补砟后，起道150mm高度的原则进行整道。

2、由测量队对线路中线及高程进行测量，并下发技术交底给作业班组，由作业班组进行起拨道作业。

直线段起道桩、拨道桩均设于线路左侧，曲线地段则将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。

桩上标明起道高度与距轨头外侧的距离，作为起、拨道的依据。

在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。

3、起道时，通常选择直线左股（曲线内股）作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。

每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。

一般每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平并在轨枕下串实道碴。

当标准股连续起平30～40米后，用水平尺及起道机将另一股起平使之符合要求。

同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。

起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。

在已起道与未起道的相连处应做成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，轨顶标高不足，可将起道高度适当抬高3～5毫米。

4、拨道时，主要按中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。

为了不妨碍铺碴整道工作，保护中心线的准确位置，中线桩一般均设在线路中心位置外移3m，与起道用的水平桩合并设置。

人工拨道一般使用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m；1人指挥，其他人用拨道器用力拨道。

5、捣固作业采用小型液压捣固机和大头搞串捣结合的模式。

对小范围的调整采用大头搞串捣的方式，起道后的捣固采用小型液压捣固机捣固。

6、捣固范围，混凝土枕钢轨外侧50cm和内侧45cm。

钢轨下方应加强捣固，不得漏捣，不得少捣。

对钢轨接头和曲线外股的捣固范围应加强捣固。

人工捣固时，一般两人或四人一组，同时捣实一根轨枕。

打镐顺序先由轨底中心向外，再由外向内，根据起道高度分别打18～28镐，相邻镐位应略有重叠，落镐位置应离枕底边10～30毫米，以免打伤轨枕并能将枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。

捣固时及时回碴，以免轨枕空吊。

7、第一次铺砟整道后，应能保障列车以30km/h的速度安全运行。

8、第二次补砟按照起道标高距离设计标高60mm~80mm的原则，进行整道。

9、采用人工或小型机具第2次铺砟整道，应在第一次铺砟整道并通过10列列车后进行。

整道以高程控制桩为准，满足如下要求：

轨向：

直线用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢偏差不得大于8mm；

轨面：

使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；

轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不大于8mm；

轨距偏差为+8.-4mm。

10、轨道中心与设计中心偏差为±50mm，正线与站线及其他线间距偏差为±20mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。

11、轨枕正位，检查空吊板状况，无连续空吊板且空吊板率不得大于8%。

12、按照通过次数计算，通过总量超过7万T后，轨道无明显变形。

13、道床厚度偏差为±50mm，顶面宽度偏差0，+50mm。

六、大养、补碴、稳定

1、预留大机养道的起道高度控制在60mm左右，能够有效保障养护质量，使道床尽快达到更换长轨的条件。

2、大机作业过程中，现场技术人员必须进行配合，随时对线路情况进行检查；测量队必须进行跟班作业，并安排5名清碴人员；根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。

一般以2km为一个作业区段，前后两个区段之间需搭接至少100m。

3、按照道床厚度确定补碴遍数，整道作业中一次起道量不大于50mm，一次拨道量不大于80mm，起道量超过50mm时，捣固作业需进行两次插镐捣固，镐头夹持时间为0.6秒左右。

起道量在50mm以下时，捣固作业需进行一次插镐捣固，镐头夹持时间为0.8～1.0秒左右。

每次的插镐深度从镐头至枕底不小于起道量。

在捣固作业的同时进行道床碴肩的夯拍作业，在直线段尽可能的利用激光进行拨道作业。

曲线地段上挑、下压量应尽量接近。

每次捣固作业之后，至少应进行一次动力稳定作业，动力稳定的作业行进速度为0.6～1.5km/h，只动力稳定一次时，行进速度取低值，稳定两次时，行进速度取高值。

4、为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。

对桥头、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应增加捣固次数。

5、每次整道作业完毕，测量人员要对所作业的线路进行测量作业，为下一次整道作业做准备。

七、匀砟、整修断面

碴肩堆高15cm，宽40cm，断面坡度为1:

1.75；直线地段道碴断面需确保“两线”，即碴肩堆高点在一条直线，碴脚在一条直线。

曲线地段道床断面必须圆顺，外侧加宽地段满足设计要求。

第四章轨料更换标准

一、轨枕失效标准

1.明显折断。

2.纵向通裂：

（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；

（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。

3.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高）。

4.挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1／2）。

5.严重掉块。

二、混凝土枕严重伤损标准

1.横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3。

2.纵裂：

（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；

（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。

3.挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2。

4.严重网状龟裂和掉块。

5.承轨槽压溃，深度超过2mm。

6.钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。

7.斜裂长度为枕高的1／2～2／3。

三、钢轨损伤标准

钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

1、钢轨轻伤和重伤标准

钢轨轻伤和重伤标准见表1、表2和表3。

2、钢轨折断标准

钢轨折断是指发生下列情况之一者：

1）.钢轨全截面断裂；

2）.裂纹贯通整个轨头截面；

3）.裂纹贯通整个轨底截面；

4）.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块。

钢轨轻伤和重伤标准表1

伤损项目

伤损程度

备注

轻伤

重伤

υmax≤120km／h

υmax≤120km／h

轨端或轨顶面剥落

掉块

长度超过15mm

且深度超过4mm

长度超过30mm

且深度超过8mm

钢轨顶面擦伤

深度超过1mm

深度超过2mm

钢轨低头

超过3mm

超过3.5mm

用1m直尺测量最低处矢度。

包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内

波浪形磨耗

谷深超过0.5mm

钢轨表面裂纹

有

包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）

钢轨内部裂纹

有

包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等

钢轨变形

有

轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂

钢轨锈蚀

经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm

钢轨头部磨耗轻伤标准表2

钢轨

（kg／m）

总磨耗（mm）

垂直磨耗（mm）

侧面磨耗（mm）

υmax≤

120km/h

正线及

到发线

其他

站线

υmax≤

120km/h

正线及

到发线

其

他

站

线

υmax≤

120km/h

正线及

到发线

其

他

站

线

60以下～50

12

14

8

9

12

14

注：

①总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗。

②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处（距标准工作边）测量。

③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm.处测量。

钢轨头部磨耗重伤标准表3

钢轨

（kg／m）

垂直磨耗（mm）

侧