工程线线路养护管理办法.doc

1、新建宿淮铁路线路养护管理办法第一章 总则1、 为确保新铺线路的运输安全，规范线路养护作业，依据铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）、铁路线路维修规则（铁运【2006】146号）和客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-2008），结合现场实际情况编制本办法。2、 本办法适用于中铁十局承担的宿淮铁路SHZH-1标段铺架工程。3、 宿淮铁路线路标准：级铁路，设计时速120km/h，标准轨距1435mm，采用25m工具轨换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。4、 线路养护的基本任务是将新铺轨道的几何尺寸经过多次整修，逐步达到换铺500长轨的施工条件。第二章 组织管理一、 组织机构

2、领工员2人，技术员4人，工班长4人。下设3个作业班组。底碴铺设班组：负责底碴摊铺，并整平、压实，扒出中槽；拨荒道班组：负责拨荒道，使线路达到长平、长直，重点处理路桥过渡段的道碴整平（路基上底碴厚度略高于桥台底碴厚度）和道岔前后的顺坡；综合整治班组：负责起道和拨道工作，第一次起道按照150mm厚度起道，第二次起道预留6080mm起道量（大机养道），局部维修道床，维护线路在大机养道后能够换铺长轨。二、 劳动力配备底碴铺设班组20人，起拨道班组30人，综合整治班组40人。三、 机械设备配备装载机2台，压路机1台，自卸汽车8辆，K车2列，大机一套，液压起道机4台，运砟小车2台，捣固棒2台，轨距尺2把，

3、水平尺2把，道砟叉50把。第三章 工作内容及标准一、 工艺流程铺底碴碾压整平（厚度200mm）铺轨排拨荒道第一次起道150mm第二次起道（高度不超过100mm）大机养道（起道高度控制在60mm左右）换铺长轨匀碴整修断面。二、 铺底碴1、 根据铺碴方案，以宿淮铁路正线里程DK15+483为分界点，小里程部分采用一次上足道碴（3.2 m3/延米），大里程部分按照130mm厚度、宽4.5m（双线9m）（0.6 m3/延米，双线1.2 m3/延米）铺碴带，采用K车补砟。2、 沿线路中线方向，摊铺道碴，碴面平整，用3m靠尺测量，不平整度小于30mm；中间及两端无凸起，半宽不小于1.5m，并挑出中槽，中槽

4、顶面宽度为600mm，深度不小于50mm。3、 底碴摊铺厚度根据上碴量的不同而有所变化，DK2+300至DK15+483段底碴按照厚度400mm摊铺；桥梁上底碴厚150mm，符离集台一侧备碴按照满铺台后路基面300mm厚度处置；台后30m内完成底碴厚度的顺坡。不同厚度的道碴部位也按照30m范围内顺坡处置。三、 拨荒道1、 轨排铺设完成后，钢轨的轨向、高低、水平偏差较大，待铺轨机（架桥机）通过后，利用2号车的运输间隙进行重点整道。2、 重点整道作业内容及标准：拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道碴，消灭反超高和扭曲，保证轨道长平长直，允许出现慢弯，但慢弯长度不应小于100m。3、 检查接头处的轨面

5、高差和错牙情况，不应超过2mm。4、 重点整道后，轨道可以满足2号车以最大速度（12 km/h）安全运行。四、 K车补碴1、 第一次铺砟整道工点与铺轨机的距离控制在两个区间以内，铺砟厚度不宜大于150mm。采用K车运输道碴。2、 道碴在基地站内装载，装车前需检查车辆车门及车辆技术状态情况，无问题才能装车。装车时不得超重、偏重，避免装入垃圾、泥土等其他杂质。3、 K车从列车机后第一位开始，边行走边卸，行车速度不大于10km/h。根据线路缺碴情况，分地段，分次，分数量卸碴。卸碴结束后安排相关人员清道，运转车长确认后行车。4、 卸碴时应据列车装碴数与线路所需道碴数，先确定卸车地段，然后将道碴均匀卸于

6、线路两侧的路肩上和枕木盒内。五、 小型机械整道1、 按照第一次补砟后，起道150mm高度的原则进行整道。2、 由测量队对线路中线及高程进行测量，并下发技术交底给作业班组，由作业班组进行起拨道作业。直线段起道桩、拨道桩均设于线路左侧，曲线地段则将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。桩上标明起道高度与距轨头外侧的距离，作为起、拨道的依据。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。3、 起道时，通常选择直线左股（曲线内股）作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的

7、轨顶水平。一般每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平并在轨枕下串实道碴。当标准股连续起平3040米后，用水平尺及起道机将另一股起平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。在已起道与未起道的相连处应做成不大于5的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，轨顶标高不足，可将起道高度适当抬高35毫米。4、 拨道时，主要按中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中心线的准确位置，中线桩一般均设在线路中心位置外移3m，与起道用的水平桩合并设

8、置。人工拨道一般使用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m；1人指挥，其他人用拨道器用力拨道。5、 捣固作业采用小型液压捣固机和大头搞串捣结合的模式。对小范围的调整采用大头搞串捣的方式，起道后的捣固采用小型液压捣固机捣固。6、 捣固范围，混凝土枕钢轨外侧50cm和内侧45cm。钢轨下方应加强捣固，不得漏捣，不得少捣。对钢轨接头和曲线外股的捣固范围应加强捣固。人工捣固时，一般两人或四人一组，同时捣实一根轨枕。打镐顺序先由轨底中心向外，再由外向内，根据起道高度分别打1828镐，相邻镐位应略有重叠，落镐位置应离枕底边1030毫米，以免打伤轨枕并能将枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础

9、。捣固时及时回碴，以免轨枕空吊。7、 第一次铺砟整道后，应能保障列车以30km/h的速度安全运行。8、 第二次补砟按照起道标高距离设计标高60mm80mm的原则，进行整道。9、 采用人工或小型机具第2次铺砟整道，应在第一次铺砟整道并通过10列列车后进行。整道以高程控制桩为准，满足如下要求：轨向：直线用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢偏差不得大于8mm；轨面：使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不大于8mm；轨距偏差为+8.-4mm。10、 轨道中心与设计中心偏差为50mm，正线与站线及其他线间距偏差为20mm，曲线

10、头尾不得有反弯或“鹅头”。11、 轨枕正位，检查空吊板状况，无连续空吊板且空吊板率不得大于8%。12、 按照通过次数计算，通过总量超过7万T后，轨道无明显变形。13、 道床厚度偏差为50mm，顶面宽度偏差0，+50mm。六、 大养、补碴、稳定1、 预留大机养道的起道高度控制在60mm左右，能够有效保障养护质量，使道床尽快达到更换长轨的条件。2、 大机作业过程中，现场技术人员必须进行配合，随时对线路情况进行检查；测量队必须进行跟班作业，并安排5名清碴人员；根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2km为一个作业区段，前后两个区段之间需搭接至少100m。3、 按照道床厚度确定补碴遍数，整道作业中

11、一次起道量不大于50mm，一次拨道量不大于80mm，起道量超过50mm时，捣固作业需进行两次插镐捣固，镐头夹持时间为0.6秒左右。起道量在50mm以下时，捣固作业需进行一次插镐捣固，镐头夹持时间为0.81.0秒左右。每次的插镐深度从镐头至枕底不小于起道量。在捣固作业的同时进行道床碴肩的夯拍作业，在直线段尽可能的利用激光进行拨道作业。曲线地段上挑、下压量应尽量接近。每次捣固作业之后，至少应进行一次动力稳定作业，动力稳定的作业行进速度为0.61.5km/h，只动力稳定一次时，行进速度取低值，稳定两次时，行进速度取高值。4、 为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车

12、捣固频率每分钟不得超过22次。对桥头、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应增加捣固次数。5、 每次整道作业完毕，测量人员要对所作业的线路进行测量作业，为下一次整道作业做准备。七、 匀砟、整修断面碴肩堆高15cm，宽40cm，断面坡度为1:1.75；直线地段道碴断面需确保“两线”，即碴肩堆高点在一条直线，碴脚在一条直线。曲线地段道床断面必须圆顺，外侧加宽地段满足设计要求。第四章 轨料更换标准一、轨枕失效标准1.明显折断。2.纵向通裂：(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过23枕高)。4

13、.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的12)。5.严重掉块。二、混凝土枕严重伤损标准1.横裂裂缝长度为枕高的1223。2.纵裂：(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)；(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。3.挡肩破损长度为挡肩长度的1312。4.严重网状龟裂和掉块。5.承轨槽压溃，深度超过2mm。6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)。7.斜裂长度为枕高的1223。三、钢轨损伤标准钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。1、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表1、表2和表3。2、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1）

14、.钢轨全截面断裂；2）.裂纹贯通整个轨头截面；3）.裂纹贯通整个轨底截面；4）.允许速度不大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块。钢轨轻伤和重伤标准 表1伤损项目伤损程度备 注轻 伤重 伤max120kmhmax120kmh轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm长度超过30mm且深度超过8 mm钢轨顶面擦伤深度超过1mm深度超过2mm钢轨低头超过3mm超过3.5mm用1m直尺测量最低处矢度。包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内波浪形磨耗谷深超过0.5mm钢轨表面裂纹有包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等(不含轮轨

15、接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)钢轨内部裂纹有包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等钢轨变形有轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5 mm或轨腰厚度不足8 mm钢轨头部磨耗轻伤标准 表2钢 轨(kgm)总磨 耗 (mm)垂 直磨 耗(mm)侧 面 磨 耗(mm)max120km/h正线及到发线其他站线max120km/h正线及到发线其他站线max120km/h正线及到发线其他站线60以下501214891214注：总磨耗=垂直磨耗+12侧面磨耗。 垂直磨耗在钢轨顶面宽13处(距标准工作边)测量。 侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。钢轨头部磨耗重伤标准 表3钢 轨(kgm)垂直磨耗(mm)侧