最新老年代步车影响交通安全问题.docx

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最新老年代步车影响交通安全问题

　　第一篇、基层反映“老年代步车”面临监管空白成交通安全新隐患亟需重视[1]

　　老年代步车影响交通安全问题

　　基层反映“老年代步车”面临监管空白成交通安全新隐患亟需重视

　　近年来，一种名为“老年代步车”的交通工具在各地日趋风行，此类车辆有三轮、四轮之分，分燃油和电力驱动，无需考证，无需上牌照和保险，可走机动车道和非机动车道，很多老年人用它，买菜，逛公园，接送孩子，更有甚者用这种车非法载客，开“黑出租”，而且随开随停，在交通安全方面存在隐患。

　　“老年代步车”真正意义上说不属规范的商品名称，只是销售商或厂家的一种商业说法，是其为满足老年消费者而自行延伸出来的产品。

由于其价格低廉（“老年代步车”价格大约在一两万元。

”）、不缴车船税、不上交强险的特点，使得“老年代步车”得到了市场认可，其数量日益增多。

目前，市场上销售的一部分“老年代步车”虽然有生产许可证和销售许可证，但生产许可证中明示了其用途为场（厂）内专用旅游观光车辆。

表明该类“老年代步车”的销售和使用范围都是有特定群体、用途和使用场地等限制的。

还有一些“老年代步车”根本就是摩托车或电动车的“改装版”，不具备合法的生产许可证和销售许可证。

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。

只有在《道路机动车辆生产企业及产品公告》登记范围之内的机动车，车管部门才给予上牌照，而当前各地“老年代步车”根本不在上牌登记目录范围内，处于监管空白状态。

目前，路面上“老年代步车”数量日趋增多，如果不尽快对其从质量体系、行驶范围和交通法规等制度上予以规范，进行严格监

　　管，这势必发展成影响道路交通安全的一大隐患，因此建议一是应明令禁止“老年代步车”上路行驶，并针对此类车辆进行严查；二是工商、质检等部门应从源头严厉打击“老年代步车”非法生产改装经销，对无照或超出营业执照核准的经营范围、擅自销售“老年代步车”的行为加大查处力度；三是通过新闻媒体建议消费者不要购买“老年代步车”。

　　第二篇、老年代步车提案

　　老年代步车影响交通安全问题

　　外形拉风但是安全很不给力

　　据代步车的驾驶者介绍，之所以选择这种代步车，是因为它既环保又轻快，不仅有四个轮子稳当，还能遮风挡雨，费用也不高，就是在安全上有点让人担心。

据了解，这种车的时速在每小时45到60公里之间。

　　据记者观察，这种外形看似汽车的代步车，车内设置也很像汽车。

双排座椅、方向盘、档位一个都不少。

那它和汽车又到底有什么差别呢？

记者邀请某汽车杂志副主编、有过多年汽车测评经历的韩威对这种做一番体验。

　　经过体验，韩威说，这种代步车没有安全带、安全气囊等设施，方向盘基本跑偏，如果快打方向盘的话，车辆容易发生倾斜，对老年人来说这很危险；刹车系统存在问题，需要很大的力量踩到底才能刹住。

如果一旦出现近距离刹车，则非常危险。

他总体的感觉是这种车外形很拉风，但是安全很不给力，这个车非常不靠谱。

　　手工制作一星期攒一辆车

　　然而，就是这种价格普遍在5万到3万之间的代步车，因为价格低廉，使用方便，这几年来在我国的二三线城市销售火爆。

记者来到位于河北省大城县就这种车的生产进行调查。

　　记者在当地看到，从加工电动车零配件到组装整车的小工厂遍地开花，一家挨着一家。

记者来到其中一家名叫金泰电动车有限公司的生产厂家。

　　走进车间，记者没有发现任何生产线，所有的生产制造完全靠手工，工人们使用的生产工具也不过是我们家常使用的板子、钳子、锤子等等。

　　据该厂经理介绍，他们造车全是手工做的，根本不用流水线，除了外壳，全部都是自己做的，他们造一辆车需要一星期。

这个车攒出来后，会送到汽车修理厂进行四轮定位，这可以让车开起来不抖。

至此，代步车就可以进入销售环节了。

　　然而，就是这种代步车销量却不错。

据介绍，这个厂每个月都能卖出五六百辆。

代步车钻了监管的漏洞

　　代步车的生产过程让人触目惊心，在专家眼中这些手工攒出来的车存在极大的安全隐患。

专家认为，这个车没有经过严格的生产质量保证，没有通过相关安全性的测试，一旦发生事故，后果不可想象。

　　这样的车谁坐在里面谁都会揪着心，可偏偏使用代步车的人当中还有好多老人和小孩。

按照规定，我国的机动车生产必须进入到《道路机动车辆生产企业及产品公告》，显然，代步车不能算是机动车。

正是由于老年代步车处于监管的空白处，所以驾驶代步车既不用上汽车牌照，也不需要驾驶员考驾照，甚至还可以利用代步车进行运营。

　　现在，代步车在一些城市销售很火爆，但这种火爆恰恰是钻了管理空白的漏洞。

这种产品虽有市场需求，却又有安全隐患；有厂家生产，却没有产品标准、没有质量监管。

代步车到底是什么身份，应该如何规范它的生产、销售和管理，看似是个小问题，其实却涉及到成千上万消费者的人身安全。

　　在我市大街小巷出现了一种标有“老年代步车”字样的小型车辆，驾驶者多为老年人。

车主们驾驶它去买菜、逛商场、去学校接送孩子，随开随停，极大地方便了老人们的生活。

但这些老年代步车走快车道、不按信号指示灯行驶、非法营运等，经常导致交通事故发生。

为此，相关部门准备出台措施，加强对这类车辆的管理，使其在方便老人们的同时尽量减少安全隐患。

您对老年代步车的管理有何建议？

相关部门将出台哪些管理措施？

从即日起，本报开设“老年代步车该咋管”栏目，将对此进行系列报道。

　　近来，洛阳大街小巷上多了一种外形像汽车的老年代步车。

这些无牌无照、又没有购买任何保险的老年代步车走快车道，违法载客，导致事故频发。

　　市交管支队市区交通秩序大队民警赵秀克介绍，现在市区的老年代步车有上千辆，而且数量不断增加。

随着老年代步车的增多，由此引发的交通事故在我市几乎天天上演。

　　这一问题已引起管理部门的高度重视。

针对老年代步车不断增加的现状，市交管支队近日初步拟订了五项管理措施，拟进一步加强对老年代步车的管理。

一是把老年代步车纳入机动车管理范畴。

《道路交通安全法》规定机动车是指以动力装置驱动或者牵引、上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，老年代步车其特征很大程度上类似于机动车，应纳入机动车管理的范畴。

老年代步车影响交通安全问题

　　二是为老年代步车办理相应的驾驶证。

《道路交通安全法》规定上道路行驶的机动车辆必须驾驶证、行驶证、交强险等手续齐全，自觉遵守道路交通安全法律、法规，服从交警管理与指挥。

　　三是对老年代步车发生的各类违反道路交通安全法律、法规的行为，公安交

　　警部门给予纠正，并依法分别处以警告、罚款、记分、暂扣或吊销驾驶证、行政拘留等处罚；对不服从交警管理、妨碍执行公务的行为，将从严追究当事人的法律责任。

　　四是对不符合机动车国家安全技术标准的老年代步车不予登记，禁止上路行驶。

　　燕赵都市网讯（记者陈红）老年代步车是方便老年人出行的工具，可细心的石家庄市民发现，有些老年代步车竟作为出租车在路上行驶，甚至在长途客运站外等客。

而据记者调查了解，目前省会各部门对老年代步车的监管尚不明确。

记者调查

　　老年代步车成了“出租车”

　　21日上午，记者在运河桥客运站西门口处看到，三四辆老年代步车停在路边。

这些车都没有牌照，也没有营运许可证，更没挂“出租”字样。

有三名拿着行李的外地人正在与一名司机讨价还价。

　　见到记者，司机们立马热情招呼“去哪儿啊？

坐车吧！

”“到北国多少钱？

”记者以坐车人的身份询问。

一名35岁左右的中年男子说“15元！

”

　　记者随机询问了一些路人，多数人对老年代步“出租车”的安全性比较担忧。

“我前几天还看到路边一辆老年代步车与私家车撞上了。

这些司机把老年代步车开上机动车道，真是太危险了。

”市民刘女士担忧地说。

　　市民刘先生表示，老年代步车没有牌照，没有营运资质，直接用作出租车，不仅违法，而且存在很大安全隐患。

　　22日中午，记者来到方村摩托车城的老年代步车销售点，每家商铺前均摆放着许多老年代步车。

据了解，这些老年代步车价格从5万元到2万元不等。

老年代步车的种类繁多，有充电的、燃油的，三轮的、四轮的以及方向盘式的、把式的。

据销售人员介绍，老年人前来购买的比较多，不用上牌照，也没有人查，买后可直接上路。

　　市交通局

　　不属于营运车辆，无法监管

　　对于老年代步车作为营运车辆，市交管局、市交通局都称是违法的。

交管部门工作人员称，按照规定，老年代步车只能在非机动车道行驶，如果代步车上了快车道，那么交管部门会责令其离开快车道。

但对于代步车用作营运，交管部门不能对其进行处罚。

　　市交通局运管处工作人员表示，市场上的代步车大多属于电瓶车，都没有机动车行驶证、驾驶证，更没有经营许可证，不属于营运车辆。

但对于老年代步车的营运行为，因其没有号牌，政府部门无法对其监管。

而且各部门对于老年代步车进行营运尚无法界定，仍属于个人行为。

　　省车管所

　　老年代步车目前不能上牌

　　记者从省车管所了解到，车管所只对符合国家发改委、工信部认可的，有安全标准和合格证的机动车辆进行上牌登记。

只有在《国家机动车产品公告》登记范围内的车辆才能颁发号牌，未在此范围的非机动车不予上牌。

据工作人员透露，省政府正在针对不上牌的非机动车起草规范管理条例，意在规范非机动车不上牌

　　照却上路引发安全隐患的状况。

　　今日，一则“石家庄火车站老年代步车非法营运”的微博和照片引发网友热议，有网友疾呼“有关部门，市民们喊你出来管事啦！

”

　　网友“李彦彬-”今天早上6时到石家庄火车站办事，看到很多老年代步车在出站口小广场上等着拉客人。

他用手机将这一幕拍下并上传到微博上，记者看到，这张照片上共有5辆老年代步车，大红的车身非常醒目。

　　网友“河北省二院苏医生”转发时写道还明目张胆在车顶上安装出租标志。

网友“李彦彬-”质疑，自行车都不让进的地方，这些车辆是怎么进来的？

“有关部门”都在哪儿？

　　网友“木子_鲤鱼”评论说“曾经见过一辆小红车为了抄近路直接从台阶上冲下来，彪悍得简直无语了实在太危险了！

”

　　网友“石家庄的事”表示，多次看见开老年代步车的却是中青年男女，他戏称“什么问题想不明白了，从钱的角度看，答案立马出现。

”

　　网友“咖啡100T”表示，有关部门只是传说，石家庄火车站打车难拒载现象很严重，严重影响石家庄整体形象。

　　网友“豌豆飞车”则呼吁道“有关部门，市民们喊你出来管事啦！

”

　　今日，记者联系到石家庄火车站工作人员，据他介绍，火车站的出站广场上确实有很多非法营运的老年代步车，但这并不在火车站的管辖范围。

“广场上的秩序，归石家庄‘两站’广场管理办公室负责”。

记者今日多次拨打石家庄“两站”广场管理办公室的电话，均无人接听。

河北新闻网将继续关注此事。

（记者张娜）

　　石家庄老年代步车发飙

　　老年代步车你敢开我就敢卖（图）

　　2012-03-0720:

58:

40来源:

北京晚报（北京）本报记者张鹏

　　“我们卖老年代步车好几年了，一直卖得挺好，去年就开始说交警查，他查他的，我卖我的，因为有需求，不愁销路”近日，本市交管部门表示将严查老年代步车，工商部门也表示这类车属非法生产销售。

可是从一些经销商口中，记者了解到，生意依然很红火，淘宝上的卖家成交量也不少，甚至还有商家已经“见招拆招”，承诺1500元可以帮车主办个驾照。

　　有了“禁令”却无人禁止，代步车的生产和销售似乎并未受到影响，街上还是经常能见到这种小车驰骋在机动车道和非机动车道之间。

有专家呼吁监管部门从生产商和销售商抓起，要么取缔，要么达标，给个明确说法。

　　销售红火

　　“你放心，警察管不过来”

　　这两年，一种被称为“老年代步车”的交通工具开始流行，它貌似小汽车，有三轮的，也有四轮的，有燃油的，也有电动的，而且不断升级，最新“版本”和汽车已经看不出什么分别，能坐3至5个人，油门、刹车、方向盘都不缺，甚至还有天窗，只是外形小一点，没有车号牌照。

　　虽然交管部门禁令已出，但记者在淘宝上搜索“老年代步车”，仍能找到不少北京卖家出售这种小车，价钱在14000元到25000元之间，成交记录显示生意不错。

记者询问了几个店主，他们均表示，没听说这种车不能上路，销售也没有受影响，“不用上牌照，警察也不管，我在朝阳公园附近住，自己每天就开这个车上下班，什么事都没有，已经开了一年多了。

”一位店主现身说法，他还告诉记者，只要不用它来“拉黑活”，一般警察不会管。

　　从店主们口中，记者了解到这种“老年代步车”为什么有这么大市场，老年人仅仅是它很小的消费群体，北京实行车牌摇号抽签之后，一些想买车的人买不了车，这种代步车就成了临时的“过渡用车”，“有不少年轻人买这种车上下班用，充满电一次跑100公里没问题，性能和汽车差不多，最高时速能到60公里，又可以在非机动车道上走，遇到大堵车的时候就看出它的优越性了。

”一两万元的价钱，能当汽车使用，一旦不用了转手也很容易，记者在赶集网上就看到不少转让老年代步车的信息，车主称已经摇号中签，把用了不到半年的代步车转让。

代步车正是借着“摇号”政策带来的“商机”大卖。

　　店主还表示，如果实在不放心，他可以代办牌照和驾照。

“不是说这种车上不了牌子吗？

”“电动的不好上，我们这种燃油的可以上，他指的是一种三轮的老年代步车，外面也是全封闭式的，可以坐三个人。

“我们可以帮你上摩托车的牌照，驾照也是摩托车的D本，不用去学，花1500元就可以代办，但只能办60岁以下的。

”“60岁以上怎么办？

”“老人就黑着开呗，你放心，警察管不过来。

”

　　东城交通支队法制科一位负责人对记者表示，目前市面上的“老年代步车”都上不了牌照，不允许上路，“三轮的也不行，燃油的也不行，如果有人说能给上牌照，那肯定是骗人的。

”

　　车速60

　　代步车并非为老人设计

　　从商家口中，记者明显感到，给这种商品起名“老年代步车”完全是一种推销方式。

为老人设计的代步车，时速已经大大超过了非机动车道20公里的限行速度。

记者从一位业内人士口中了解到，这种所谓的“老年代步车”实际上是挂羊头卖狗肉，它的各种设计并不符合老人的需求，还有很大的安全隐患。

　　“我公公前不久花3万多元买了一辆老年代步车，开着四处走，时速能达到40多公里，挺快的，在非机动车道上走，老嫌别人慢挡着他的车，时不时就上

　　第三篇、基层反映“老年代步车”方便中藏隐患

　　老年代步车影响交通安全问题

　　基层反映“老年代步车”存在隐患亟待引起

　　重视

　　近年来，老年代步车遍布大街小巷，备受广大群众的青睐，它给人们带来了许多方便，但它背后存在的安全隐患不容忽视。

　　一、老年代步车盛行的原因

　　老年代步车不仅外形类似轿车，内部配件一应俱全，价格在3万元左右，速度可达每小时40到50公里。

驾驶方便、不需要挂牌、驾照，也不必害怕马路摄像、拍照的制约和罚款，能够满足许多中老年人的出行需求。

　　二、老年代步车存在的隐患

　　一是老年代步车自身存在的安全隐患。

当前公路上行驶的老年代步车主要指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆。

代步车刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才会制动。

车子底盘高、质量轻，行车中发飘，极容易侧翻。

配件低劣、加工粗糙，没有专业的检测设备，这种老年代步车发生自燃的概率非常高。

　　二是老年代步车上路带来安全隐患。

老年代步车的使用主体是老年人，他们年老体弱，在遇到危险和紧急情况时反应迟钝，自我防护能力差，容易造成交通事故，给自己和他

　　人带来伤害。

老年人开车比较随意，车速快慢不定，机动车道与非机动车道不分，妨碍其他车辆通行，影响道路畅通。

老年代步车因没有牌照和保险，若发生交通安全事故，车辆和乘客损伤将没有保障，一旦肇事者逃逸，难以追查，受害人无法得到有效赔偿。

　　三、基层建议及对策

　　一是广泛宣传，提高群众知晓率。

宣传、公安等部门要联合新闻媒体深入广泛开展宣传教育，结合电动车、摩托车及“老年代步车”的典型事故案例制成宣传片、展版和其他宣传材料，在电视、网络及村镇进行宣传，提醒广大群众不要受销售商或厂家的误导而购买不符合规定的车辆，提醒广大消费者勿轻信老年代步车“不用挂牌照、不用考驾照”的虚假宣传而盲目选择和购买老年代步车。

要提高老年人群体的安全意识，自觉遵守交通法规，做到不购买、不驾驶、不改装、不乘坐老年代步车。

切实提高群众的交通安全意识，预防交通事故的发生。

　　二是加大整治力度。

开展老年代步车专项整治活动，对驾驶老年代步车上路行驶的，按照机动车无牌上路先予查扣，要求当事人出具车辆相关手续，经有关部门鉴定后根据情况进行分类处理。

相关职能部门要从源头上严把车辆出厂关，对厂家钻国家法律和政策空子生产的不符合规定的老年代步车要严管重罚，情节严重的勒令其停产关闭，形成高压

　　管理态势，以避免不合格产品流入市场造成社会危害。

三是明确相关法律法规。

随着我国人口老龄化的加剧，老年人数量逐年上升，老年人追求生活质量的同时出行需求随之增加。

为了使老年人能更加安全方便的出行，国家尽快出台“老年代步车”的国家标准和管理的相关法规，使管理有法可依、有据可查，让老年人早日用上更加安全合法的交通工具。

加强对生产、销售老年代步车商家的管理，填补关于老年代步车管理的法律空白，解决公安、工商、质监等部门在执法中“无法可依”的尴尬局面，保证每个环节都有人抓、有人管，防止监管失控。

　　（张芳李丹丹）

（一）加大宣传力度。

各有关部门依据各自职责，通过不同媒介，进行广泛的宣传，向广大

　　群众揭露生产企业及销售商的虚假广告，希望老年消费者勿轻信老年代步车“不用挂牌照、不用考驾照”的虚假宣传，提高安全意识，自觉遵守交通法规，选择合法交通工具出行，做到不购买、不驾驶、不改装、不乘坐老年代步车。

（二）加大源头治理。

相关职能部门要从源头上严把车辆出厂关，对厂家钻国家法律和政策空子生产的不符合规定的机动车或非机动车要严管重罚，情节严重的勒令其停产关闭，形成高压管理态势，以避免不合格产品流入市场造成社会危害。

　　第四篇、“老年代步车”亟需法律定位

　　老年代步车影响交通安全问题

　　摘要以电池为动力的“老年代步车”越来越多的出现在日渐拥堵的机动车道上。

虽然我国立法规定“电瓶车”为机动车，但上路行驶的“老年代步车”却无检验合格标志、机动车号牌，驾驶人也无行驶证驾驶证，更没有购买机动车交通事故强制责任保险。

立法与实践操作的反差引发了对以“老年代步车”为代表的三轮、四轮电动车如何定位的讨论。

将三轮、四轮电动车归入机动车类，对其进行全方位的管理，如完善安全技术标准、先登记后上路、驾驶人培训等，可以有效提高道路通行效率，更好的保障公共交通安全。

　　关键词“老年代步车”电动车规范管理

　　一、“老年代步车”的界定

　　随着经济的快速发展和科学技术的飞速进步，汽车已经进入百姓生活，在许多城市家庭甚至成为生活必备。

城市道路也随着汽车的快速增加而日渐拥堵。

近几年，经常见到一种比普通两座汽车小、速度较慢的车在机动车道上左右突击，来回穿梭。

仔细一看，车前挡风玻璃上没有任何检验合格标志，悬挂车牌为“老年代步车”。

老年代步车，顾名思义，应当车速比较慢，而且要单独配置代步车专用的电机和控制器，有利于解决老年人行动中遇到的各种问题，如爬坡、下坡、安全制动等等。

但在生活中的“老年代步车”，最高行驶速度可以达到每小时50公里，实际就是一种三轮或者四轮的电动车，并非专门为方便老年出行而设计的代步工具。

　　我国《道路交通安全法实施条例》第45条规定“机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里”，这已经通过列举的方式将电瓶车即电动车划为机动车类。

然而，实际生活中的三轮、四轮电动车，既没有机动车的安全检验标志、车辆号牌，也没有强制责任保险，却被越来越多的生产、销售和驾驶上路，无形中给道路交通安全带来极大的隐患。

对其定位，有两种声音，一种是限制时速和整车重量，将其归类为非机动车；另一种是将其定位为机动车。

国家应当对这种车辆进行明确的法律定位，以进行有效的交通管理，减少危险的发生。

　　二、“老年代步车”的定位

（一）“老年代步车”定位的必要性

　　不能有效保障驾驶人安全

　　“老年代步车”设计的初衷是为了在老年人岁数大时，减少他们行动的不便。

但是，在机动车道上行驶的“老年代步车”没有安装方便老人的相关设施和装置，甚至连驾驶车辆的老年人自身的安全也无法保障。

有的“老年代步车”在开快之后，整个车身发抖，甚至还有的车，轱辘能够在行驶的过程中脱离车身，自行前进。

而且一旦发生交通事故，十之八九都是电动车骑乘者最受伤，且往往伤得很重。

　　“老年代步车”的上路行驶给道路交通管理带来很大不便

　　经常见到“老年代步车”在机动车道上行驶，甚至有的行驶速度能够达到每小时50公里。

车速虽然达到了在机动车道行驶的要求，但较普通燃油机动车还有很大距离，在道路狭窄、无法超车或者交通拥挤的地方，一辆小小的“老年代步车”就可能让一长排的其他机动车无可奈何，使城市道路通行效率大打折扣。

　　而且，“老年代步车”的驾驶者通常没有经过正规的培训，对于道路交通规则知之甚少，这就可能在行驶过程中出现强行并线、强行超车、晚间行驶不开车等可能引起严重后果的行为。

然而驾驶者却丝毫意识不到其危害性，仍然我行我素。

　　无法很好的保障公共安全

　　在机动车道上高速行驶的“老年代步车”一旦给他人造成伤害，没有交通事故责任强制保险，很难保证对方能够得到比较合理的赔偿。

甚至在“老年代步车”驾驶人自身生活困难的情况下，受害者得不到医药费等基本赔偿。

这在无形中给公共安全埋下不定时的炸弹。

　　有利于促进行业稳步发展

　　生产“老年代步车”的企业大多数是从电动自行车、农用车等行业逐步发展起来的，将设计比较简单的三轮、四轮的电动车纳入机动车行列，厂家就可以在现有技术水平上不再受到过多的限制，集中精力将产品做好做优，同时通过集中力量技术创新或者引进技术，向更高的层次看齐，从而促进整个行业的良性发展。

　　三、“老年代步车”的定位

　　机动车是“利用机器开动的车”，“老年代步车”，以电池为动力，符合“利用机器开动”的机动车主要特征。

我国法律法规中，《道路交通安全法实施条例》将其定位为机动车。

而《交通安全法》规定却将“有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具”列入非机动车类。

　　以上规定看似矛盾，主要是出于以下考虑一是由于国家技术标准限定电动自行车的最高时速不大于20公里，《中华人民共和国道路交通安全法》第58条也规定“电动自行车最高时速不得超过15公里”。

电动自行车的设计时速低，如果允许它们驶入机动车道行驶，可能会影响其他机动车辆的相对高速的行驶，同时也对骑车人带来很大的危险。

同时将会大大降低道路通行的效率，造成道路的浪费。

二是由于其时速低、质量小，不具有一般机动车的危险性，所以纳入非机动车进行管理也符合安全畅通的原则。

　　笔者认为，应当将三轮、四轮电动车归入机动车类，原因如下

　　在动力方面考虑“老年代步车”是以电池为动力，这就符合机动车“利用机器开动”的主要特征；

　　在时速方面考虑达到较高的速度已经没有技术难度。

两轮轻便摩托车，虽然车身狭窄，由于其能够达到较高时速，而被归类为机动车。

与此相类似，已经投放市场、上路行驶的“老年代步车”，大多都能达到每小时30公里的速度。

由于三轮、四轮电动车行驶过程中噪音并不大，以较高的速度在非机动车道行驶，很可能给其他非机动车带来安全隐患。

在电动车全面符合所有国家安全技术标准、可安全上路的情况下，应将其纳入机动车的范畴；

　　“老年代步车”的车身较一般非机动车宽，而非机动车车道相对狭窄，这样容易挤占其他非机动车的行驶空间，而给其他人带来诸多不便。

　　三轮、四轮电动车较两轮电动车结构复杂，车身部件和控制部件大量增加，因此车身较两