码头业务操作实训.ppt

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码头业务操作实训码头业务操作实训contentl任务一集装箱码头出口操作l任务二集装箱码头进口操作l任务三散杂货码头出口操作l任务四散杂货码头进口操作集装箱码头出口操作集装箱码头出口操作集装箱船舶预确报集装箱船舶预确报l知识目标：

l1.了解集装箱船的分类和船舶结构l2.理解码头船舶预确报制度l技能目标：

l1.能模拟船舶配载员，完成集装箱船舶的预确报作业l2.能根据船舶预确报情况，填制船舶动态表一、集装箱船的分类一、集装箱船的分类全集装箱船和半集全集装箱船和半集装箱船装箱船l全集装箱（FullContainerShip）：

是指一种专用于装载集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。

舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。

船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。

代别代别第一代集装箱船第一代集装箱船第二代集装箱船第二代集装箱船第三代集装箱船第三代集装箱船第四代集第四代集装箱船装箱船第五代集第五代集装箱船装箱船年份年份19661966年以前年以前1967-19701967-1970年年1971-19831971-1983年年19841984年以后年以后航线航线美国、澳大利亚美国、澳大利亚国内沿海航线国内沿海航线跨一个大洋的国跨一个大洋的国际间航线际间航线远东远东=欧洲跨二个大洋欧洲跨二个大洋国际航线，开始形成支国际航线，开始形成支线网，出现陆桥运输线网，出现陆桥运输开始实现环球航线开始实现环球航线开展地区开展地区美国、澳大利亚美国、澳大利亚航线航线扩大到欧洲、日扩大到欧洲、日本等海运发达国本等海运发达国家家发展到东南亚、中东、发展到东南亚、中东、南美等发展中国家南美等发展中国家发展到非洲、中南美、发展到非洲、中南美、南非等不发达国家南非等不发达国家使用箱型使用箱型以公司标准以公司标准35ft35ft、24ft24ft和和17ft17ft集集装箱为主，大量装箱为主，大量使用铝质箱使用铝质箱以国际标准箱以国际标准箱20ft20ft和和40ft40ft为主，为主，钢制箱比重增加钢制箱比重增加出现高度为出现高度为9ft9ft和和9.5ft9.5ft高容积箱，以钢制箱为高容积箱，以钢制箱为主主出现长度为出现长度为45ft45ft、48ft48ft、53ft53ft等非国际标准箱等非国际标准箱载箱量载箱量700-1000TEU700-1000TEU1000-2000TEU1000-2000TEU2000-3000TEU2000-3000TEU3000-3000-4000TEU4000TEU6000TEU6000TEU全球最大集装箱船再次诞生全球最大集装箱船再次诞生l地中海航运公司（MSC）日前宣布，该公司最新集装箱船MSCOscar号将于2015年1月下水，该船货物装载能力达19224TEU，将成为全球最大的集装箱船。

据悉，MSCOscar号集装箱船19224TEU货物装载能力略大于近期刚下水中海集运的19100TEU中海环球号和马士基航运18270TEU的TripleE级集装箱船。

MSCOscar号以微弱的优势打败中海集运的中海环球号集装箱船，中海环球是目前世界上最大的集装箱船，目前正从中国向欧洲出发，开始她的处女航。

MSCOscar号由韩国大宇造船建造，入级DNVGL船级社。

这艘注册巴拿马的集装箱船长395.4米，型宽59米，吃水16米，载重吨为197362吨。

MSCOscar号将在2015年1月的第一周举行下水仪式，1月底加入Albatross服务。

其姐妹船MSCOliver号预计2015年4月下水。

值得一提的是，MSCOscar号的船东是中国交通银行，将长期租赁至MSC二、码头船舶预确报制度二、码头船舶预确报制度l1.码头船舶预报制度（船务代理公司）l

（1）船舶抵港前5天将需要抵靠港口的船舶资料、船舶规范船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港时间l

（2）必须在每天上午11:

00前，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港的时间汇报给船舶配载员l（3）在船舶预计抵港前24h，必须及时向船舶配载员分别报告船舶当前确切所在的位置和预计抵港时间l（4）不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，船舶配载员有权视港口生产及泊位的具体情况作出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。

三、码头船舶预确报制度三、码头船舶预确报制度l1.码头船舶确报制度（船舶配载员）l

（1）接到船务代理公司船舶抵港预报后，在船舶抵港前4天根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资料及规范、货物种类及装卸要求、港口航道情况及潮汐情况，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；经当天港口生产调度确认后录入系统，并通知船务代理公司，并在港口船舶动态表和码头公司办公网上发布。

l

（2）船舶配载员接到船务代理公司抵港前24h预报后，根据码头在港船舶生产作业情况，再次确定抵港船舶的靠泊时间和泊位，并经港口生产调度会确认后通知船务代理公司，并在港口船舶动态表和码头公司办公网上发布。

集装箱码头出口操作集装箱码头出口操作集装箱船舶配积载集装箱船舶配积载l知识目标：

l1.认识标准集装箱船舶的箱位标识l2.熟悉船舶配积载图的编制流程l技能目标：

l1.作为船舶配积载人员，可以为船舶提供配积载计划l2.能够制作船舶的积载图一、集装箱船舶箱位标识一、集装箱船舶箱位标识l每个集装箱在全集装箱船上都有一个6位阿拉伯数字表示的箱位号。

l前两位为排号，表示箱位的纵向坐标l中间两位为列号表示箱位的横向坐标l后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。

0206861.行位行位/排位（排位（BayNo.）的表示方法）的表示方法l表示箱位的纵向位置，自船首向船尾表示。

l自船首向船尾用01,02,03,04表示。

l20以01,03,05奇数表示l40以02,06,10偶数表示l40以04,08,12偶数表示2.列位（列位（SlotorRowNo.）的表示方法）的表示方法l表示集装箱箱位的横向位置。

l自左舷向右舷，以01,02,03表示l以中纵剖面为基准，从中间向两舷：

l左弦以01,03,05基数表示l右弦以02,04,06偶数表示l若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00。

3.层位（层位（TierNo.）的表示方法）的表示方法l表示集装箱箱位的垂线位置l舱内从最底层起，以H1，H2，H3表示l甲板从舱面算起，以D1，D2，D3表示l舱内从最底层起，以02,04,06偶数表示l甲板从舱面算起，以82,84,86偶数表示纵向横向垂向0626集装箱船的行号编号集装箱船的行号编号右舷左舷层第四层（甲板上）右舷左舷列左舷第四列层第六层（舱内）列右舷第三列舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88偶数表示82861）行号（BayNo.）:

作为集装箱箱位的纵向坐标。

自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07奇数表示列号：

作为集装箱箱位的横向坐标。

以船舶纵中剖面为基准，自船中向右舷以01、03、05、07奇数表示，向左舷以02、04、06、08偶数。

小结小结l1.如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则表示该箱为20，位于船舶的33Bay，06列，装在甲板的第一层。

l2.如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则表示该箱为40，位于船舶的33、35Bay，00列，装在船舱内的第二层。

l3.行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位置的标号，而不代表其在船上的真正序号。

如330682并不是表示集装箱装在船上的33Bay，第6列，第82层。

l4.甲板上的排列并不一定要和舱内的列上下对齐。

二、集装箱船舶的装载能力、稳性及强度二、集装箱船舶的装载能力、稳性及强度l

（一）集装箱船舶的装载能力l1.集装箱船舶的箱容量l20换算箱容量（TEU）l40箱容量（FEU）l特殊箱容量：

危险品箱、冷藏箱、非标准箱等l巴拿马运河箱容量：

考虑视线问题l2.充分利用箱容量l合理压载，减少退箱l适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力l合理选配特殊箱位，减少箱位的浪费l3.充分利用船舶的载重能力：

lNDW=DW-G-Cl式中，C船舶常数，包括船舶所有非固定设备的重量。

l4.保证船舶具有适宜稳性的措施。

l控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60%l垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重l合理利用压载水舱集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30%40%，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50%。

l5.保证船舶总纵强度的措施l合理配置各排箱重集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形l合理安排各目的港集装箱的箱位同一卸港的集装箱不应过分集中l确保船上载荷横向分布均匀l合理压载l改变斜浪航行状态，减低船舶横摇l利用配载仪对实际装载状态进行校核。

l6.局部强度l集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示l允许堆积负荷堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。

每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量允许值。

l舱底负荷和甲板负荷三、船舶配积载图的编制三、船舶配积载图的编制l

（一）集装箱船舶预配图的编制基本原则l1.充分利用船舶的NDW和箱容量l2.合理确定各类集装箱的箱位l

（1）普通集装箱的箱位选择l纵向箱位选配应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。

l横向箱位选配应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求l垂向箱位选配保证船舶稳性值在适宜的范围下重上轻，下强上弱，甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱l保证船舶的局部强度20箱和40箱的兼容问题40箱上面绝对不能装配20箱，以防下面的40箱受损，但2个20箱上面能否装载一个40箱需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。

舱内箱格导轨结构只能装载20集装箱舱内箱格导轨结构按照40箱设置，但是结构上无20箱底座，此位置仅能装载40集装箱两个20箱的纵向间距76mm，则可在其上装载一个40箱。

l甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素l甲板装箱数应与舱内装箱数保持适当的比例l箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制l应保证船舶驾驶视线良好对于尾机型船舶，应尽量减少近首部甲板上的装箱层数通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上的集装箱堆积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当降低甲板箱最大堆积层数，以减少过河费用的开支l

（二）特殊箱的箱位选择特殊箱通常包括：

危险品箱、冷藏箱、通风箱、动物箱、四超箱（超长、超高、超宽、超重）l危险品箱l积载原则：

严格按照IMDG-code要求积载远离船员生活工作区远离热源、火源和电源保证通风要求尽量舱内积载l满足舱面积载条件的，应积载于适当的位置l满足抛货要求该类箱数量多时，应尽可能远离船员生活工作区；数量少时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开l装有海洋污染物的集装箱应合理配载尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所l冷藏集装箱通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几层。

应在此类集装箱的外侧选配几层通用箱做遮挡，防止海浪对其的冲击。

l超高集装箱应选配于舱内或甲板上的最上层l超长集装箱20超长箱可选配于舱内或甲板上40超长箱只可选配于甲板上l超宽集装箱可选配于甲板上，能否选配于舱内取决于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸l框架集装箱l应选配于舱内或甲板的最上层l通风集装箱l应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通风口灌入箱内的箱位，装载兽皮类的通风箱应选配于避免阳光直射的甲板的最上层l动物集装箱l该类箱上面不得装载其他货箱，应选配于舱面且通风良好的箱位。

同时避免风浪侵袭。

l3.满足集装箱装卸顺序与快速装卸的要求l

（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量各停靠港应视具体情况确定积载模式将各停靠港集装箱装配于不同的40箱位排号处先卸港货箱装配于甲板上，后卸港货箱装配于舱内先卸港货箱装配于上层