贝雷架钢便桥施工方案0213062208.docx

资源描述

贝雷架钢便桥施工方案0213062208.docx

《贝雷架钢便桥施工方案0213062208.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贝雷架钢便桥施工方案0213062208.docx（54页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

贝雷架钢便桥施工方案0213062208.docx

贝雷架钢便桥施工方案0213062208

1.编制说

明

2.工程概况

工程简

介

水文地质报

告

..4

施工平面布

置

..5

施工准备情

况

..7

3.施工工

艺

、j?

.rrr、/、

主要施工技术方案、技术参

数

工艺流

程

施工方

法

施工技

术

4.施工计

划

材料与设备计

划

劳动力计

划

5.危险因素分

析

6.施工安全保障措

施

组织保

障

技术措

施

监测监控措

施

安全应急措

施

7.安全检查与验

收

安全检查的方

法

安全检查的内

容

程序和验

收

8.安全验算及相关图

纸

9.其他需要说明的内

容

第一章编制说明

一、编制依据

（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

（2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（TJT025-86）

（3）《装配式公路钢桥架设说明》（交通部公路规划设计院，1979年）（4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广州军区工程科研设计所，

2001年）

5）《装配式公路钢桥使用手册》（中交公路规划设计院有限公司，

2006年）

（6）杭州湾大桥北接线（二期）工程指挥部下发的文件及相关资料

二、编制目的

1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及有关安全生产的规范、规程等，最大限度的避免生产安全事故的发生，切实维护职工生命健康，确保施工安全。

2、按照“机构健全、人员精干、装备精良”和“安全、耐久、经济、实用”的原则组织施工，确保安全生产目标实现。

3、为了使便桥工程施工处于受控状态，使其满足改线通行要求。

4、实现安全生产目标，具体如下：

1）无死亡、重伤事故；

2）轻伤负伤频率％。

以下；

3）无各类中毒事件发生；

4）无等级火灾事故。

三、适用范围

我项目沿线便道上架设的4座贝雷架便桥，分别命名为1号便桥袁家荡

2号中桥处（单跨18m总长36m））2号便桥唐家港小桥处（单跨21m总长21m）,3号便桥贺家埭中桥处（单跨18m总长36n）,4号便桥汾湖大桥第一跨处（单跨21m总长42m）。

第二章、工程概况

一、工程简介

本合同段为杭州湾大桥北接线（二期）工程路线TJ06标，起点桩号

K23+400,终点桩号K27+,路线全长公里，主要工程量：

挖除土石方万方，土石方填筑万方，主线桥梁4座共计桥长米，涵洞通道9道，沥青路面万平方，砼路面万平方，计划工期32个月。

我项目部为确保全线便道贯通，确保土石方工程施工持续有效进行，为此搭设沿线施工便桥，分别是1号便桥袁家荡2号中桥处（单跨18m，总长36m），2号便桥唐家港小桥处（单跨21m，总长21m），3号便桥贺家埭中桥处（单跨18nrj总长36m），4号便桥汾湖大桥第一跨处（单跨21m，总长42m），工程结束后拆除便桥。

二、水文地质情况本工程地处申嘉湖地区，属于冲湖积平原表层沉积软塑黏土，局部沉积填土，稻田表层多分布耕植土，下伏海相粉质黏土，淤泥质土、淤泥，厚度起伏较大。

杭州湾北岸地处我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显着，四季分明，总的气候特征是温和、湿润、多雨，并时有台风发生；常年平均气温16C，七月份最高，平均28C,—月份最低平均4C,极端最高气温40C,极端最低气温C;年平均降水日数为140天，最长降水日数高达20天，降雨量为200毫米左右，多集中在5月到10月。

三、便桥施工平面图布置

本合同段起点桩号起点桩号K23+400,终点桩号K27+,便桥分别布置在，

1号便桥袁家荡2号中桥处（单跨18m,总长36m）,2号便桥唐家港小桥处（单跨21m,总长21m）,3号便桥贺家埭中桥处（单跨18m,总长36m）,4

号便桥汾湖大桥第一跨处（单跨21m总长42n）见附图

1#便桥

2#便桥

3#便桥

四、施工准备情况:

1、施工人员:

便桥施工负责人：

陈明华

测量工程师：

董梁

专职安全员：

程文俊

便桥由专业的桥梁队伍实施，桥梁队长在项目部桥梁工程师的指导下开

展便桥作业。

桥梁施工队长的职责：

组织钢便桥方案的实施，负责现场施工安全和试运行检查，人员的组织及材料、设备的管理及生活管制等。

桥梁队下设8个组：

基础、贝雷梁拼装安装组、测量组、安全警戒组、机械维修组、材料保障组、生活保障组。

2、材料

3、机械设备

便桥施工共需电焊机4个，切割机2个，挖掘机1台，16T吊车一台，25T吊车（吊装）1台，船吊16T一台，打桩机一台，水上打桩机一台，各种扳手100把，除了50T以外，其他设备均已进场，施工用电采用直接接入临时变压器，可根据需要随时进场，现已具备便桥施工条件。

第三章、施工工艺一、主要技术方案、技术参数

1号便桥袁家荡2号中桥处（单跨18m总长36m），基础米用桩基础，桩基础均采用①630钢管桩；2号便桥唐家港小桥处（单跨21m总长21m）,基础采用桩基础，桩基础均采用①630钢管桩；3号便桥贺家埭中桥处（单跨18m总长36m），基础采用桩基础，桩基础均采用①630钢管桩；4号便桥汾湖大桥第一跨处（单跨21m总长42m）,基础采用桩基础，桩基础均采用①630钢管桩；岸上桥台在桩基顶面位置50工字钢企口连接共同组成受力结构,水中桩施工时，出水面桩采用12的工字钢进行连接（见附图），以确保水中桩的稳定，减少水平位移，上部横梁采用50a工字钢，企口连接。

桥

台背墙采用1cm厚钢加10cm工字钢板进行防护，顶面高度同贝雷梁高度，台背回填采用宕渣料，层层夯实。

便桥水中桩均采用8mn壁厚630mm冈管桩，用水上打桩设备将钢管桩打

入土层，打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度控制，以达

到设计承载力。

在正式沉桩之前先进行试桩，目的就是根据试桩的贯入度计

算出单桩的承载力，并根据计算结果对桩长和入土深度进行合理调整。

沉桩时，在河中先打入导向桩，液压钳夹住钢管桩后控制好桩位，用汽锤吊起后打入到设计桩位。

承载力通过公式：

单根计算:

P二E/（5e+E=mghm—冲锤的重量（KNG-h—高度E为最后的贯入度

贯入度可以通过水准测量测得，h可以通过尺量求得，故通过贯入度的计算承载力可以满足施工要求。

便桥桩基础长设计及承载力计算

1#便桥：

上部构件恒载为吨（2跨），见便桥上部构件表。

活载：

由于考虑到宕渣运输，活载按照60吨计算。

即总荷载为：

2+60=吨。

便桥每跨每个墩设计3根桩，每跨6根，每根桩承载力为6=吨

经查询工程地质勘察报告，1#便桥位于袁家荡2号桥处，所以采用此处地质柱状图各项数据进行计算，计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻力如下。

根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度6m跨中钢管桩入土深度6m+水深度3m=9（根据当地小船通行情况，桩基超出水面长度实际进行调整），苏州方向桩基入土深度6m能满足满足便桥安全性能要求（见桩基础荷载验算）。

桩基础荷载验算,如下：

杭州湾方向[P]=1/2*[**（39+52+105）+200**2）2]=>（*）KN,安全。

跨中

[P]=1/2*[**（63+225++140**2）2]=384KN>（*）KN安全。

苏州方向

[P]=1/2*[**（30+52+135）+200**2）2]=>（*）KN,安全。

2#便桥：

上部构件恒载为吨（1跨），见便桥上部构件表。

活载：

由于考虑到宕渣运输，活载按照60吨计算。

即总荷载为：

+60=吨。

便桥每跨每个墩设计3根桩，每跨6根，每根桩承载力为6=吨经查询工程地质勘察报告，2#便桥位于唐家港小桥处，所以采用此处地质柱状图各项数据及其桥型布置图进行计算，计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻力如下。

根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度6m苏州方向桩基入土深度6m（由于在灌溉渠，实际调查不用考虑小渔船通航），能满足满足便桥安全性能要求（见桩基础荷载验算）。

桩基础荷载验算,如下：

[P]=1/2*[**（63++200**2）2]=>（*）KN,安全。

3#便桥：

上部构件恒载为吨（2跨），见便桥上部构件表。

活载：

由于考虑到宕渣运输，活载按照60吨计算。

即总荷载为：

2+60=吨。

便桥每跨每个墩设计3根桩，每跨6根，每根桩承载力为6=吨经查询工程地质勘察报告，3#便桥位于贺家埭处，所以采用此处地质柱

状图各项数据进行计算，计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻力如下

桩基础荷载验算,如下：

杭州湾方向[P]=1/2*[**（212++140**2）2]=>（*）KN,安全。

跨中

[P]=1/2*[**++140**2）2]=>（*）KN,安全。

苏州方向

[P]=1/2*[**（30+225）+150**2）2]=>（*）KN,安全。

4#便桥：

上部构件恒载为吨（2跨），见便桥上部构件表。

活载：

由于考虑到宕渣运输，活载按照60吨计算。

即总荷载为：

2+60=吨。

便桥每跨每个墩设计3根桩，每跨6根，每根桩承载力为6=吨

经查询工程地质勘察报告，4#便桥位于汾湖桥处，所以采用此处地质柱

状图各项数据进行计算，计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻力如下。

根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度8m跨中钢管桩入土深度6m+水深度3m=9（根据当地小船通行情况，桩基超出水面长度实际进行调整），苏州方向桩基入土深度6m能满足便桥安全性能要求（见桩基础荷载验算）。

桩基础荷载验算,如下：

杭州湾方向[P]=1/2*[**+57+104）+170**2）2]=>（*）KN,安全。

跨中

[P]=1/2*[**（40++132）+180**2）]=>（*）KN,安全。

苏州方向

[P]=1/2*[**（71+++180**2）2]=>（*）KN,安全。

便桥配桥跨计算

一）、根据以上配跨图及断面图，1#、2#、3#、4#便桥上部构件受力计

算过程：

1、贝雷梁参数

1）、主梁几何特性通用（表1-1）

组合类别

W（cm3）

Ecm4

单排单层

不加强

加强

双排单层

不加强

加强

1154869

三排单层

不加强

加强

1732303

双排双层

不加强

2148589

加强

4596255

三排双层

不加强

3222883

加强

6894390

2）、桁架容许内力表通用（表1-2）

容许内力

不加强

单排单层

双排单层

三排单层

双排双层

三排三层

弯矩

剪力

1#便桥计算过程

1#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁，支架结构均采用简支布

置，设计荷载为汽-20,桥面净宽米。

1#钢便桥总跨径为36米，单跨为18米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为，第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为，第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长3m高。

横梁采用50热轧

普通工字钢，纵向间距为100cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距为50cm,钢桥上铺设1cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏，并与底梁通过连接片连接，护栏外侧各焊接36条10#槽钢制作的斜撑，一

端与贝雷钢梁护栏焊接，另一端与底部10工钢横梁焊接。

构件组成见下表：

当活载作用在跨中（1/2处）时，便桥承受的荷载为最不利荷载。

荷载组成如下：

1、恒载

（1）、18m（贝雷梁（含连接片、销子等附件）重量：

q1=32400/2/1000/18*=m

⑵钢板底梁10工钢重量q2=4865⑵1000/18*=m（3）横梁夹具、斜撑、支撑架、联板重量q3=1104/2/1000/18*=m

则恒载q=q1+q2+q3=kn/m

2、活载

由于施工时施工人员及相关设备总重远小于设计通行后荷载（汽-20），

且两者不同时发生，故计算时只考虑设计荷载。

车辆活载为集中荷载，按照汽一超20标准，P=200kN。

3、贝雷主梁实际弯矩计算

=kNm

实际剪力计算

=kN

实际挠度计算

上式中，E为钢的弹性模量，E=2.1105N/mm2

I为贝雷梁的截面惯矩，查表得单层双排贝雷梁的匸X104mm2

最大允许弯矩、剪力、挠度

[M]=X8=6306kN>M=安全

[Q]=X4=1962kN>Q=安全

[f]=L/400=18000/400=45mm>安全

综上，18米跨径便桥满足结构受力要求，1#便桥方案可行

2#便桥计算过程

2#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁，支架结构均采用简支布置，设计荷载为汽-20，桥面净宽米。

2#钢便桥总跨径为21米，单跨为21米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为，

第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为，第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长3m高。

横梁采用50热轧

普通工字钢，纵向间距为100cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距为50cm,钢桥上铺设1cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏，并与底梁通过连接片连接,护栏外侧各焊接21条10#槽钢制作的斜撑,一端与贝雷钢梁护栏焊接,另一端与底部10工钢横梁焊接。

构件见下表：

当活载作用在跨中（1/2处）时,便桥承受的荷载为最不利荷载。

荷载组成如下：

1、恒载

（1）贝雷梁（含连接片、销子等附件）重量：

q1=18900/1000/21*=m

（2）钢板底梁10工钢重量q2=2838/1000/21*=m

（3）横梁夹具、斜撑、支撑架、联板重量

q3=416/1000/21*=m

则恒载q=q1+q2+q3=m

2、活载由于施工时施工人员及相关设备总重远小于设计通行后荷载（汽-20）,且两者不同时发生,故计算时只考虑设计荷载。

车辆活载为集中荷载,按照汽一20标准,P=200kN。

3、贝雷主梁实际弯矩计算

=kNm

实际剪力计算

实际挠度计算

F=5ql4/384EI+pl/48EI=（计算方式同1#便桥）

上式中，E为钢的弹性模量，E=2.1105N/mm2

I为贝雷梁的截面惯矩，查表得单层双排贝雷梁的匸X104mm2

最大允许弯矩、剪力、挠度

[M]=X8=6306kN>M=安全

[Q]=X4=1962kN>Q=安全

[f]=L/400=21000/400=>安全

综上，21米便桥满足结构受力要求，2#便桥方案可行。

3#便桥计算过程

3#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁，支架结构均采用简支布

置，设计荷载为汽-20，桥面净宽米。

3#钢便桥总跨径为36米，单跨为18米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为，第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为，第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长3m高。

横梁采用50热轧

普通工字钢，纵向间距为100cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距为50cm,钢桥上铺设2cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏，并与底梁通过连接片连接,护栏外侧各焊接36条10#槽钢制作的斜撑,一

端与贝雷钢梁护栏焊接，另一端与底部10#工钢横梁焊接。

参照1#便桥计算过程，18米跨径便桥满足结构受力要求，3#便桥方案可行。

4#便桥计算过程

4#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁，支架结构均采用简支布

置，设计荷载为汽-20，桥面净宽米。

4#钢便桥总跨径为42米，单跨为21米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为，第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为，第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长3m高。

横梁采用50热轧

普通工字钢，纵向间距为100cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距为50cm,钢桥上铺设2cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏，并与底梁通过连接片连接，护栏外侧各焊接42条10#槽钢制作的斜撑，一端与贝雷钢梁护栏焊接，另一端与底部10#工钢横梁焊接。

参照2#便桥计算过程，21米跨径便桥满足结构受力要求，4#便桥方案可行。

1、钢便桥施工工艺流程图

三、施工方法

1、台帽基础采用8mnig厚

方案设计

基础，利用打桩机进行桩基施用50工字钢作为横梁，企口连接加固，背墙采用钢板和工字钢支架进行加固。

2、桥墩采用8mn壁厚630mn钢管桩基础，水中桥墩采用水上打桩机进行施工，基础顶面采用50工字钢作为横梁，企口连接加固。

3、贝雷主梁拼接采用人工拼接，项目部自有一台16T吊车配合，吊装时采用租赁的50T吊车吊装。

第一、二排主桁架（由车行道向两侧编号）间用联板连接，第三、四排主桁架间用联板连接，第一二桁架与第三四桁架用斜撑、支撑架连接，端部每侧另加设三道10#槽钢，槽钢上打孔，采用20伽螺栓与主梁相连。

横梁采用50热轧普通工字钢，纵向间距为100cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距为50cmo

5、50工钢和10#工钢购买成品，至U现场后用气割将每条9m的标准件割成6n和3n两条,6n长的可直接使用,两条3n的进行焊接相连,对焊后再采小钢板帮条焊接（两侧），小钢板厚度为1cm,对角线长度同工钢腹板高度相同。

焊接采用有经验的焊工施做。

6、50工钢和贝雷主梁之间采用定做的U型螺栓相连，U型螺栓分三部分，一部分为U型螺杆，两端扯丝，直径为2cm；—部分为连接钢板，厚度1cm,宽度为6cm,两端打孔，孔距同U型螺杆两杆头相符，长度略长；另一部分为2cm螺帽，通过专用扳手用人工将工钢与贝雷主梁相连，每条工钢与贝雷主梁的8个节点均要连接。

7、10#槽钢纵梁与工钢焊接相连,1桥面刻纹钢板与纵梁也采用焊接相连,钢板之间连接同样采用焊接相连。

8、护栏与工钢连接方式同工钢与贝雷主梁连接方式，U型螺栓每一米连接

一个。

防撞护栏外侧与每条工钢上均焊接一条10#槽钢制作的斜撑，两端均焊接相连，确保护栏的稳定。

4、质量保证措施

（1）开工前召开技术专题会议，并下发技术交底，保证所有施工人员熟悉施工工艺，掌握质量要求，按照规范施工，杜绝野蛮施工。

（2）桩基钢管桩、主梁贝雷片采用国产标准贝雷钢梁，其他各种工钢、槽钢、钢板均采用国标产品，焊接采用有经验的焊工施做。

（3）虽然钢便桥属于临时工程，工程结束后将要拆除，但所用材料均按主体材料要求标准进行采购和实验，确保材料来源安全、可靠。

施工要求

1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。

2、建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再准许进行下道工序，以确保测量结果的准确率。

3、现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。

4、认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼接质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。

5、推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。

6、开挖基坑和基础浇筑、墩台身砌筑时应避开雨天和上游水库放水时间段，避免造成安全事故和财产损失。

、施工进度计划：

日完成重载实验

第四章、施工计划

2#钢便桥计划开工日期

2016年5月12日，完成日期5月28日，6月

5日完成重载实验

3#钢便桥计划开工日期2016年7月1日，完成日期7月20日，7月

25日完成重载实验

4#钢便桥计划开工日期2016年7月1日，完成日期7月27日，8月1

日完成重载实验

二、材料与设备计划

四座便桥共需要国产标准贝雷钢梁450片（含各种附件），50热轧普通工字钢，10#槽钢，电焊机4台，16T吊车1台，501台，各种扳手100把,

挖掘机1台，水上打桩机、打桩机，以上材料设备已全部到位，已完全具备所有施工条件

三、劳动力计划

四座便桥均由路基工区下属桥梁队组织实施，是钢构件拼装、加工、安装班组，共有12人，负责贝雷梁的组装、各类型钢的加工、连接、台墩帽钢筋的制安等工作，第四个为吊装班组，共有6人，负责拼装后的贝雷梁运输、吊装。

第五章危险因素分析便桥施工过程中可能出现的风险主要有：

高考坠落伤人、坠物伤人、机

械伤害、触电、电焊、粉尘伤害。

具体危险源风险成因及危险等级评估列表

如下

序

号

作业活动（危险源）

危害因素

可能导

致的事

故

危险

级别

控制措施

高处作业未戴安

全带

高处坠

落

高处作业安全管

理规定

虽戴安全带但未

扣保险扣

高处坠

落

高处作业安全管

理规定

高处作

业

高处作业无防护

栏或栏杆破损

高处坠

落

高处作业安全管

理规定

高处作业人员未

进行身体检查

高处坠

落

高处作业安全管

理规定

高处作业的安全

带和安全网未米

购合格产品

高处坠

落

高处作业安全管

理规定

季节性

施工

咼温作业场所未

采取有效降温措

施

中暑

季节性施工安全

管理安全规

展开阅读全文