贝雷架钢便桥施工方案0213062208.docx

1、贝雷架钢便桥施工方案02130622081. 编制说明 22. 工程概 况 4工程简介 4水文地质报告 . . 4施工平面布置 . . 5施工准备情况 . . 73. 施工工艺 10、 j ? . r r r、 /、主要施工技术方案、技术参数 工艺流程 11施工方法 13施工技术 154.施工计划 18材料与设备计划 18劳动力计划 195.危险因素分析 206.施工安全保障措施 22组织保障 22技术措施 24监测监控措施 36安全应急措施 387.安全检查与验收 51安全检查的方法 51安全检查的内容 51程序和验收 528.安全验算及相关图纸 549.其他需要说明的内容 61第一章 编制

2、说明一、编制依据（1）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004 ）（ 2）公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （TJT 025-86 ）（3）装配式公路钢桥架设说明 （交通部公路规划设计院， 1979 年） （4）装配式公路钢桥多用途使用手册 （广州军区工程科研设计所，2001 年）5）装配式公路钢桥使用手册 （中交公路规划设计院有限公司，2006 年）（6）杭州湾大桥北接线（二期）工程指挥部下发的文件及相关资料二、编制目的1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格贯彻执行中 华人民共和国安全生产法 、建设工程安全生产管理条例以及有关安全生 产的规范、规程等，最大限度的避免生产安

3、全事故的发生，切实维护职工生 命健康，确保施工安全。2、按照“机构健全、人员精干、装备精良”和“安全、耐久、经济、 实用”的原则组织施工，确保安全生产目标实现。3、为了使便桥工程施工处于受控状态，使其满足改线通行要求。4、实现安全生产目标，具体如下：1）无死亡、重伤事故；2） 轻伤负伤频率。以下；3） 无各类中毒事件发生；4）无等级火灾事故。三、适用范围我项目沿线便道上架设的 4 座贝雷架便桥， 分别命名为 1 号便桥袁家荡2号中桥处（单跨18m总长36m）2号便桥唐家港小桥处（单跨21m总长 21m）, 3号便桥贺家埭中桥处（单跨18m总长36n）, 4号便桥汾湖大桥第 一跨处（单跨21m总

4、长42m）。第二章、工程概况一、工程简介本合同段为杭州湾大桥北接线（二期）工程路线 TJ06 标，起点桩号K23+400,终点桩号K27+,路线全长公里，主要工程量：挖除土石方万方，土 石方填筑万方， 主线桥梁 4 座共计桥长米， 涵洞通道 9 道，沥青路面万平方， 砼路面万平方，计划工期 32 个月。我项目部为确保全线便道贯通，确保土石方工程施工持续有效进 行，为此搭设沿线施工便桥， 分别是 1 号便桥袁家荡 2 号中桥处（单跨 18m， 总长36m），2号便桥唐家港小桥处（单跨21m，总长21m）， 3号便桥贺家埭 中桥处（单跨18nrj总长36m），4号便桥汾湖大桥第一跨处（单跨 21m

5、，总 长42m），工程结束后拆除便桥。二、水文地质情况 本工程地处申嘉湖地区，属于冲湖积平原表层沉积软塑黏土，局部沉积 填土，稻田表层多分布耕植土，下伏海相粉质黏土，淤泥质土、淤泥，厚度 起伏较大。杭州湾北岸地处我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区， 季风显着， 四季分明， 总的气候特征是温和、 湿润、多雨，并时有台风发生； 常年平均气温16C，七月份最高，平均28C, 月份最低平均4C,极端最 高气温40 C,极端最低气温C;年平均降水日数为140天，最长降水日数高 达 20 天，降雨量为 200 毫米左右，多集中在 5 月到 10 月。三、便桥施工平面图布置本合同段起点桩号起点桩

6、号K23+400,终点桩号K27+,便桥分别布置在，1号便桥袁家荡2号中桥处（单跨18m,总长36m）, 2号便桥唐家港小桥处 （单跨21m,总长21m）, 3号便桥贺家埭中桥处（单跨18m,总长36m）, 4号便桥汾湖大桥第一跨处（单跨 21m总长42n）见附图1#便桥2#便桥3#便桥四、施工准备情况:1、施工人员:便桥施工负责人：陈明华测量工程师：董梁专职安全员：程文俊便桥由专业的桥梁队伍实施，桥梁队长在项目部桥梁工程师的指导下开展便桥作业。桥梁施工队长的职责：组织钢便桥方案的实施，负责现场施工 安全和试运行检查，人员的组织及材料、设备的管理及生活管制等。桥梁队下设 8 个组：基础、贝雷梁

7、拼装安装组、测量组、安全警戒组、 机械维修组、材料保障组、生活保障组。2、材料3、机械设备便桥施工共需电焊机4个，切割机2个，挖掘机1台，16T吊车一台， 25T吊车（吊装）1台，船吊16T一台，打桩机一台，水上打桩机一台，各 种扳手100把，除了 50T以外，其他设备均已进场，施工用电采用直接接入 临时变压器 ，可根据需要随时进场，现已具备便桥施工条件。第三章、施工工艺 一、主要技术方案、技术参数1号便桥袁家荡2号中桥处（单跨18m总长36m），基础米用桩基础， 桩基础均采用630钢管桩；2号便桥唐家港小桥处（单跨21m总长21m）, 基础采用桩基础，桩基础均采用630钢管桩；3号便桥贺家埭

8、中桥处（单 跨18m总长36m），基础采用桩基础，桩基础均采用630钢管桩；4号便 桥汾湖大桥第一跨处（单跨21m总长42m）,基础采用桩基础，桩基础均采 用 630钢管桩；岸上桥台在桩基顶面位置 50工字钢企口连接共同组成受力 结构,水中桩施工时，出水面桩采用 12的工字钢进行连接（见附图） ，以确 保水中桩的稳定，减少水平位移，上部横梁采用 50a工字钢，企口连接。桥台背墙采用1cm厚钢加10cm工字钢板进行防护，顶面高度同贝雷梁高度， 台背回填采用宕渣料，层层夯实。便桥水中桩均采用8mn壁厚630mm冈管桩，用水上打桩设备将钢管桩打入土层，打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度

9、控制，以达到设计承载力。在正式沉桩之前先进行试桩，目的就是根据试桩的贯入度计算出单桩的承载力，并根据计算结果对桩长和入土深度进行合理调整。沉桩 时，在河中先打入导向桩，液压钳夹住钢管桩后控制好桩位，用汽锤吊起后 打入到设计桩位。承载力通过公式：单根计算:P二E/（5e+ E=mgh m冲锤的重量（KN G- h 高度 E 为最后的贯入度贯入度可以通过水准测量测得， h 可以通过尺量求得，故通 过贯入度的计算承载力可以满足施工要求。便桥桩基础长设计及承载力计算1#便桥：上部构件恒载为吨（ 2 跨），见便桥上部构件表。活载：由于考虑到宕渣运输，活载按照 60 吨计算。即总荷载为： 2+60=吨。便

10、桥每跨每个墩设计 3 根桩，每跨 6 根，每根桩承载力为 6=吨经查询工程地质勘察报告， 1#便桥位于袁家荡 2 号桥处，所以采用此处 地质柱状图各项数据进行计算，计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻 力如下。根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度6m跨中钢管桩入 土深度6m+水深度3m=9（根据当地小船通行情况，桩基超出水面长度实际 进行调整），苏州方向桩基入土深度6m能满足满足便桥安全性能要求（见桩 基础荷载验算 ） 。桩基础荷载验算 , 如下：杭州湾方向P=1/2*(39+52+105)+200*2) 2 = ( *) KN,安全。跨中P=1/2*(63+225+140*2)

11、2 =384KN ( *) KN安全。苏州方向P=1/2*(30+52+135)+200*2) 2 = ( * ) KN,安全。2#便桥：上部构件恒载为吨( 1 跨)，见便桥上部构件表。 活载：由于考虑到宕渣运输，活载按照 60 吨计算。即总荷载为： +60=吨。便桥每跨每个墩设计 3 根桩，每跨 6 根，每根桩承载力为 6=吨 经查询工程地质勘察报告， 2#便桥位于唐家港小桥处，所以采用此处地 质柱状图各项数据及其桥型布置图进行计算，计算各层平均土层厚度分布和 各层极限摩阻力如下。根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度6m苏州方向桩基 入土深度6m (由于在灌溉渠，实际调查不用考虑小

12、渔船通航)，能满足满足 便桥安全性能要求 (见桩基础荷载验算 )。桩基础荷载验算 , 如下：P=1/2*(63+200*2) 2 = ( * ) KN,安全。3#便桥：上部构件恒载为吨( 2 跨)，见便桥上部构件表。 活载：由于考虑到宕渣运输，活载按照 60吨计算。即总荷载为： 2+60=吨。便桥每跨每个墩设计 3 根桩，每跨 6 根，每根桩承载力为 6=吨 经查询工程地质勘察报告， 3#便桥位于贺家埭处，所以采用此处地质柱状图各项数据进行计算， 计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻力如下根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度6m跨中钢管桩入 土深度6m+水深度3m=9(根据当地小船

13、通行情况，桩基超出水面长度实际 进行调整)，苏州方向桩基入土深度6m能满足满足便桥安全性能要求(见桩 基础荷载验算 ) 。桩基础荷载验算 , 如下：杭州湾方向P=1/2*(212+140*2) 2 = ( *) KN,安全。跨中P=1/2*+140*2) 2 = ( * ) KN,安全。苏州方向P=1/2*(30+225)+150*2) 2 = ( *) KN,安全。4#便桥：上部构件恒载为吨( 2 跨)，见便桥上部构件表。活载：由于考虑到宕渣运输，活载按照 60 吨计算。即总荷载为： 2+60=吨。便桥每跨每个墩设计 3 根桩，每跨 6 根，每根桩承载力为 6=吨经查询工程地质勘察报告， 4

14、#便桥位于汾湖桥处，所以采用此处地质柱状图各项数据进行计算， 计算各层平均土层厚度分布和各层极限摩阻力如下。根据以上计算表，计算出，杭州湾方向桩基入土深度8m跨中钢管桩入 土深度6m+水深度3m=9(根据当地小船通行情况，桩基超出水面长度实际 进行调整)，苏州方向桩基入土深度6m能满足便桥安全性能要求(见桩基础 荷载验算 ) 。桩基础荷载验算 , 如下：杭州湾方向P=1/2*+57+104)+170*2) 2 = ( * ) KN,安全。跨中2P=1/2*(40+132)+180*2) = ( * ) KN,安全。苏州方向P=1/2*(71+180*2) 2 = ( *) KN,安全。便桥配桥

15、跨计算一)、根据以上配跨图及断面图，1#、2#、3#、4#便桥上部构件受力计算过程：1、贝雷梁参数1)、主梁几何特性通用(表1-1)组合类别W( cm3)Ecm4单排单层不加强加强双排单层不加强加强1154869三排单层不加强加强1732303双排双层不加强2148589加强4596255三排双层不加强3222883加强68943902)、桁架容许内力表通用(表1-2)容许内力不加强单排单层双排单层三排单层双排双层三排三层弯矩剪力1#便桥计算过程1#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁， 支架结构均采用简支布置，设计荷载为汽-20,桥面净宽米。1#钢便桥总跨径为36米，单跨为18 米，钢便桥

16、车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为， 第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为， 第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长 3m高。横梁采用50热轧普通工字钢，纵向间距为100 cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距 为50 cm,钢桥上铺设1 cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在 钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏， 并与底梁通过连接片连接，护栏外侧各焊接 36条10#槽钢制作的斜撑，一端与贝雷钢梁护栏焊接，另一端与底部 10工钢横梁焊接。构件组成见下表：当活载作用在跨中（1/2处）时，便桥承受的荷载

17、为最不利荷载。荷载组成如下：1、恒载（1）、18m （贝雷梁（含连接片、销子等附件）重量：q1= 32400/2/1000/18*=m 钢板底梁10工钢重量q2= 48651000/18*=m （3）横梁夹具、斜撑、支撑架、联板重量 q3=1104/2/1000/18*=m则恒载 q=q1+ q2+ q3= kn/m2、活载由于施工时施工人员及相关设备总重远小于设计通行后荷载（汽 -20 ），且两者不同时发生，故计算时只考虑设计荷载。车辆活载为集中荷载，按照 汽一超 20 标准， P=200kN。3、贝雷主梁实际弯矩计算=kN m实际剪力计算=kN实际挠度计算上式中，E为钢的弹性模量，E=2.

18、1 105N/mm2I为贝雷梁的截面惯矩，查表得单层双排贝雷梁的 匸X 104mm2最大允许弯矩、剪力、挠度M = X 8= 6306kN M= 安全Q = X 4= 1962kN Q= 安全f =L/400=18000/400=45mm 安全综上， 18 米跨径便桥满足结构受力要求， 1 #便桥方案可行2# 便桥计算过程2#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁， 支架结构均采用简支布 置，设计荷载为汽 -20，桥面净宽米。 2#钢便桥总跨径为 21 米，单跨为 21 米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为，第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中

19、心距为， 第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长 3m高。横梁采用50热轧普通工字钢，纵向间距为100 cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距 为50 cm,钢桥上铺设1 cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在 钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏， 并与底梁通过连接片连接,护栏外侧各焊接 21 条 10# 槽钢制作的斜撑,一 端与贝雷钢梁护栏焊接,另一端与底部 10 工钢横梁焊接。构件见下表：当活载作用在跨中（ 1/2 处）时,便桥承受的荷载为最不利荷载。 荷载组成如下：1 、恒载（ 1 ） 贝雷梁（含连接片、销子等附件）重量：q1= 18900

20、/1000/21*=m（2） 钢板底梁 10 工钢重量 q2= 2838/1000/21*=m（3） 横梁夹具、斜撑、支撑架、联板重量q3=416/1000/21*=m则恒载 q=q1+ q2+ q 3=m2、活载 由于施工时施工人员及相关设备总重远小于设计通行后荷载（汽 -20 ）, 且两者不同时发生,故计算时只考虑设计荷载。车辆活载为集中荷载,按照 汽一 20 标准, P=200kN。3、贝雷主梁实际弯矩计算=kN m实际剪力计算实际挠度计算F=5ql4/384EI+pl/48EI=（ 计算方式同 1#便桥 ）上式中，E为钢的弹性模量，E=2.1 105N/mm2I为贝雷梁的截面惯矩，查表

21、得单层双排贝雷梁的 匸X 104mm2最大允许弯矩、剪力、挠度M = X 8= 6306kN M= 安全Q = X 4= 1962kN Q= 安全f =L/400=21000/400= 安全综上， 21 米便桥满足结构受力要求， 2 #便桥方案可行。 3#便桥计算过程3#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁， 支架结构均采用简支布置，设计荷载为汽 -20，桥面净宽米。 3#钢便桥总跨径为 36 米，单跨为 18 米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为， 第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为， 第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长 3

22、m高。横梁采用50热轧普通工字钢，纵向间距为100 cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距 为50 cm,钢桥上铺设2 cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在 钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏， 并与底梁通过连接片连接,护栏外侧各焊接 36条 10#槽钢制作的斜撑,一端与贝雷钢梁护栏焊接，另一端与底部 10#工钢横梁焊接。参照1#便桥计算过程，18米跨径便桥满足结构受力要求，3#便桥方案 可行。4#便桥计算过程4#钢便桥采用国产贝雷片支架拼接成支架纵梁， 支架结构均采用简支布置，设计荷载为汽-20，桥面净宽米。4#钢便桥总跨径为42米，单跨为21

23、米，钢便桥车行道两侧均由四排主桁架构成，横向两内排桁架的中心距为， 第二排桁架与内排桁架的中心距为，第三排桁架与第二排桁架的中心距为， 第四排桁架与第三排桁架中心距为，每片桁架长 3m高。横梁采用50热轧普通工字钢，纵向间距为100 cm,横梁上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距 为50 cm,钢桥上铺设2 cm厚刻纹防滑钢板作为桥面板（冬季施工时，将在 钢板上焊接8伽钢筋网片，以增强摩擦系数），钢桥上两侧各设钢管护栏， 并与底梁通过连接片连接，护栏外侧各焊接 42条10#槽钢制作的斜撑，一 端与贝雷钢梁护栏焊接，另一端与底部 10#工钢横梁焊接。参照2#便桥计算过程，21米跨径便桥满足结构受力

24、要求，4#便桥方案 可行。1、钢便桥施工工艺流程图三、施工方法1、台帽基础采用8mnig厚方案设计基础，利用打桩机进行桩基施 用 50 工字钢作为横梁，企口连接加固，背墙采用钢板和工字钢支架进行加 固。2、桥墩采用8mn壁厚630mn钢管桩基础，水中桥墩采用水上打桩机进行 施工，基础顶面采用 50 工字钢作为横梁，企口连接加固。3、贝雷主梁拼接采用人工拼接，项目部自有一台 16T 吊车配合，吊装时 采用租赁的 50T 吊车吊装。第一、二排主桁架（由车行道向两侧编号）间用 联板连接，第三、四排主桁架间用联板连接，第一二桁架与第三四桁架用斜 撑、支撑架连接，端部每侧另加设三道 10#槽钢，槽钢上打

25、孔，采用20伽 螺栓与主梁相连。横梁采用50热轧普通工字钢，纵向间距为100 cm,横梁 上沿车道方向铺设10#槽钢横向间距为50 cmo5、 50工钢和10#工钢购买成品，至U现场后用气割将每条 9m的标准件割成 6n 和 3n 两条, 6n 长的可直接使用,两条 3n 的进行焊接相连,对焊后再采 小钢板帮条焊接（两侧），小钢板厚度为1 cm,对角线长度同工钢腹板高度 相同。焊接采用有经验的焊工施做。6、 50工钢和贝雷主梁之间采用定做的 U型螺栓相连，U型螺栓分三部分， 一部分为U型螺杆，两端扯丝，直径为2 cm； 部分为连接钢板，厚度1 cm, 宽度为6 cm,两端打孔，孔距同U型螺杆两

26、杆头相符，长度略长；另一部分 为2 cm螺帽，通过专用扳手用人工将工钢与贝雷主梁相连，每条工钢与贝雷 主梁的 8 个节点均要连接。7 、 10#槽钢纵梁与工钢焊接相连, 1 桥面刻纹钢板与纵梁也采用焊接相连, 钢板之间连接同样采用焊接相连。8、护栏与工钢连接方式同工钢与贝雷主梁连接方式， U型螺栓每一米连接一个。防撞护栏外侧与每条工钢上均焊接一条 10# 槽钢制作的斜撑，两端均 焊接相连，确保护栏的稳定。4、质量保证措施（1）开工前召开技术专题会议，并下发技术交底，保证所有施工人员熟 悉施工工艺，掌握质量要求，按照规范施工，杜绝野蛮施工。（2）桩基钢管桩、主梁贝雷片采用国产标准贝雷钢梁，其他各

27、种工钢、 槽钢、钢板均采用国标产品，焊接采用有经验的焊工施做。（3）虽然钢便桥属于临时工程，工程结束后将要拆除，但所用材料均按 主体材料要求标准进行采购和实验，确保材料来源安全、可靠。施工要求1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理 范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。2、建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目 经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复 核，在确认合格后经理部再准许进行下道工序，以确保测量结果的准确率。3、现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。4、认真检查各型材的进场质保书；对全桥组

28、装件的拼接质量进行检查；全 桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。5、推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点 的计划。6、开挖基坑和基础浇筑、 墩台身砌筑时应避开雨天和上游水库放水时间段， 避免造成安全事故和财产损失。、施工进度计划：日完成重载实验第四章、施工计划2 #钢便桥计划开工日期2016年5月12日，完成日期 5月28日， 6 月5日完成重载实验3 #钢便桥计划开工日期 2016年7月1日，完成日期 7月20日， 7 月25 日完成重载实验4 #钢便桥计划开工日期 2016年7月1日，完成日期 7月27日， 8 月1日完成重载实验二、材料与设备计划四座

29、便桥共需要国产标准贝雷钢梁 450片（含各种附件），50 热轧普通 工字钢，10#槽钢，电焊机4台，16T吊车1台，501台，各种扳手100把,挖掘机 1 台，水上打桩机、打桩机，以上材料设备已全部到位，已完全具备 所有施工条件三、 劳动力计划四座便桥均由路基工区下属桥梁队组织实施， 是钢构件拼装、 加工、 安装班组，共有 12 人，负责贝雷梁的组装、各类型钢的加工、连接、 台墩帽钢筋的制安等工作，第四个为吊装班组，共有 6人，负责拼装后 的贝雷梁运输、吊装。第五章 危险因素分析 便桥施工过程中可能出现的风险主要有：高考坠落伤人、坠物伤人、机械伤害、触电、电焊、粉尘伤害。具体危险源风险成因及危险等级评估列表如下序号作业活 动（危 险源）危害因素可能导致的事故危险级别控制措施1高处作业未戴安全带高处坠落4高处作业安全管理规定2虽戴安全带但未扣保险扣高处坠落4高处作业安全管理规定3高处作业高处作业无防护栏或栏杆破损高处坠落4高处作业安全管理规定4高处作业人员未进行身体检查高处坠落4高处作业安全管理规定5高处作业的安全带和安全网未米购合格产品高处坠落4高处作业安全管理规定6季节性施工咼温作业场所未采取有效降温措施中暑4季节性施工安全管理安全规