《区间信号自动控制》练习册答案.docx

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《区间信号自动控制》练习册答案

区间信号自动控制

习题一

一.填空：

1.对于一个闭路式的轨道电路，我们可以用（轨道继电器）监督轨道电路的空闲、有车占用及设备的完好；用（轨道继电器的接点）沟通信号机的显示，用信号机的显示指示列车的运行，用列车的运行改变（轨道电路）的状态。

2.两个（绝缘节）之间的钢轨线路，称为轨道电路的控制区段，即轨道电路的长度。

3.按照机车牵引电流的回归方式分类：

轨道电路可以分成（单轨条）轨道电路和（双轨条）轨道电路。

4.轨道电路的一次参数包括（道碴电阻）和（钢轨阻抗）。

5.单位道碴电阻的单位是（欧姆

公里），单位钢轨阻抗的单位是（欧姆/公里）。

6.轨道电路的钢轨阻抗包括（钢轨本身）的阻抗以及（钢轨接头处）的阻抗。

7.标准分路灵敏度为（0.06欧姆）。

8.轨道电路的二次参数包括（特性阻抗）和（传输常数）。

9.交流轨道电路调整状态分析的目的是确定（BG1-50二次侧的电压值）和（限流器的阻值）。

10.交流轨道电路调整状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）和（道碴电阻最小）。

11.交流轨道电路送电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）。

交流轨道电路受电端过载校核的最不利条件为（电源电压最高）、（道碴电阻最大）、（钢轨阻抗模值最小）。

12.交流轨道电路分路状态分析计算的条件为（电源电压最高）、（钢轨阻抗最小）和（道碴电阻临界）。

13.交流轨道电路分路状态的分析一般采用计算（轨道电路的极限分路灵敏度）的方法，计算结果应该与（0.06欧姆）比较大小，分析此轨道电路能否满足分路状态的要求。

14.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数应该满足（大于或等于1），此轨道电路才能实现断轨的检查。

15.交流轨道电路机车信号状态分析计算的条件为（电源电压最低）、（钢轨阻抗最大）、（道碴电阻最小）和（远端分路）。

16.交流轨道电路一次参数的测算方法有（相位表法）和（三电压表法）。

二.判断：

1.轨道电路送电端的组成设备之一限流器能够起到保护电源和实现分路的作用。

（√）

2.轨端接续线的作用是减少轨条连接处的接触电阻。

（√）

3.轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。

（√）

4.对于轨道电路的一次参数道碴电阻而言，我们希望它越小越好。

（×）

5.对于轨道电路的一次参数钢轨阻抗而言，我们希望它越小越好。

（√）

6.对于轨道电路而言分路灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。

（×）

7.进行交流轨道电路的分析必须进行校核。

（√）

8.交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。

（√）

9.交流轨道电路进行断轨状态分析，断轨系数如果小于或等于1，则此轨道电路能实现断轨的检查。

（×）

10.交流轨道电路一次参数的测算采用三电压表法时，

值若小于等于1则必须重测。

（×）

三.名词解释：

1.轨道电路：

答：

以铁路线路的钢轨作导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路，称为轨道电路。

2.轨道电路的分路状态

答：

轨道电路轨条间轮对对受电端形成电流分流作用，因而使流入接收设备的电流降低到继电器落下值的工作状态。

3.轨道电路的断轨状态

答：

由于列车高速行驶撞击，使钢轨出现横向断裂的状态。

4.列车分路电阻

答：

列车占用轨道电路时，轮对跨接在两轨条间的电阻。

5.分路灵敏度

答：

在轨道电路的某点对其分路，恰好使轨道继电器的电流，减少到它的落下值时的列车分路电阻值。

6.极限分路灵敏度

答：

某一轨道电路中分路灵敏度的最小值。

7.标准分路灵敏度

答：

任何轨道电路在分路状态最不利条件下，用0.06Ω电阻在任何地点分路，轨道继电器均应可靠落下。

8.单位道碴电阻

答：

每公里两轨条间的道碴电阻。

四.简答：

1.以直流轨道电路为例说明轨道电路各个组成部分的作用。

答：

⑴电源：

为轨道电路提供能量的设备。

⑵限流器：

保护电源并实现轨道电路的分路。

⑶引接线：

将送电端的设备接至钢轨。

⑷钢轨绝缘：

分割轨道电路。

⑸轨端接续线：

减小两根钢轨的接触电阻。

⑹钢轨：

传输信号电流。

⑺轨道继电器：

监督轨道电路的空闲及占用情况。

2.简述轨道电路有哪几种分类方式，依据这些方式轨道电路是如何进行分类的？

答：

按照轨道电路的接线方式分类：

轨道电路可以分成开路式轨道电路和闭路式轨道电路两类；按照信号电流的供电方式分类轨道电路可以分成直流轨道电路和交流轨道电路；按照机车牵引电流的回归方式分类轨道电路可以分成单轨条轨道电路和双轨条轨道电路；按照轨道电路的分割方式分类轨道电路可以分成有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。

3.简述影响道碴电阻的因素有哪些？

答：

①道碴的材料；②道碴层的厚度和清洁度；③轨枕的材质和数量；④温度和湿度；⑤土壤的导电率。

4.简述提高道碴电阻的方法有哪些？

答：

①定期清筛碴石；②提高道床排水能力；③及时更换坏损轨枕；④改进钢轨与轨枕间的安装材质。

5.简述轨道电路的一次参数与二次参数的关系。

6.简述轨道电路极限分路灵敏度的分布规律。

答：

当RS=RZ时，极限分路灵敏度分布在轨道电路的两端且值相等；当RS≠RZ时，极限分路灵敏度分布在轨道电路阻抗较小的一端。

7.用示意图的形式表示求交流轨道电路限流器阻值的图解分析法。

习题二

一.填空：

1.实现闭塞的方法包括：

（人工闭塞）、（半自动闭塞）、（自动闭塞）和（列车运行间隔自动调整）。

2.自动闭塞系统由（自动闭塞分区）、（区间通过信号机）、（轨道电路）、（信息的发送与接收设备）和（电缆）组成。

3.对于双向自动闭塞而言，当一个方向的出站信号机及区间通过信号机开放后，同一线路上相反方向的出站信号机及区间通过信号机应处于（灭灯）状态。

4.按照行车组织方法分类，自动闭塞可以分成（单线双向）自动闭塞、（双线单向）自动闭塞和（双线双向）自动闭塞。

5.按照信号机显示制式分类，自动闭塞可以分成（二显示）自动闭塞、（三显示）自动闭塞和（四显示）自动闭塞。

6.按照自动闭塞设备放置方式分类，自动闭塞可以分成（分散安装式）自动闭塞和（集中安装式）自动闭塞。

7.按照传递信息特征分类，自动闭塞可以分成（交流计数电码）自动闭塞、（极频）自动闭塞和（移频）自动闭塞。

8.按照是否设置轨道绝缘分类，自动闭塞可以分成（有绝缘）自动闭塞和（无绝缘）自动闭塞。

9.三显示自动闭塞，前行车与追踪车之间必须隔开（三）个闭塞分区。

10.四显示自动闭塞，前行车与追踪车之间必须隔开（四）个闭塞分区。

11.区间信号设备故障的类型可以分为（永久故障）、（间歇故障）和（人为故障）。

12.四信息移频自动闭塞的载频有（四）种，上行采用（650）Hz和（850）Hz，下行采用（550）Hz和（750）Hz，频偏为（±55Hz），上下边频共（八）种。

13.四信息移频自动闭塞的低频有（四）种，分别为（11Hz）、（15Hz）、（20Hz）和（26Hz）。

14.地面的通过信号机收到26Hz的低频控制信息应点亮（黄灯）。

15.地面的通过信号机收到11Hz的低频控制信息应点亮（绿灯）。

16.移频自动闭塞设备由（电源设备）、（发送设备）、（接收设备）、（通过信号机及轨道电路）、（执行单元）和（检测盒及报警盒）等组成。

二.判断：

1.当自动闭塞分区被占用，防护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭，列车出清后，应自动点亮允许灯光。

（√）

2.对于双向自动闭塞而言，在区间被占用时，可以改变运行方向。

（×）

3.区间通过色灯信号机布置时，必须按间隔三个闭塞分区布置区间通过信号机。

（×）

4.我国采用空间间隔法来实现前行车与追踪车在区间的运行。

（√）

5.当区间通过信号机绿灯灯光灭灯时，应使其前方的通过信号机应自动显示绿黄灯。

（×）

6.列车运行时分点是利用运行速度三角形即等腰三角形之腰与列车速度曲线的交点作出的。

等腰三角形的底边表示速度，而其高AB表示长度。

（×）

7.对于区间通过信号机布置，由停车站发车应间隔三个闭塞分区布置区间的通过信号机。

（×）

8.区间通过信号机的灭灯表示安全侧。

（×）

9.地面的通过信号机收到20Hz的低频控制信息应点亮绿灯。

（√）

10.移频自动闭塞在钢轨中传输的是f0来控制区间信号点的点灯。

（×）

三.名词解释：

1.自动闭塞：

答：

自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方法。

2.红灯灯光转移：

答：

当进站信号机或任一区间通过信号机红灯灭灯时，其前方的通过信号机应自动显示红灯。

3.允许灯光转移：

答：

当任一区间通过信号机允许灯光灭灯时，其前方的通过信号机应自动显示黄灯。

4.列车运行时间间隔：

答：

在自动闭塞区段，同一线路上同方向追踪运行的两列列车之间的最小时间间隔，就是列车运行时间间隔。

5.移频自动闭塞：

答：

以钢轨为通道，以移频的方式传递低频控制信息，自动的控制区间通过信号机的显示，指挥列车运行的自动闭塞方式。

6.移频：

答：

用低频信号去改变一个中心频率，使中心频率沿一个频偏作上下变换，把中心频率变成上边频和下边频，上、下边频交替变化的频率为低频信号。

四.简答：

1.简述三显示自动闭塞区间通过信号机灯光显示的含义。

答：

⑴一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

⑵一个黄色灯光——准许列车注意运行，表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲。

⑶一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

2.请画示意图说明自动闭塞系统的信息传递原理。

3.简述三显示四信息移频自动闭塞的信息传递原理。

4.简述区间通过信号机的布置方法。

（以三显示为例说明）

5.请写出四信息移频自动闭塞的载频，低频，频偏及上、下边频。

答：

载频有四种，上行采用650Hz和850Hz，下行采用550Hz和750Hz。

低频有四种，分别为11Hz、15Hz、20Hz和26Hz。

频偏为±55Hz。

上下边频共八种，分别为：

习题三

一.填空：

1.64D继电半自动闭塞由（轨道电路）、（操作和表示设备）、（闭塞机）以及（一对外线）组成。

2.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态发车站和接车站吸起的继电器有（闭塞继电器）和（发车锁闭继电器）。

3.64D继电半自动闭塞请求发车作业过程中两站间共传递（两）种闭塞信息，分别是（请求发车正信息）和（自动回执负信息）。

4.64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（黄灯）、接车站的接车表示灯点亮（黄灯）。

5.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（绿灯）、接车站的接车表示灯点亮（绿灯）。

6.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，接车站吸起的继电器有（发车锁闭继电器）和（同意接车继电器）。

7.64D继电半自动闭塞列车出发作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（红灯）、接车站的接车表示灯点亮（红灯）。

8.64D继电半自动闭塞列车出发作业过程结束，发车站的继电器的状态为（全部落下）；接车站吸起的继电器为（发车锁闭继电器）、（通知出发继电器）和（轨道继电器）。

9.64D继电半自动闭塞列车到达作业过程结束，接车站吸起的继电器为（发车锁闭继电器）、（通知出发继电器）、（轨道继电器）和（回执到达继电器）。

10.64D继电半自动闭塞办理到达复原，由（接车站）的值班员按压（复原）按钮实现。

11.64D继电半自动闭塞办理取消复原，由（发车站）的值班员按下（复原）按钮实现。

12.64D继电半自动闭塞办理事故复原，由（发生事故一方）的值班员按下（事故）按钮实现。

13.64D继电半自动闭塞电路中具有缓放回路的继电器有：

（正电继电器）、（负电继电器）、（回执到达继电器）、（准备开通继电器）和（选择继电器）。

14.64D继电半自动闭塞电路中，线路继电器的吸起必须由（对方站）送电。

二.判断：

1.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，闭塞继电器是吸起的。

（√）

2.64D继电半自动闭塞中的继电器均采用无极继电器。

（×）

3.64D继电半自动闭塞中有两种电铃，一种为闭塞电铃，一种为接近电铃。

（√）

4.64D继电半自动闭塞中采用的按钮均为两位自复式的。

（√）

5.64D继电半自动闭塞中的事故按钮是加铅封的，必须破封才能使用。

（√）

6.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，发车锁闭继电器是吸起的。

（√）

7.64D继电半自动闭塞只要收到闭塞信息就会使本站的闭塞电铃鸣响。

（√）

8.64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束时，发车站有八个继电器是处于吸起的。

（×）

9.64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束时，接车站有一个继电器是处于吸起的。

（×）

10.64D继电半自动闭塞在列车到达这个过程中，HDJ有自闭回路。

（√）

11.64D继电半自动闭塞电路中，选择继电器的缓放实际上就是为了实现取消复原。

（√）

12.64D继电半自动闭塞办理到达复原，可以由发车站的值班员按压复原按钮。

（×）

13.64D继电半自动闭塞发车站排列发车进路就会使FSBJ落下，进而使XZJ经缓放后落下。

（√）

14.64D继电半自动闭塞列车由发车站出发后，为了表征区间处于闭塞，由KTJ的落下沟通发车站的发车表示灯点亮红灯的电路。

（√）

15.64D继电半自动闭塞当列车到达接车站以后，应使接车站发车表示灯点亮红灯，而接车表示灯的红灯应熄灭。

（×）

16.64D继电半自动闭塞电路中，线路继电器的吸起必须由本站送电。

（×）

17.64D继电半自动闭塞只要是列车没有从发车站出发就可以采用取消复原实现两站闭塞机恢复定位。

（√）

18.64D继电半自动闭塞实现事故复原由接车站的值班员按压事故按钮来实现。

（×）

19.64D继电半自动闭塞只要是按压事故按钮就能使两站的闭塞机恢复定位。

（√）

三.名词解释：

1.闭塞：

按照一定规律组织列车在区间运行的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。

2.时间间隔法：

列车按照事先约定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。

3.空间间隔法：

把铁路线路划分为若干个段落，在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。

4.半自动闭塞：

由人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

四.简答：

1.简述半自动闭塞机的作用。

（以甲站为发车站，乙站为接车站为例）

答：

①甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得乙站同意，出站信号机才能开放。

②列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两站都不能再向区间发车。

③列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解除闭塞。

2.简述64D继电半自动闭塞两站间传递的闭塞信息。

答：

①请求发车信号（+）；②自动回执信号（-）；③同意接车信号（+）；④通知出发信号（+）；⑤到达复原信号（-）；⑥取消复原信号（-）；⑦事故复原信号（-）。

3.请写出64D继电半自动闭塞请求发车作业过程发车站和接车站电路的动作顺序。

4.请写出64D继电半自动闭塞同意接车作业过程发车站和接车站电路的动作顺序。

5.简述64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束，两站处于吸起状态的继电器有哪些？

答：

发车站吸起的继电器：

BSJ、FSBJ、XZJ、ZKJ、GDJ

接车站吸起的继电器：

BSJ、FSBJ、TJJ

6.简述64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束，两站处于吸起状态的继电器有哪些？

答：

发车站吸起的继电器：

BSJ、FSBJ、XZJ、ZKJ、GDJ、KTJ

接车站吸起的继电器：

FSBJ、TJJ

7.简述64D半自动闭塞列车出发作业过程发车站和接车站电路的动作顺序。

8.简述64D半自动闭塞列车出发作业过程结束发车站和接车站有哪些继电器吸起？

答：

发车站的继电器均落下；接车站吸起的继电器：

FSBJ、TCJ、GDJ。

9.简述64D半自动闭塞列车到达作业过程接车站电路的动作顺序。

10.简述64D半自动闭塞列车到达作业过程结束发车站和接车站有哪些继电器吸起？

答：

发车站的继电器均落下；接车站吸起的继电器：

FSBJ、GDJ、HDJ、TCJ。

11.简述64D半自动闭塞到达复原过程发车站和接车站电路的动作顺序。

12.简述64D继电半自动闭塞能够采用取消复原实现两站闭塞机恢复定位的几种情况。

答：

⑴发车站开放出站信号之前

①发车站请求发车，收到自动回执信号

②发车站请求发车，收到同意接车信号

⑵发车站开放出站信号后，列车由发车站出发之前

13.简述发车站请求发车，收到自动回执信号，办理取消复原发车站和接车站电路的动作顺序。

14.简述发车站请求发车，收到同意接车信号，办理取消复原发车站和接车站电路的动作顺序。

15.简述发车站开放出站信号后，列车由发车站出发之前，办理取消复原发车站和接车站电路的动作顺序。

习题四

一.填空：

1.道口安全防护设备包括（道口自动通知设备）、（道口自动信号）、（道口遮断信号）和（道口栏木）等。

2.单线非自动闭塞区段道口控制电路报警继电器的定位状态为（吸起），（落下）为道口报警。

3.道口可以分成：

（有人）道口和（无人）道口。

4.单线非自动闭塞区段道口控制电路中（方向继电器）、（解锁继电器）和（报警继电器）采用缓放继电器。

二.判断：

1.道口自动通知设备是将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车、马、行人的器具。

（√）

2.道口遮断信号是当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号。

（×）

3.道口自动信号是当道口发生危及行车安全情况时，用以向列车发出停车指示的信号。

（×）

4.道口自动通知应保证当首次列车接近道口，人工切断室内音响后，当自动闭塞区段有续行列车接近道口或其他线路又有列车接近道口时，应能发出音响。

（√）

三.写出下列物理量的含义：

1.BJ：

报警继电器

2.SKTJ：

上行控制通知继电器

3.SZUJ：

上行追踪继电器

4.SZUJF：

上行追踪复示继电器

5.SKTJF：

上行控制通知复示继电器

四.名词解释

1.道口

答：

铁路与公路平面交叉之处称谓道口。

2.道口自动通知设备

答：

将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车、马、行人的器具。

3.道口自动信号

答：

当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号。

4.道口遮断信号

答：

当道口发生危及行车安全情况时，用以向列车发出停车指示的信号。

五.简答：

1.简述道口自动信号控制电路设计的基本要求。

答：

⑴自列车头部占用接近轨道电路或闭路式无绝缘轨道电路时，必须发出列车接近的报警信号。

⑵道口自动通知采取一次性报警。

⑶列车接近道口时，应向道口值班员指示列车的运行方向。

⑷道口自动通知应保证当首次列车接近道口，人工切断室内音响后，当自动闭塞区段有续行列车接近道口或其他线路又有列车接近道口时，应能发出音响。

⑸应严格防止由于错误瞬间分路而造成列车接近道口时，道口报警自动解除。

⑹道口设备故障时应向道口值班员及车辆行人告示道口设备停用。

2.简述单线非自动闭塞区段道口控制电路中方向继电器电路的作用。

答：

区别列车运行方向和保证列车进入离去区段时不致继续构成道口报警信号及道口信号机的报警条件。

3.简述下图单线非自动闭塞区段道口控制电路方向继电器电路的工作原理。

（以上行列车通过道口为例）

答：

上行列车经过道口时，列车首先驶入SG区段使SGJ落下，构成上行方向继电器SFJ励磁电路，SFJ吸起。

SFJ吸起后切断了下行方向继电器XFJ励磁电路，使XFJ不能励磁吸起。

当列车驶入中间轨道电路时DGJ落下，并且列车尾部出清SG时，SFJ以DGJ的后接点继续保持吸起。

当列车头部进入XG时使XGJ落下，这时通过XGJ的后接点、SFJ的前接点和XFJ的后接点保证SFJ继续励磁。

当列车尾部完全出清XG时方向继电器复原。

4.简述复线单向自动闭塞区段没有追踪列车时道口控制电路的动作过程。

答：

当列车驶入闭路式轨道电路，GJ↓，使控制轨道继电器SKGJ↓，SKGJ的前接点切断上行控制通知继电器SKTJ的励磁电路，SKTJ↓，道口报警器报警。

列车离开闭路式轨道电路，GJ↑，使SKGJ又吸起，切断了SKTJF电路，SKTJF↓，准备接收追踪列车的信息。

列车驶入开路式轨道电路，GJ↑，使上行道口轨道继电器SDGJ↑，SDGJ的前接点接通上行道口继电器SDJ电路，SDJ↑。

列车尾部出清开路式轨道电路，SDGJ↓而SDJ缓放，利用这一状态记录列车尾部已出清道口。

控制通知继电器就根据列车尾部出清道口和没有追踪列车的条件构成SKTJ的励磁电路，SKTJ↑，撤销报警。

习题五

一.填空：

1.无绝缘轨道电路可以分成（自然衰耗式）和（电气隔离式）两类。

2.UM71的载频有（四）种，下行采用（1700Hz）和（2300Hz），上行采用（2000Hz）和（2600Hz）。

3.UM71系统由（发送器）、（接收器）、（空心线圈）、（调谐单元）、（匹配变压器）、（补偿电容）和（ZCO3电缆）组成。

4.UM71系统为了延长轨道电路的传输长度所以在轨道电路上增设有（补偿电容）。

5.京郑线四显示自动闭塞区间通过信号机双断丝时，向前方第一架信号机转移（黄）灯。

6.京郑线四显示自动闭塞当列车正向运行时区间通过信号机按规定进行显示，当列车逆向运行时区间通过信号机处于（灭灯）状态。

7.四显示移频自动闭塞预告信号机的点灯电路中接有（ZFJ）和（NFJ）的接点，为了使列车逆方向运行时切断电源，使信号机灭灯。

8.四显示移频自动闭塞进站信号机灭灯时，预告信号点亮（红灯）。

9.四显示移频自动闭塞进站信号机点亮一黄灯时，预告信号点亮（黄灯）。

二.判断：

1.UM71的低频频率为11.3～29Hz，每隔1.1Hz递增。

（×）

2.UM71系统的发送器能够产生18种低频信号和4种移频信号。

（√）

3.UM71系统的空心线圈能够起到平衡牵引电流的作用。

（√）

4.UM71系统匹配变压器的变比为7：

1。

（×）

5.UM71系统的补偿电容每隔100m设置一个。

（√）

6.京郑线四显示自动闭塞正向进站信号机红灯双断丝向预告信号机转移黄灯。

（×）

7.京郑线四显示自动闭塞设有红灯保护区。

（√）

8.UM71发送器主振荡器的频率为低频控制信息的27倍。

（√）

9.京郑线四显示自动闭塞区间信号机双断丝向前一架通过信号机转移黄灯。

（√）

10.四显示移频自动闭塞进站信号机灭灯时，预告信号点亮红灯。

（√）

三.名词解释

1.自然衰耗式

答：

利用轨道电路信号电流的能量，在钢轨传输中自然衰减的特性和两种不同的频率，实现相邻轨道电路的分离。

2.电气隔离式

答：

利用电感电容和部分钢轨电感组成谐振电路与不同的频率区分相邻轨道电路。

四.简答：

1.画图并说明电气谐振式无绝缘轨道电路电气隔离接头的工作原理。

无绝缘轨道电路相邻轨道电路区段采用频率区分，左侧轨道电路中传输信号电流的频率为f1，右侧轨道电路中传输信号电流的频率为f2。

C2、L2对于频率为f2的信号电流呈现串联谐振，则cd相当于频率为f2的信号电流的一条短路线，这样使频率为f2的信号电流不会越区传输。

C2、L2和Lr/2对于频率为f1的信号电流呈现并联谐振，使cd相对于频率为f1的信号电流而言呈现开路。

C1、L1对于频率为f1的信号电流呈现串联谐振，则ab相当于频率为f1的信号