汽配行业关键知识-车桥总成工艺特点.doc
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汽配车桥工艺特点
车桥工艺特点
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V2.0
EBU行业及咨询实施部
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ERP咨询实施总部
2010年6月
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第一章 车桥产品与行业定位 4
1.1 车桥产品介绍 4
1.2 车桥产品在上下游关系 8
第二章 产品BOM与工艺路线 9
2.1 BOM结构 9
2.2 工艺路线 9
第一章车桥产品与行业定位
1.1车桥产品介绍
1、汽车结构与车桥总成关系
汽车结构按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式三种类型，非承载式车身和承载式车身区别是否有无刚性车架划分；
l非承载式
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，
一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
l承载式
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点
目前国内一般性的小轿车使用非常普遍，
l半承载式
半承载式采取车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。
汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
半承载式车身的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。
这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。
因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身，半承载式在客车方面运用较普遍；
2、车桥总成产品与配件介绍
车桥总成在汽配行业又称为底盘，主要运用非承载式或半载式车身上。
3、车桥总成的部件构成
l主减速器
A、单级主减速器
B、双级主减速器
l差速器
部件：
轴承、左外壳、垫片、半轴齿轮、-垫圈、行星齿轮、从动齿轮、右外壳、十字轴、螺栓、差壳
l半轴
A、全浮式半轴
部件：
半轴套管、调整螺母、油封、锁紧垫圈、锁紧螺母、半轴、轮毂螺栓、圆锥滚子轴承、轮毂、油封、-空心梁
B、半浮式半轴
部件：
止推块、半轴、圆锥滚子轴承、锁紧螺母、键、轮毂、桥壳凸缘
C、3／4浮式半轴
l桥壳
A、整体式桥壳
B、分段式驱动桥壳
部件：
半轴壳、左桥壳、右桥壳、钢板弹簧座、突缘、半轴套管、后桥壳、壳盖
3、产品与关键配件图例
4、产品结构设计图
1.2车桥产品在上下游关系
1、车桥总成厂商（单一组装）上、下协同关系
l通常由整车厂商滚动计划拉动车桥总成厂商协同计划和协同作业管理，这样车桥总成根据整车计划推算出二级供应商的采购计划；
l整车厂商与车桥总成厂商、二级供应商采取销售与采购业务处理关系；
l由于考虑协同管理要求产生寄售、VMI业务管理；
2、车桥总成厂商（机加＋组装）上、下协同关系
l整车厂商下达滚动计划来拉动车桥总成厂商内部与外部协同管理，外部协同主要集中在配件采购计划与采购订单管理，而内部主要配件加工生产计划与生产订单管理；
l同时由于企业自身加工瓶颈、设备产能、生产成本考虑，配件在加工过程中还存在委外加工的要求，委外加工方式是采取委外管理还是工序委外其实重点还是生产周期与生产节奏管理问题，在此不作过多描述，我们放在车桥生产管理特点和难点分析中；
l整车厂商－系统集成商（车桥总成）－二级供应商（配件）三间配合采取销售与采购业务处理，同样也存在寄售与VMI代管业务；
第二章产品BOM与工艺路线
2.1BOM结构
业务说明：
Ø车桥企业生产通常划分两大环节：
组装环节和配件加工环节；组装又分步装、总装两块；BOM层次一般分为两次，最未层为配件与材料用量关系，而上层为产成品与配件组装关系；
Ø车桥总成加工组装配件非常多，多者达到100多个配件；
Ø而配件BOM定义同样存在其他五金件通病，材料定额与损耗率的定义、材料替代关系的定义、边角余料的使用；
2.2工艺路线
热锻生产车间桥壳生产车间桥壳热压车间
机加工生产车间车桥总成组装车间
l车桥总成根据其产品结构分两个大环节，一、组装环节，二、配件加工环节；
l组装环节
Ø配件部装（减速器总成、桥壳总成、差速器总成、轮毂及制动毂总成）－总成总装－喷涂－贴铭牌－入库；
l配件加工环节同汽配二级供应商生产工艺基本都是一样
Ø针对产品规格与性能不同分为铸造件与热锻件两大类型来规划工艺路线；
Ø铸造－粗车－热处理－精车
Ø热锻－粗车－热处理－精车
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