磨湾桥梁安全风险评估.doc

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吕梁环城高速公路路基第八合同项目部风险评估报告

桥梁施工安全风险评估报告

一、桥梁安全风险评估编制依据

《公路工程技术标准》

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》

《公路桥涵地基与基础设计规范》

《公路桥涵施工技术规范》

《公路施工安全技术规程》

《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》

项目风险管理方针及策略

项目设计和施工方面的文件

设计阶段风险评估成果

我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事黄土高原地区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁和黄土隧道施工的丰富经验。

二、桥梁工程概况

1、基本设计情况

吕梁环城高速公路磨湾1#大桥位于山西省吕梁市离石区信义镇磨湾村，跨越磨湾村附近一条黄土冲沟，设计为左右幅，左幅中心桩号为ZK23+085,孔跨为11-40m，桥长为448m，右幅中心桩号为K23+085，孔跨为12-40m，桥长为488m。

本桥上部为装配式预应力混凝土连续T梁，梁底宽0.6m，顶宽边梁2.05m、中梁1.7m，梁高2.5m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为矩形实体墩、矩形薄壁空心墩，墩台均采用桩基础，桩基直径分1.5m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩基础。

吕梁环城高速公路磨湾2#大桥位于山西省吕梁市离石区信义镇磨湾村东北1200m处，跨越阳坡沟，设计分左右幅，左幅中心桩号为ZK24+005,孔跨为17-40m，桥长为688m，右幅中心桩号为K24+013，孔跨为16-40m，桥长为648m。

本桥上部为装配式预应力混凝土连续T梁，梁底宽0.6m，顶宽边梁2.05m、中梁1.7m，梁高2.5m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为矩形实体墩、矩形薄壁空心墩、肋板台，墩台均采用桩基础，桩基直径分1.2m、1.5m、1.8m三种形式，采用钻孔灌注桩基础。

2、主要技术标准及工程数量表

1、主要技术标准

汽车荷载等级：

公路-I级

桥面净宽：

左幅净11.25米，右幅净11.25米；

设计洪水频率：

1∕100

地震峰值加速度为：

0.05g，相对应的地震基本烈度为Ⅵ度

2、主要工程数量表

磨湾1#桥

φ1.5m钻孔桩3448m/84根；

φ1.8m钻孔桩224m/8根；

承台21座、墩身21座、盖梁25座；

40m预应力混凝土简支T梁115片

桥面系936延米。

磨湾2#桥

φ1.2m钻孔桩224m/8根；

φ1.5m钻孔桩1502m/40根；

φ1.8m钻孔桩3344m/88根；

肋板式桥台2座，承台33座、墩身31座、盖梁35座；

40m预应力混凝土简支T梁165片；

桥面系1336延米。

三、工程地质、水文、气象

1、地形地貌

本合同段位于晋西北吕梁山区，属于黄土丘陵区，微地貌为黄土冲沟、陡坡，地形起伏较大，“V”型谷发育，两侧桥台位于黄土陡坡上，与河床相对高差在46～60m，植被稀疏，只生长少量灌木。

2、工程地质

本合同段区域岩性特征主要由第四系全新系统（Q4）冲洪积物、滑坡堆积物、上更新统（Q3）、中更新统（Q2）风积物、上第三系上新统（N2）冲洪积物及（C2b）基岩构成。

Q4冲洪积物分布于谷底，岩性为粉土，稍密状态。

Q4滑坡堆积物，由黄土和粉质粘土组成，厚约1.5～8.0m。

Q3风积黄土（粉土）为稍密、稍湿状态，厚2.1～8.0m，大孔隙及垂直节理发育，具Ⅰ级非自重湿陷。

Q2风积黄土为褐黄～黄褐色，坚硬～硬塑状态。

N2地层岩性为粉质粘土家卵石层与钙质结核层，粉质粘土为褐红色，硬塑～可塑状态，出露于谷底两侧，夹多层钙质结核；卵石中为中密～密实结构，潮湿状，混合土充填，最大粒径20cm。

C2b地层岩性为全～强风化砂、泥岩与灰岩，岩芯破碎，风化严重。

3、水文地质

本合同段线路所穿的地表水系主要为季节性河流，以大气降水补给为主，区域内地下水迳流畅通。

4、地震动参数

本合同段处于地震动峰值加速度g＝0.05的区域，即相当于地震基本烈度Ⅵ度区。

5、气象特征

本合同段所在地区属北亚热带湿润季风气候类型，具有季风显著、四季分明、气候温和、光照充足、冬季施工等气候特点。

本地区累计平均气温15.5℃，最冷为1月，平均气温-8.8℃；最热为8月，平均气温为32.6℃。

本地区年平均降水量为1381.5mm，雨季大部分发生在6～9月。

四、风险评估与管理的流程

1、施工阶段风险评估流程

见“施工阶段风险评估流程图”

施工阶段开始

检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息

结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理

对风险进行评估

在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施

全过程对残余风险进行风险监控

建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险

检查结果是否满足要求

满足

不满足

改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施

直至整个桥梁完工

实施变更后的施工方案和管理措施

施工阶段风险评估流程图

五、施工阶段风险评估方法

根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。

1、桥梁工程风险分级和接受准则。

（1）、事故发生概率的等级分成四级，见下表

概率等级标准

概率范围

中心值

概率等级描述

概率等级

>0.3

1

很可能

4

0.03~0.3

0.1

可能

3

0.003~0.03

0.01

偶然

2

<0.003

0.001

不太可能

1

注：

当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

中心值代表所给区间的对数平均值。

（2）、事故发生后果的等级分成四级

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：

人员伤亡等级标准

后果定性描述

特大

重大

较大

一般

后果等级

4

3

2

1

人员伤亡数量（人）

F≥30或

SI100

10≤F<30或

50≤SI<100

3≤F<10或

10≤SI<50

F<3或

SI<10

注：

F=死亡人数（含失踪）SI=重伤

（3）、直接经济损失等级标准

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示

直接经济损失等级标准

后果定性描述

一般

较大

重大

特大

后果等级

1

2

3

4

经济损失（万元）

Z<10

10≤Z<50

50≤Z<500

Z≥500

（4）、环境影响等级标准

环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。

环境影响等级标准

后果定性描述

灾难性的

很严重的

严重的

较大的

轻微的

后果等级

5

4

3

2

1

环境影响描述

永久的且严重的

永久的但轻微的

长期的

临时的但严重的

临时的且轻微的

注：

“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

（5）、专项风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:

极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。

风险等级标准

后果等级

概率等级

一般

较大

重大

特大

1

2

3

4

很可能

4

高度

高度

极高

极高

可能

3

中度

高度

高度

极高

偶然

2

中度

中度

高度

高度

不太可能

1

低度

中度

中度

高度

（6）、风险接受准则与采取的风险处理措施

风险接受准则与采取的风险处理措施表

风险等级

接受准则

处理措施

低度

可忽略

此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。

中度

可接受

此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。

高度

不期望

此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。

极高

不可接受

此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。

六、施工阶段风险评估

施工准备情况风险因素核对表

施工准备情况

气象调查

与施工有关法令调查

设计文件的核对情况

实施性施工组织设计

其他

施工地质勘察风险因素核对表

施工地质勘察

资料收集情况

常规地质法情况（地质素描）

超前地质预报情况

其他

施工管理风险因素核对表

施工管理

培训情况

检测情况

应急预案情况

人员管理情况

施工队伍状况

机械装备程度

施工质量

施工经验辅助工法的掌握与应用

监理情况

其他

其他风险因素核对表

交通事故

司机

运输设备

交通管理

道路状况

其他

用电事故

用电设备

施工组织

设备状况

用电管理

其他

七、桥梁工程风险分析

1、风险辨识的主要内容

风险辨识是风险评估与控制的基础。

风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。

风险辨识主要内容有:

（1）在桥梁工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？

（2）引起这些风险的主要因素有哪些？

2、各项基本风险、引起风险的因素

根据设现场勘察资料和给定的计图纸对磨湾1#桥、磨湾2#桥危险单元划分及风险分析：

（1）磨湾1#桥、磨湾2#桥桥头和桥尾地势陡峭，桩基和承台施工过程中需要开挖原土体，存在高边坡失稳的滑坡的安全隐患。

尤其在雨季危险性更大。

（2）磨湾2#桥跨过村村通公路，一旦桥上施工发生危险，存在影响公路正常通行的危险。

（3）桥梁上部施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。

（4）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。

（5）在上部结构风雨天施工（小风雨），存在人员跌落等危险因素。

（6）架桥机安装法施工事故主要基于架桥机。

4、桥梁工程总体风险评估指标体系

评分依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南。

具体见下表。

磨湾桥工程总体风险评估指标体系

评估指标

分类

分值

说明

建设规模（A1）

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米

2

结合实际，综合判定

地质条件（A2）

地质条件较好，基本不影响施工安全因素

1

无特殊地质

气候环境条件（A3）

气候环境一般，可能影响施工安全，但不显著。

2

大风影响高墩、架梁施工

地形地貌条件（A4）

丘陵地区

2

结合勘察资料判定

桥位特征（A5）

跨乡村公路

3

综合考虑交通量

施工工艺成熟度（A6）

施工工艺成熟，国内有相关应用

1

施工经验丰富

总体风险大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11

根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，8＜R＜11，磨湾桥梁总体风险等级在Ⅲ级（高度风险）。

5、桥梁工程专项风险评估

施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。

公路桥梁工程施工安全风险源普查清单

序号

风险源

判断依据

1

深基坑施工

可能导致坍塌、物体打击、高处坠落

2

人工挖孔灌注桩

可能导致坍塌、物体打击、高处坠落

3

墩塔模板法施工

可能导致坍塌、起重作业、物体打击、高处坠落

4

模板、支架和拱架安装与拆除

可能导致坍塌、物体打击、高处坠落

5

钢