汽车底盘实训报告总结.docx

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汽车底盘实训报告总结

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。

在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。

所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。

现在机会终于来了！

期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。

在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。

本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。

在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。

让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。

那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。

在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。

近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？

那无疑就是汽车的变速器与分动器了。

在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。

为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。

它的功能是：

1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。

在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。

其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。

在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。

面对散落的零件，我们手足无措。

还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。

随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。

通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。

为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。

它包括自锁、互锁和倒档锁装置。

为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。

为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。

我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。

好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。

由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。

这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。

由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。

经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。

并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！

一周的实习不算长，但收获颇多。

经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：

第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

扩展阅读：

汽车底盘实训报告

汽车底盘检修实训

在学生学习了汽车构造（底盘部分）理论基础上，安排一定的实训课时，使理论教学更紧密地结合工程实质，使学生更深入地理解专业知识，并通过对主要汽车底盘部件的拆装、检测、维修和试验，掌握和提高工程技能，为后续专业课的学习和毕业后从事的专业工作打下良好的基础。

实训内容：

1、离合器的检修

2、手动变速器的检修3、分动器的检修4、转向系的检修5、制动系的检修

实训进度安排：

1、离合器的检修时间一天

2、手动变速器的检修时间一天3、分动器的检修时间一天4、转向系的检修时间一天5、制动系的检修时间一天

具体实训过程如下：

一、离合器的检修

离合器的拆装：

（1）从车上拆下离合器总成

东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：

1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。

2拆下传动轴总成和中间支承轴承座（EQ2100E系列是拆下变速器与分动器之间传动轴总成）。

3在取力器的输出连接凸缘上进行分解（按需要进行）。

4拆下里程表软轴。

5拆下变速器操纵杆件。

6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。

7断开电路；吊下变速器总成。

8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。

注意要防止从动盘摩擦片掉下来。

（2）离合器压盘总成的分解1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。

2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。

3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。

拆下压盘弹簧时，应注意

红色弹簧的装配位置。

4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。

5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。

6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出（拆下的不准再继续使用，需更新）。

（3）离合器分离叉的分解

1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。

2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。

3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。

4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。

5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继续使甩。

（4）离合器总成零件的检查

应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用。

损坏零件要按要求进行修理或更换，如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出所允许的数值，按有关要求来更换此零件以及其配对零件；有时从预防维护的观点出发，某些仍在修理或磨损极限内的零件，在超出极限之前也应更换；通过目视或红色颜料渗透等检查方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件的外表面有磨损不均匀、擦伤：

裂纹、变形、弹力变弱、松旷，有异响、锈蚀、变质等异常现象，有关零件应按要求进行修理或更换；所有的橡胶件，如。

形圈、油封、垫密片等，在拆下来之后应抛弃，不准再使用。

（5）离合器总成的装配

当进行重新装配时，在轴和衬套之间的表面涂上一层润滑脂。

装配离合器压盘总成

a.将分离杠杆衬套压入分离杠杆孔中，并在衬套内表面涂上一层薄薄的润滑脂。

b.将分离杠杆支承叉和圆柱销装到分离杠杆上。

利用卡环将圆柱销两端固定。

c.利用圆柱销将分离杠杆总成装到压盘上。

d.将压盘放到压力机上。

e.将两组压力弹簧装到压盘上。

红色弹簧在各区中的位置是一定的，而各区之间的位置也是对称的。

f.在分离杠杆上装上分离杠杆弹簧和调整螺钉弹簧片。

g.将离合器盖放在压盘上，利用压力机进行加压。

注意：

（1）当组装盖和压盘时，对准标记；

（2）可用一根圆棒校正压紧弹簧。

h.利用压力机压压盘盖，直到支承叉螺纹端露出表面，拧上调整螺母。

需要注意的是：

支承压盘的工作平台不允许和盖接触；在盖和螺纹之间涂上重载轴承润滑脂。

i.利用分离杠杆弹簧挂簧装上分离轴承垫环。

j.离合器压盘总成组装完成后，需进行动平衡测试：

动平衡量应小于700mgm。

组装离合器壳

a.连接离合器壳和变速器。

拧紧力矩为140～170Nm。

b.将离合器拨叉衬套和塞片压人离合器壳上的孔中，并在衬套内表面涂沫一层润滑脂。

c.将分离轴承内腔（滑动孔）的储油腔装满润滑脂。

再将拨叉及分离轴承装到第1轴轴承套管上。

d.将分离拨叉轴从离合器壳外面插进衬套内孔后，再装上平键，插入拨叉和衬套，拧紧拨叉紧固螺栓。

e.连接分离轴承滑动套润滑油管，装配管接头垫密圈、滑脂杯座和油脂杯盖。

滑脂杯盖必须装满润滑脂后，再拧到滑脂杯座上。

离合器的检修:

1.离合器从动盘的检修

（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查

将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用专用工具进行修正。

（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。

（3）从动盘磨损的检查

检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。

2.离合器压盘组件的检修

（1）压盘端面跳动的检查

将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。

如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。

（2）膜片弹簧高度的检查

膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。

可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。

（3）膜片弹簧小端磨损的检查

用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。

3.飞轮的检查

飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。

若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。

更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。

4.离合器操纵机构的检查

（1）离合器分离轴承的检查

用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。

分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。

（2）检查离合器踏板衬套的磨损

若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。

（3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查

若与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。

离合器的调整1、踏板自由行程的调整

首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。

自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。

1）机械杆件式以东风EQ1092为例，通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。

旋进，自由行程减小；旋出，则自由行程增大。

2）机械绳索式以桑塔纳201*型轿车为例，通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。

3）液压式离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：

一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。

如BJxxx越野车，一是通过转动踏板上部的偏心螺栓，使主缸推杆开始推动主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。

二是通过转动调整螺母，改变分缸处的分离推杆的长度来调节分离轴承与分离杠杆之间的间隙。

为2.5mm，锁紧后，踏板自由行程为32～40mm。

拆卸离合器的注意事项：

首先将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连的机件拆去，再从发动机上拆下离合器，此时应注意以下几个方面：

1、在拆下离合器轴与飞轮壳组件时，可用起吊设备与绳子将飞轮吊起，再拧下飞轮壳的紧固螺栓，然后在晃动飞轮壳的同时将其往后移慢慢拆下。

2、离合器分解时，注意从动盘的前后方向，最好予以标记。

3、为保证离合器在修复后平整运转，在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组件时，应先检查离合器盖，压盘与飞轮之间的平衡记号，或装配记号，如无记号可在三者之间相应位置上作上标记。

4、在分离离合器盖和组件时，应用专用压紧工具将离合器盖和压盘组件中的弹簧压紧，拆下分离杠杆，再松开压紧工具，以防机件飞出伤人。

5、拆卸弹簧时，注意将压紧弹簧下面的垫圈与相应的弹簧栓在一起。

二、手动变速器的检修《1》手动变速器的功能：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。

内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。

汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。

汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。

2实现倒车行驶（倒档）汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。

3实现空档当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。

这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。

4驱动其他机构通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。

5变速器实现同步换挡原理:

变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。

如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。

《2》变速器的拆装;1．变速器总成的分解：

（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；

（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：

换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；

（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承；

（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；（8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；

（9）取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；（10）将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；（11）压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

（12）用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

（13）用工具拉出输出轴总成（注意：

在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

2．变速器输入轴总成的分解与组装：

（1）输入轴总成的分解。

拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；

（2）输入轴总成的组装：

1）组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

2）压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

3）安装滑块弹簧时，其开口错开120o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。

3．变速器输出轴总成的分解与组装：

（1）输出轴总成的分解。

先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三

档齿轮和四档齿轮（注意：

压出前应拆下各轴向挡圈）

（2）输出轴总成的组装：

1）压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

2）四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

3）将三档齿轮通过加热板加热至120o后压入，凸肩朝向四档齿轮；

4）同步器的组装。

一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。

组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

5）将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。

然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

6）如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

4．变速器的装配：

变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

1）压入输出轴总成。

压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。

压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

2）安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

3）安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；4）放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。

紧固力矩为25Nm；5）使用支撑桥将输入轴支撑住；

6）压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。

向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；7）安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100Nm。

将换档叉轴置于空档位置（注意：

变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。

变速滑杆可能不能再压回到空档位置。

这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；8）安装差速器。

5．变速器各零件的检测:

⑴锁环式同步器的检测

⑵检测输入、输出轴的弯曲度。

⑶检测齿轮和轴间间隙。

《3》故障分析及检修：

1.变速器跳挡：

是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。

常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。

A.故障原因

1）齿轮或齿套（或同步器齿套）牙齿磨成锥形，在工作时产生铀向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱挡。

锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。

当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱挡。

2）变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位，在传递扭力交变时发生脱挡。

3）变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拔叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。

4）轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳挡。

5）曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。

6）止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损引起轴或齿轮的前后移动。

7）拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。

8）变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。

或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。

B.故障诊断和检修

1）汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。

然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。

若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。

若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。

检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。

对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。

若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。

若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。

2）变速器直接挡跳挡时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。

此时，可旋松变速器固定螺母，挂入直接挡。

松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面之间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。

然后将变速器固定螺栓紧牢试车，若故障捎失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。

检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。

3）汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮（CAl41汽车变速器）铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。

若衬套磨损过度或破碎应换新件。

4）变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。

应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软（应急修理可在弹簧上加垫后暂用）或折断。

不符要求者应换新。

5）在挂挡时，明显感到进入挡位较少（变速杆移动距离较少），且就在该挡上跳挡,一般说明是啮合深度不足造成。

如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等。

应对变速叉焊修加厚恢复原尺寸，变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。

6）对于有防脱挡措施的变速器，应检查它们的安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。

如CAl41汽车变速器在四、五挡的花键毂上有厚薄齿结构，四挡花键毂齿比五挡薄，是为防止四挡脱挡用的。

若将花键毂装反将出现四挡易脱挡。

7）若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。

8）行驶中，如只在车辆振动剧烈或负