浅谈钢轨接头病害的预防和整治.docx

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浅谈钢轨接头病害的预防和整治

浅谈钢轨接头病害的预防和整治

【摘要】：

普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。

【关键词】：

钢轨接头病害原因整治

钢轨接头是线路的薄弱环节。

机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。

影响铁路运营。

一、常见接头病害

（一）、钢轨接头病害的主要形式有：

1、钢轨短部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。

4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

二、接头病害的产生原因

通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：

①轨缝；②台脚；③折角。

当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。

在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：

1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。

由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。

2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。

4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。

三、接头病害的预防和整治

接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。

（一）、接头病害的预防

1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。

2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。

3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。

4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。

5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。

防止措施归纳起来有：

一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。

（二）、接头病害的整治

1、整治低接头

对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。

采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。

经列车碾压后，在加强一次捣固务实。

这样反复数次就可以整平接头。

2、整平接头轨面

接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：

（1）、焊修法

当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。

在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。

并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。

（2）、打磨法

钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。

目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。

（3）、接头综合整治

钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。

因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。

预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。

四、日常养护有关注意事项：

1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。

2、根据季节做好接头的日常保养工作。

春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：

矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：

复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。

3、从细微入手，按标准化作业。

如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。

从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。

也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。

通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。

为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。

为铁路行业在创辉煌。

不妥之处，望领导批评指正。

浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平

摘要：

普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。

关键词：

钢轨接头病害原因整治

钢轨接头是线路的薄弱环节。

机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。

影响铁路运营。

一、常见接头病害

（一）、钢轨接头病害的主要形式有：

1、钢轨短部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。

4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：

①轨缝；②台脚；③折角。

当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。

在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：

5、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。

由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。

6、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

7、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。

8、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。

三、接头病害的预防和整治

接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。

（一）、接头病害的预防

1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。

2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。

3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。

4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。

5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。

防止措施归纳起来有：

一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。

（二）、接头病害的整治

1、整治低接头

对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。

采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。

经列车碾压后，在加强一次捣固务实。

这样反复数次就可以整平接头。

2、整平接头轨面

接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：

（1）、焊修法

当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。

在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。

并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。

（2）、打磨法

钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。

目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。

（3）、接头综合整治

钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。

因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。

预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。

四、日常养护有关注意事项：

1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。

2、根据季节做好接头的日常保养工作。

春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：

矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：

复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。

3、从细微入手，按标准化作业。

如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。

从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。

也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。

通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。

为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。

为铁路行业在创辉煌。

不妥之处，望领导批评指正。

曹优平

2012年7月18日

浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平

摘要：

普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。

关键词：

钢轨接头病害原因整治

钢轨接头是线路的薄弱环节。

机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。

影响铁路运营。

二、常见接头病害

（一）、钢轨接头病害的主要形式有：

1、钢轨短部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。

4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：

①轨缝；②台脚；③折角。

当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。

在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：

9、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。

由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。

10、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

11、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。

12、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。

三、接头病害的预防和整治

接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。

（一）、接头病害的预防

1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。

2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。

3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。

4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。

5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。

防止措施归纳起来有：

一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。

（二）、接头病害的整治

1、整治低接头

对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。

采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。

经列车碾压后，在加强一次捣固务实。

这样反复数次就可以整平接头。

2、整平接头轨面

接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：

（1）、焊修法

当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。

在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。

并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。

（2）、打磨法

钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。

目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。

（3）、接头综合整治

钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。

因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。

预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。

四、日常养护有关注意事项：

1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。

2、根据季节做好接头的日常保养工作。

春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：

矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：

复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。

3、从细微入手，按标准化作业。

如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。

从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。

也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。

通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。

为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。

为铁路行业在创辉煌。

不妥之处，望领导批评指正。

曹优平

2012年7月18日

浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平

摘要：

普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。

关键词：

钢轨接头病害原因整治

钢轨接头是线路的薄弱环节。

机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。

影响铁路运营。

三、常见接头病害

（一）、钢轨接头病害的主要形式有：

1、钢轨短部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。

4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：

①轨缝；②台脚；③折角。

当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。

在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：

13、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。

由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。

14、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

15、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。

16、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。

三、接头病害的预防和整治

接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。

（一）、接头病害的预防

1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。

2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。

3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。

4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。

5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。

防止措施归纳起来有：

一均（轨缝均匀）；二紧（接头紧固）;三捣（加强捣固）;四筛（及时清筛）；五排（路基排水）。

（二）、接头病害的整治

1、整治低接头

对轻微低接头，应根据低塌程度，用1M直尺在轨端测量，低头为0.3-0.5mm时，在中部测量抵扣0.6-0.8mm时，应使用带铁片进行整治；在轨面完好的情况下，用1M直尺在接头中部测量，低为0.8-1.1mm时。

采用长130mm，宽20mm，厚1-3mm的带铁片，然后上紧接头螺栓，再以两端小腰向接头加强紧固；道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，做好顺撬。

经列车碾压后，在加强一次捣固务实。

这样反复数次就可以整平接头。

2、整平接头轨面

接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种：

（1）、焊修法

当钢轨端部顶面出现掉块、压塌到0.5-2.0mm和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的截面形状，保持轨面良好。

在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，焊补后用1m直尺，检查焊补部分高低不得超过0.3mm。

并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、均匀。

（2）、打磨法

钢轨马鞍型磨耗超过0.5mm时进行打磨，是消灭接头早期不平顺的好方法。

目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接头病害，收到较好的效果。

（3）、接头综合整治

钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。

因此应根据接头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。

预防措施归纳起来是；均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作。

四、日常养护有关注意事项：

1、首先要保持道床技术状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。

2、根据季节做好接头的日常保养工作。

春季疏通道床排水，铲平路基土垅，整平路肩，补充石渣，更换失轨枕，调整不良轨缝；夏季：

矫直硬弯轨和整治错牙；秋季：

复拧螺栓，个别调整轨缝；冬季做好防胀工作。

3、从细微入手，按标准化作业。

如捣固就要扒八面镐，补充务实道床，垫胶时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到《线路修理规则》要求。

从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳和旅客的舒适度。

也为班组、车间轨检车扣分二类减少了很多，为车间节约了不少材料和时间。

通过学习在以后工作中将更加努力、尽职尽责、刻苦钻研业务技能知识，把班组各项工作做得更好。

为集团、段、车间、班组的安全生产作出一份的贡献力量。

为铁路行业在创辉煌。

不妥之处，望领导批评指正。

曹优平

2012年7月18日

浅谈钢轨接头病害的预防和整治广州工务段大坑口线路车间曹优平

摘要：

普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。

关键词：

钢轨接头病害原因整治

钢轨接头是线路的薄弱环节。

机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区几乎无法应对。

影响铁路运营。

四、常见接头病害

（一）、钢轨接头病害的主要形式有：

1、钢轨短部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm.

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。

4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

5、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素：

①轨缝；②台脚；③折角。

当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。

在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：

17、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上收到较大压力，产生朔性变形。

由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。

18、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

19、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。

20、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。

三、接头病害的预防和整治

接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。

（一）、接头病害的预防

1、锁定钢轨、防止爬行、不使轨缝拉大。

2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。

3、加紧接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。

4、及时清筛接头范围内的不清洁