山地自行车新手硬件入门图解.docx
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山地自行车新手硬件入门图解
目录
注：
本文所有材料均收集自网络，本人仅是汇总合集，方便大家查阅
山地自行车新手硬件入门图解1
单车选购指南11
自行车知识集粹（含骑行知识和各部位调整）16
山地车Titusxcarbon组装详细实拍教程！
70
山地自行车的维护保养130
山地车的日常维护186
变速系统调整188
山地车的清洗200
山地车清洗上油全攻略208
新车的简单调整217
冬天骑行注意事项224
如何锻炼自己体力225
山地自行车新手硬件入门图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：
有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：
1、普通越野XC（CrossCountry）
50%上坡、50%下坡：
用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS（DualSlalom）
70%上坡、30%下坡：
适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右
3、自由骑FR（FreeRide）
40%上坡、60%下坡：
野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ（DirtJumping）
30%上坡、70%下坡：
飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH（DownHill）
0%上坡、100%下坡：
从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
图一：
1、车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：
硬车架、全避震车架。
硬车架：
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：
更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
图二：
建议：
大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。
买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：
“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：
Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
图三：
下面介绍一下前叉的介质种类：
（感谢三脚猫纠正）
⑴、弹簧叉：
最低档的叉，没有阻尼。
特点：
便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：
以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：
比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：
以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：
最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子
⑷、油气叉：
以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：
比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：
遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
行程Travel：
前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了，得要180mm。
弹跳Spring：
从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
回弹rebound：
弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：
回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。
高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。
）
回弹调节reboundadjustment：
这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！
～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。
原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：
RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
避震油：
在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。
越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
（比如：
马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。
）
说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。
不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。
有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。
下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。
RockShox－PilotSL:
Travel:
80mmwith100mmconversionincluded 行程：
80-100mm可变换
Weight:
3.87lb.（1.76kg.） 重量：
1.76KG
Spring:
SinglesidedcoilwithAirAssist 弹跳系统：
单边弹簧和气压援助
Damping:
HC2 阻尼系统：
HC2
Adjust:
Externalreboundadjustment 回弹调节系统：
外部回弹调节
Lowers:
Onepiecemagnesium 下管：
整块镁合金
Crown:
Forged6061aluminum,black 顶材：
铝、黑色
SteererTube:
Buttedaluminum 舵管：
铝
UpperTubes:
Chromedsteel28mm 上管：
铬合金
Colors:
Black,Red 颜色：
黑、红
Upgrade:
OverXC:
Externalreboundadjustment 比较：
比PilotXC多了外部回弹调节器。
PilotXC也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。
Marzocchi－EXRPROAir
Dampingsystem：
DualOpenbathSSVsystem 阻尼系统：
双边气压SSV系统
Adjustability：
Dualexternalpreloadadjuster 适应系统：
双边外部预加负荷
Springtype：
Air 弹跳类型：
气压
Travel：
85,105,120mm 行程：
85,105,120mm
Steertube：
Steel 舵管：
钢
Colors:
Black,Red 颜色：
黑、红
两个牌子的风格：
美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。
经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
3、制动系统：
刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：
V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：
力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：
比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：
碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：
油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：
AVID碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。
图四：
推荐V刹：
喜马诺XT-739（230元左右）图五：
刹车线：
推荐买喜马诺XTR，15元一根，三年不锈。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：
AVIDBB7，价格800-900元
推荐V刹：
AVIDSD7刹车（300元左右）
4、传动系统：
牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘：
这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。
便宜的买个ShimanoAcera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元，呵呵。
图六：
中轴：
有梅花孔中轴和方孔中轴两种，
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