华东交通大学 车辆制动装置复习题及答案.docx

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华东交通大学车辆制动装置复习题及答案

47.与104型制动机相比，103型制动机的特点。

答：

与104型制动机相比，103型制动机的特点

与104型制动机相比，103型制动机或103型分配阀（简称“103阀”）有下列特点：

1、在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。

2、没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二段阀。

3、主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解作用，主活塞也比104要薄一些。

48.F-8型分配阀的特点。

答：

F-8型分配阀的特点

与以前的客车分配阀相比，F-8阀有下列主要特点：

（1）它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但是它又能与二压力阀混编连接。

（2）它的辅助阀既是单独设置的紧急制动（二压力）控制机构，又具有能使（三压力）主阀彻底缓解加快的性能。

（3）制动缸压强有“限压阀”控制，不易产生滑行擦伤。

（4）完全采用橡胶膜板、柱塞O形圈和橡胶夹心阀等结构，取消了研磨件，检修很方便。

（5）通用性很好，不权能与L型、GL型、104型等阀混编，而且还能起促进作用；原来装上述阀的客车，改装F-8阀也很方便。

68.机车牵引特性曲线是反映了机车的_牵引力、_和___速度__之间的关系。

在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越__大___。

69.列车附加阻力可分为___坡道附加___阻力、__曲线附加__阻力和__隧道空气附加___阻力。

70.列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向__相反___的外力，它的大小可由司机控制，其作用是__调节____列车速度或使列车__停车_____。

71.三通阀的“三通”指的是一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。

72.104阀的“主阀”是个.间接作用间接作用的二压力二压力机构；F-8阀的主阀是直接作用直接作用的三压力三压力机构。

58.列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。

57.列车的制动距离是___制动空走___距离和__制动有效____距离之和。

58.列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。

59.列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车_紧急制动限速____或称___最大制动初速度__。

52.轮对的制动力不得__大于____轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮__“抱死”滑行____现象。

53.列车制动一般分为__紧急___制动和____常用___制动。

54.列车单位合力曲线是由牵引运行、_惰行运行___和__制动运行____三种曲线组成。

55.列车运行时间的长短取决于列车运行_速度____和作用在列车上_单位合力_____的大小。

43.三通阀主活塞发生动作的三个条件。

答：

三通阀主活塞发生动作的三个条件

（1）列车管开始排风减压

（2）足够快的减压速度

（3）一定的动作时间

42.如何兼顾常用安定性和紧急灵敏度。

答：

如何兼顾常用安定性和紧急灵敏度

现代机车车辆普遍把三通阀紧急部独立设置成直接受列车管空气压强控制的紧急阀（或称为紧急放风阀），与主阀相互独立。

24.列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？

答：

24.

（1）轴承摩擦阻力。

（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。

（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。

（4）冲击和振动阻力。

（5）空气阻力

第一章绪论

1、列车制动的实质就是能量的转移过程。

2、影响黏着系数的主要因素有：

轮轨的表面状态和列车运行速度。

3、制动距离是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。

4、影响闸瓦摩擦系数的主要因素有：

闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压力和制动初速。

5、制动力在数值上可以认为等于轮瓦摩擦力。

6、铸铁闸瓦最显著的缺点是，随着列车速度的提高，摩擦系数急剧下降。

7、盘形制动按制动盘的安装方式分为轴盘式和轮盘式两种。

8、空气制动机是以空气压力作为制动力的来源，用空气的压力变化来操纵制动机状态的。

9、闸瓦制动方式中，实现能量转移的三要素是车轮、钢轨和闸瓦。

第二章制动理论基础知识

1、使自动空气制动机产生制动作用的是列车管的减压速度。

2、局减作用的目的是增大列车管的减压速度，确保制动作用的产生。

3、列车管内的空气波速只与空气的温度有关，而与空气的压力无关。

4、计算制动缸压力时，将空气的热力过程简化为等温过程。

第三章客货车辆空气制动机

（一）103/104型制动机

1、103/104型分配阀由主阀、中间体和紧急阀三部分组成。

2、103型分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、减速部、紧急二段阀、局减阀和空重车调整部等七个部分组成。

3、104型分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、紧急增压阀、局减阀等五个部分组成。

4、103/104型分配阀的主控机构采用间接作用式二压力机构。

其“二压力”是指列车管的压力和工作风缸的压力。

5、103/104型分配阀的作用部采用金属滑阀-橡胶膜板的结构。

6、103/104型分配阀产生第一阶段局减时，一部分列车管压缩空气排大气。

7、103/104型分配阀产生第一阶段局减时，一部分列车管压缩空气排制动缸。

8、103/104型制动机，紧急制动后需经过15s后，方可重新充气缓解。

（二）120型制动机

1、120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀和半自动缓解阀组成。

2、120型控制阀的主控机构采用直接作用式二压力机构。

其“二压力”是指列车管的空气压力和副风缸的空气压力。

3、120阀的主阀由作用部、减速部、加速缓解阀、局减阀和紧急二段阀等部件组成。

4、120阀的先导阀的作用是，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

5、120阀设置“眼泪孔”的目的是，适应压力保持操纵。

第六章列车制动计算

1、实验表明，作用于列车运行阻力，与其所受的重力成正比。

2、制动距离包括空走距离和有效制动距离两个部分。

3、计算制动距离时，下坡道的坡度阻力取负值，上坡道和平直道的坡道阻力取零。

4、《牵规》规定，列车紧急制动时，列车换算制动率取全值；列车进站制动时，列车换算制动率取全值的50%；计算固定信号机的距离时，列车换算制动率取全值的80%。

5、常用制动限速实质上是一种受列车制动能力和常用制动减压量制约的限制速度。

6、《牵规》规定，油罐车与其他货车混编运行时，列车的单位基本阻力，按滚动轴承货车的单位基本阻力公式计算。

第七章制动性能试验

1、单车试验器的双针压力表的红表针指示风源压力，黑表针指示车辆列车管压力。

2、货车单车试验时，空重车调整装置应置于空车位。

3、列车简略试验的目的是，检查全列车的列车管是否贯通。

第八章高速和重载列车制动综述

1、F8型电空制动机是以电控为主、气控为辅的客车电空制动机。

2、F8型电空制动机采用DC110V电源供电，设置了常用制动电磁阀、缓解电磁阀和紧急制动电磁阀等三个电磁阀。

3、F8型电空制动机的紧急电空阀内设置了放大阀，增加了一条由副风缸通制动缸的空气通路。

其作用是，提高紧急制动时制动缸的升压速度，缩短制动距离。

4、F8型电空制动机的限压阀的作用是，限制制动缸的最高压力。

5、F8型电空制动机采用五线制，即制动线、缓解线、紧急制动线、零线和备用线。

6、F8型电空制动机紧急制动时，制动线和紧急制动线同时得电。

参考答案

制动作业答案

一、填空

1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和F8型。

2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。

3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。

4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。

5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。

6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。

7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70kPa。

8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。

9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。

10．我国货车列车管定压一般为500kPa，客车一般为600kPa。

11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是局减室、容积室、紧急室。

12．120型控制阀半自动缓解阀由活塞部和手柄部两部分组成。

13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。

14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装缩孔堵。

16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有防误装销钉。

17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过10kPa。

18．120型控制阀为提高紧急制动灵敏度，在紧急阀部增设了先导阀。

19．120型分配阀主阀由作用部、减速部、紧急二段阀、局减阀、加速缓解阀五部分组成。

20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。

21.F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。

22.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。

23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、运转位位、保压位、常用制动位等四个作用位。

24120型控制阀半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。

25．103型分配阀构造上由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。

26.ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动装置的上拉杆和连接拉杆上。

27.我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用双闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用盘形制动装置。

28.单车制动机试验在漏泄试验时，手吧Ⅵ位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过10kPa。

29.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机一次性缓解作用。

30．120型控制阀紧急制动作用后，需经15后才能有效地进行缓解。

31.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分两个阶段上升。

32．120型控制阀中稳定装置由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡圈等四个零件组成。

33.列车试验器由集尘器、给风阀、自动制动阀、双针压力表、均衡风缸等组成。

34.F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。

35.120型控制阀的紧急阀上的限孔有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ。

36．列车试验种类有全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全部试验。

37．120型控制阀主阀结构上由作用部、减速部、紧急二段阀、局减阀、加速缓解阀等五部分组成。

二、判断题

1．103型分配阀已列为淘汰对象。

（√）

2．LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。

（√）

3．103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。

（√）

4．103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。

（√）

5．103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kP