明挖区间施工组织设计.doc
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表B2-1施工组织设计/方案报审表
编号
工程名称
石家庄城市轨道交通1号线一期工程火~石区间
致上海三维工程建设咨询有限公司（监理单位）
我方已根据施工合同的有关规定完成了石家庄城市轨道交通1号线一期工程火~石明挖区间实施性施工组织设计的编制，并按规定完成了相关审批手续，请予以审查。
序号
类别
编制人
册数
页数
1
火~石明挖区间实施性施工组织设计
3
75
编制单位（章）：
中铁五局（集团）石家庄地铁1号线10标段项目经理部
技术负责人：
日期：
施工单位审核意见：
□有/□无附页
施工单位（章）：
中铁五局（集团）有限公司审核人：
日期：
专业监理工程师审核意见：
专业监理工程师：
日期：
监理单位审核意见：
监理单位（章）：
总监理工程师：
日期：
编号：
火~石明挖区间实施性施工组织设计
工程名称：
石家庄城市轨道交通1号线一期工程火~石明挖区间
施工里程：
K23+233.716~K23+314.716
施工单位：
中铁五局（集团）有限公司
中铁五局（集团）石家庄地铁
1号线10标段项目经理部
编制单位：
审批单位：
中铁五局（集团）有限公司
部门：
工程部部门：
项目经理：
局技术负责人：
编制人：
编制日期：
年月日审批日期：
年月日
施工组织设计（施工方案）审批表
审核部门、人员及意见
审核部门
姓名
职务（职称）
审核意见
施
工
单
位
工程技术
质量管理
安全管理
计划预算
材料设备
文明施工
部门会签意见
年月日
审批意见
总工程师：
年月日
建
设
或
监
理
单
位
审定意见
项目总监理工程师
（或建设单位项目技术负责人）年月日
1、编制说明
1.1、编制依据
1.1.1、国家法律法规、行业与地方政府相关行政规章。
1.1.2、国家及地方工程建设标准强制性条文、本项目合同及设计文件中明确采用的标准及其引用标准。
1.1.3、国家发改委对本项目的批复文件。
1.1.4、本项目合同文件及其补充文件（含招商文件、参选文件、中国中铁股份有限公司与石家庄市政府签订的协议、会议纪要等）。
1.1.5、施工图设计文件及其补充文件。
1.1.6、现行建设工程相关定额（含劳动定额、材料消耗定额、施工机械定额等）。
1.1.7、石家庄市轨道交通有限责任公司相关的规章制度与技术要求。
1.1.8、中国中铁股份有限公司石家庄地铁1号线工程建设指挥部下发的规章制度和指导性施工组织设计文件。
1.1.9、本公司当前的技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.1.10、施工组织调查资料。
1.1.11、初步设计资料及图纸。
1.2、编制目的
根据火~石明挖区间的工程特点、工程内容、现场条件、设计图纸、危险源等因素，编制合理可行的施工组织设计，指导本站施工按质量、按标准、按计划工期进行。
1.3、适用范围
此施工组织设计适宜石家庄市轨道交通1号线一期工程火~石明挖工程的施工。
2、工程概况
2.1、工程位置及结构形式
石家庄轨道交通1号线火炬广场站～火车东站区间，位于黄河大道与G307国道间的秦岭大街上，沿秦岭大街自南向北到达石家庄东站，起点里程为K23+233.716，终点里程为K23+314.716，全长81.00m，为双层、单跨+双跨结构。
2.2、工程环境
火~石明挖区间位于秦岭大街下方，本工程西侧为远方机械厂公司，东侧为绿地，北侧接石家庄东站，南段为黄河大道。
2.3、工程地质及水文地质情况
2.3.1、工程地质
根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml/）、新近沉积层（Q/4al/）第四系全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）、第四系上更新统冲洪积层（Q/3al+pl/）四大层。
本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为8个大层，各地层的结构特征自上而下如下所述。
人工填土层（Qml/）：
粉土填土①/2层：
褐黄色，松散～中密，稍湿，以粉土、粉质黏土为主，土质不均，含少量砖屑，层底标高为60.92~62.84，连续分布。
第四系全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）：
黄土状粉质黏土③/1层：
黄褐色~褐黄色，硬塑，高~中等压缩性，无摇振反应，韧性中等，夹铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，具轻微湿陷性，连续发布；
黄土状粉土③/2层：
黄褐色~褐黄色，密实~中密，稍湿~湿中，低等压缩性，可见小孔，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石，层底标高为51.83~56.67，局部分布；
粉细砂④/1层：
灰白色~黄褐色，中密~密实，稍湿，低等压缩性，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，连续分布；
中粗砂④/2层：
灰白色~黄褐色，中密~密实，稍湿，低等压缩性，砂质纯净，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块。
局部顶部为细砂，向下粒径渐粗，层底可见砾砂薄层，局部分布；
粉质黏土④/4层：
褐黄色~灰黄色，硬塑，中等压缩性，土质不均，局部夹粉土薄层,层底标高为43.29~48.38m,局部分布；
第四系上更新统冲洪积层（Q/3al+pl/）：
中粗砂（含卵石）⑥/2层：
灰白色~褐黄色，密实，稍湿，低等压缩性，以中粗砂为主，砂质纯净，分选较好，含少量卵石，最大粒径为100mm，一般粒径为20～70mm，卵石含量约占10～20%，亚圆形，局部含砂质胶结，层底标高为25.87~31.12，连续分布；
2.3.2、水文地质
本工程范围内经勘测单位勘测，勘察钻孔最大深度为46.5m，受施工工艺限制，在勘察深度范围内未能实测到地下水位，根据对沿线水井的调查资料及区域水文地质资料，本段线路赋存一层地下水，地下水类型为潜水
（二），水位埋深在40～45m。
本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。
2.3.3、不良地质作用及特殊性岩土
2.3.3.1、不良地质作用
拟建火~石明挖区间位于构造相对稳定地带，无新构造活动迹象。
地势平坦，未发现有泥石流、滑坡、采空区、岩溶、有害气体等不良地质作用。
由于石家庄地下水开采较为严重，形成了较大的地下水降落漏斗，水位下降很多，地层的自重应力加大，地层得到了一定程度的固结，可能引起地面沉降；若未来地下水位恢复到原生态，地层可能会有少量抬升。
地层的沉降和上升不会给区间工程造成破坏影响。
2.3.3.2特殊性岩土
根据现场勘察和区域资料分析，线路范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层和湿陷性黄土分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布。
人工填土：
沿线区域内地表普遍分布有人工填土层，包括素填土、杂填土。
填土厚薄变化大，堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土地层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层。
本工程范围内无人工填土层。
湿陷性黄土：
拟建线路沿线平均8m以上普遍分布有黄土状粉土②3层、黄土状粉质粘土③1层及黄土状粉土③2层。
勘察共采用6个探井共47组土样进行湿陷性试验。
根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004），计算得自重湿陷量Δzs为26mm<70mm，判定场地湿陷类型为非自重湿陷性黄土场地。
湿陷量的计算深度按地面下1.50m算起，湿陷量的计算值Δs为33.0～243.7mm<300mm，地基的湿陷等级为Ⅰ级，具轻微湿陷性。
石家庄东站7.4m埋深以上普遍分布黄土状粉质粘土③1层，由于其湿陷起始压力为115kPa，出入口底板压力小于此值，故湿陷性黄土对出入口无影响。
2.4、施工准备
2.4.1、施工用电
本工程从黄河大道与秦岭大街交叉口东北角接入高压电，在秦岭大街东侧绿地旁安装一台500KVA变压器，再从变压器接入到施工现场。
同时另配备200KW发电机以应对紧急停电。
2.4.2、施工用水
施工用水使用地方自来水管网，用DN100mm水管从秦岭大街东侧DN300给水管接入到围挡内。
2.4.3、施工便道
火~石明挖区间为于秦岭大街上，交通道路便利；围挡施工后根据实际需要对东侧施工道路、临时通车道路进行硬化处理。
3、工程特点、重点、技术难点
3.1、工程特点
3.1.1、结构边线不规则
结构南端净空宽为8m，北端14.26m，呈渐变梯形状，施工中支撑体系钢围檩易产生相对滑移，风险较大。
同时明挖区间属深基坑工程，变形和沉降控制风险大。
3.1.2、砂层地质
结构中板至底板深度为砂层地质，开挖过程中易导致桩间土体垮塌，且与网喷混凝土粘结不牢，施工难度大。
3.2、施工重点分析及对策
3.2.1、积极主动配合轨道公司，快速征拆，是工程顺利开工的关键
3.2.1.1、征地拆迁、交通疏解、管线改迁、绿化迁移等是地铁建设的首要工作，需要协调的利益主体及主管部门多，工期紧、协调难度大，是地铁建设的重难点。
3.2.1.2、措施对策：
项目部成立征迁部，在指挥部相关部门指导下，积极主动配合轨道公司工作；根据实际情况，先易后难，先关键线路后其他，以点带面，寻求突破；项目经理等主要管理人员亲自上手抓征拆工作，分解任务，主动出击、千方百计推进征拆工作，实现“以围促迁、以围促干”的思路。
3.2.2、精心策划、科学组织，确保里程碑工期实现
3.2.2.1、征拆、交通疏解等前期工作量大，极可能带来工期压力；
3.2.2.2、措施对策：
抽调具有地铁管理和施工经验的人员组建项目经理部，建立健全组织结构及管理办法；紧密跟踪区间方案进展，以各种形式向轨道公司、设计院沟通汇报，落实施工图设计共管原则，有效避免或降低设计带来的工期风险。
3.2.3、深基坑施工安全风险控制是本项目的重难点
3.2.3.1、火~石明挖区间开挖深
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