道路工程施工组织设计三篇.docx

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道路工程施工组织设计三篇

道路工程施工组织设计三篇

篇一：

道路工程施工组织设计

第一章工程概况

一、工程简介

本工程内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程及结构工程。

（一）道路工程

1、道路设计标准

①道路等级：

南三路：

城市主干路，设计车速60km/h；

支路：

城市支路。

设计车速30km/h；

②路面设计年限：

沥青路面15年；

③设计荷载BZZ-100型标准车。

2、道路平面设计

南三路西起风情大道，东至蜀山路，设计总长723.480m（设计起终点桩号为K0+000～K0+723.480），道路红线宽度为42m，设计道路起点接顺风情大道，终点与现状蜀山路形成T型交叉口；

支线南路起南三路，向北延伸280m，设计总长280m（设计起终点桩叼K0+000～K0+280），终点接顺已设计I标段道路，道路红线宽度为12m。

道路展宽段侧石折点处以半径R=100m的圆弧圆顺。

3、道路纵断面设计

道路按50年一遇洪水位5.48m控制。

南三路纵断面最高设计标高为8.670m，最低设计标高为5.468m；设计最小纵坡为0.55%；道路起点与风情大道接顺，终点与现状蜀山路形成T型交叉口，需对该交叉口进行改造。

支路纵断面最设计标高为8.038m，最低设计标高为6.760m；设计最小纵坡为0.3%，最大纵坡为1%。

4、道路横断面设计

南三路标准横断面为四块板形式，具体分幅为：

3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（机非隔离带）+11m（机动车道）+3m（中央隔离带）+11m（机动车道）+2m（机非隔离带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）=12m。

支路标准横断面为一块板形式，具体分幅为：

1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）=12m。

一般路段道路填方边坡放坡坡率为1：

1.5，挖方边坡放坡坡率为1：

1。

南三路路拱形式为直线型，支路路拱形式为改进三次抛物线型；

支路JD1处需设置超高，支路不设树池，靠红线外绿化代替行道树功能。

5、道路路面结构设计

道路均为沥青路面。

南三路路面结构：

①车行道：

4cm（SMA-13沥青玛蹄脂碎石）+乳化沥青粘层（PC-3）+5cm（AC20C型中粒式沥青混凝土）+乳化沥青粘层（PC-3）+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+乳化沥青透层（PC-2）+20cm（5%水泥稳定碎石）+20cm（4%水泥稳定碎石）+50cm（塘渣）=106cm；

②非机动车道：

4cm（SMA-13沥青玛蹄脂碎石）+乳化沥青粘层（PC-3）+6cm（AC20C型中粒式沥青混凝土）+乳化沥青透层（PC-2）+25cm（5%水泥稳定碎石）+30cm（塘渣）=65cm；

③人行道：

6cm（水泥条纹砖）+3cm（砂浆（1：

2）卧底）+15cm（C15素砼）+10cm（级配碎石）=34cm；

支路路面结构：

①车行道：

4cm（SMA-13沥青玛蹄脂碎石）+乳化沥青粘层（PC-3）+8cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+乳化沥青透层（PC-2）+35cm（5%水泥稳定碎石）+50cm（塘渣）=97cm；

②人行道：

6cm（水泥条纹砖）+3cm（砂浆（1：

2）卧底）+15cm（C15素砼）+10cm（级配碎石）=34cm；

（二）桥梁工程

1、南三路桥梁结构设计

桥梁采用3×20m后张法预应力空心板简支梁，设计桥梁起点桩号0+092.174终点桩号0+156.872，桥梁全长L=64.7m。

上部结构20m空心板梁高h=0.9m，中板底宽b=1.24m，边板底宽b=1.245m。

铰缝采用C50细石砼。

桥面铺装层为：

车行道10cm厚C40砼（防水标号S6）+9cm沥青砼。

下部结构桥台采用重力式桥台，基础采用Ø100钻孔灌注桩；桥墩采用桩柱式桥墩，Ø120钻孔灌注桩。

桩底沉积物厚度控制地t≤5cm。

桥梁桥台两侧分别设型钢伸缩缝一道。

支座采用四氟板橡胶支座和板式橡胶支座，全桥共420套；人行道外侧设拦杆。

2、支路桥梁结构设计

桥梁采用10+13+20+13+10m后张法预应力空心板简支梁，设计桥梁起点桩号K0+112.323终点桩号K0+183.021，桥梁全长L=70.7m。

上部结构20m空心板梁高h=0.9m，中板底宽b=1.24m，边板底宽b=1.245m；13m空心板梁高h=0.6m，中板底宽b=1.24m，边板底宽b=1.245m；10m空心板梁高h=0.45m，中板底宽b=1.24m，边板底宽b=1.245m。

铰缝采用C50细石砼。

桥面铺装层为：

车行道10cm厚C40砼（防水标号S6）+9cm沥青砼。

下部结构桥台采用重力式桥台，基础采用Ø100钻孔灌注桩；桥墩采用桩柱式桥墩，Ø100及Ø120钻孔灌注桩。

桩底沉积物厚度控制地t≤5cm。

桥梁桥台两侧分别设型钢伸缩缝一道。

支座采用四氟板橡胶支座和板式橡胶支座，全桥共240套；人行道外侧设拦杆。

（三）排水工程

1、南三路西起风情大道，北至蜀山路，全长约724m,现状用地范围内以河道、农田鱼塘为主，无排水管道;相交道路蜀山路下现状埋设有各市政管道,桩号0+217.3处现状埋设有D2200原水管，已设计改迁至桩号0+187处。

2、支路南起南三路，北至南二路，全长约651m,现状用地范围内以农田、鱼塘为主，无排水管道,桩号0+071.7处现状埋设有D2200原水管。

本次设计范围为南三路～桩号0+280。

3、雨水工程设计

①.管位设计：

（1）南三路新建雨水管道位于道路中心线下；

（2）支路新建雨水管道位于道路中心线以西1m处。

②.雨水管道设计：

（1）南三路：

雨水共分4个系统。

雨水管道收集道路及两侧地块雨水，收集后分别排入风情大道、蜀山路已设计雨水管道与现状第二桥河，设计管径D200～D1500,管道最大埋深约4.9m。

③.支路：

雨水共分2个系统。

雨水管道收集道路及两侧地块雨水，收集后分别排入南三路与支路已设计雨水管道,设计管径D400,管道最大埋深约3.2m。

4、管材，接口形式，管道基础,检查井及雨水口：

①.管材：

雨水口连接管及雨水管均采用钢筋混凝土标准Ⅲ级管；

②.接口形式：

橡胶圈接口。

③检查井及雨水口：

车行道下检查井井盖采用D400级钢纤维混凝土井盖,绿化带内采用A15级钢纤维混凝土井盖,道路外支管预留井井盖采用B125级钢纤维混凝土井盖;雨水篦子车行道上采用Ⅰ级钢纤维混凝土水箅盖，非机动车道上采用Ⅱ级钢纤维混凝土水箅盖。

所有检查井内需安装（钉）8颗膨胀挂钩（不锈钢材质，直径采用Φ10mm），并铺设一层安全网（可以承载300Kg以上重量），规格尺寸采用厂家安全网成品。

二、水电条件

施工和生活用水采用自来水，用水、用电的接口建设单位已经提供，已具备施工条件。

三、建筑材料

工程所用碎石、块石、料石、黄砂等从本地市场组织购买。

本工程所用混凝土全部采用商品混凝土，水泥及钢材等主要材料从质量可靠的大厂进行采购，并做好各项试验检验工作。

第二章施工组织管理及总平面布置

一、施工组织机构

为确保安全、高效、按期完成施工任务，发挥专业化施工队伍的优势，我公司已选好具有丰富施工经验、控制能力强、办事果断、效率高、应变能力强的项目经理、总工及其他管理人员、技术人员、质量检验员、安全员等组建项目经理部班子，项目部下辖七个科室。

二、施工总平面布置

1、施工平面布置

根据现场实地踏勘的实际情况，结合本工程施工场地狭窄等实际情况和文明标化施工的需要，计划布置如下：

①、在征地红线外在附近租用一块20×40m2的民房作为项目部办公场所，内设两层办公楼一座，配食堂、浴室、卫生间和运动场地、小型花坛等，总建筑面积350m2。

②、租用2幢民房（总建筑面积约800m2）作为管理人员宿舍楼和部分工人宿舍楼。

③、在征地红线内，设计道路的绿化带部位搭设临时活动房和库房，以便高峰期工人居住。

具体情况详见“施工总平面布置图”。

2、临时设施建设

①、材料加工场

木工加工棚、钢筋加工棚及模板、脚手管的材料堆放场、材料仓库、设备维修场地等，利用施工区征地红线内设计道路的绿化带、人行道等部位设置。

②、现场试验室

现场试验室设置12m2砼试验室1间、6m2标准养护室1间（内置3m2养护槽及模子架，配备空调）。

砼试验室和标准养护室紧邻。

③、现场拌和站设置

分别设置一座临时拌和站，以保证临时自拌砼供应。

④、施工场地围护

结合交通组织，施工作业区与临时车辆便道间用钢管及彩钢瓦做成隔墙隔开，文明施工隔离带高度为2.0m，底部砖砌墙高50cm，两侧及顶端抹灰粉刷。

在隔离带适当位置留开口，供施工人员车辆进出。

⑤、施工用电及用水

根据招标文件，业主提供给本工程的变压器，在工程实施时，我们根据施工用电的需要，在征地红线边每30m设立杉木电杆1只，上架设三相五线制动力线路，每隔一电杆挂设标准配电箱，并均附触电保护器，用电实行一机一闸一保险制度。

施工和生活用水由我单位与有关部门协商接引自来水。

⑥、施工临时排水

施工期间，在两侧红线边设立两条全线贯通的临时排水沟渠、集水井，同时设置二级过滤井，再将临时排水沟内洁净水排入附近沟渠中。

3、施工总平面布置图

详见附图“施工总平面布置图”。

第三章施工进度计划及保证措施

一、施工进度计划

1、本工程按招标文件要求，总工期为400日历天，根据现场踏勘的实际情况，以及招标文件的时间安排和要求，计划开竣工日期为20XX年4月1日至20XX年5月5日，具体开竣工日期以建设单位或监理单位下达的开工令为准。

2、本工程施工总体进度计划是按总体工期的要求进行倒排计划，具体详见“施工总体进度计划横道图”。

二、工期保证措施

（一）组织措施

建立施工管理机构推行以工程项目为对象，以核算为依据，以合同工期为目标的工程项目施工管理。

工程项目经理对工程进度负直接责任，主要管理措施如下：

1、各管理班子组成人员在项目经理的领导下分工协作，确保工程进度、质量目标的实现。

2、项目部建立由施工职能部门负责人参加的日常施工碰头会议制度，总结一天的工作情况，布置第二天的工作任务，将进度计划落实到每一天。

3、项目部提议召开每周一次的协调会议，由甲方、设计院、监理单位和施工单位参加，将工程情况反映到各个部门，解决有关急需解决的问题，协调各横向单位间的关系。

4、加强施工准备，保证施工顺利进行的前提；包括组织准备、技术准备、物资准备以及作业条件的准备等。

5、在监理公司及甲方驻现场代表的统一指挥下，与各有关施工

单位密切协作，统筹兼顾，合理组织施工工序的交叉，为其它施工单位创造施工条件，以确保整个工程能按期竣工。

6、注重现场管理，施工现场是出产品的地方，建筑产品是否如期建成，质量好坏，在很大程度上决定于现场管理水平，管理的标准是保证连续均衡的施工，严格按设计要求和技术标准施工，对进场的人、机、料进行合理有效的使用，充分利用空间、时间、建立文明的施工秩序，完善计划正常进行。

7、掌握和控制施工进度，及时进行人力、物力的平衡调度，保证施工按计划正常进行。

8、及时同相关施工单位互通信息，掌握施工动态；协调内部各专业工种之间的工作，注意后续工序的准备，布置工序之间的交换，及时解决施工出现的各类问题。

（二）经济措施

为实现进度计划，提供足够的资金保证，并与各施工班组签订实现工期目标的奖罚协议。

在工程施工前期，除业主支付的开工预付款以外，我公司为本工程将备用专项资金为开工之初的钢材、水泥、碎石、砂等材料预付金及其它物资采购费，保证工程所需的人员、材料和设备及时到位，确保前期工作的顺利展开，以及工程施工期间急需金储备。

（三）技术措施

1、加强机械投入和周转材料投入及材料供应

本工程工作量较小，工作面较长，加强机械设备和周转材料的投入直接关系到整个工程的实施和各项工程操作及工期的提前。

加强材料采购计划，编制各种材料、货源及供应计划、提前订货，及时到位。

2、充分利用空间作业，加班加点

实行科学施工现代化管理方法，实行弹性工作时间，充分利用加班作业，提高工作效率，加快施工速度。

采用分块齐头和提前插入相结合，各工种之间做到提前穿插，按进度及时插入，提前进行结构中间验收，提前提供其他部位的工作条件。

节假日不休息，砼浇捣采用三班制，进行不间断连续施工。

3、推广使用新技术、新工艺、新材料

建设部提出的建筑业十项新技术，也包括了新材料、新工艺，应用量大，适用范围广，具有较好的推广使用价值。

在本工程施工中，使用新型土工格栅及现代化管理技术及计算机应用等几项新技术，确保高质、高效、高速完成本工程的全面施工任务。

4、科学合理的施工方案，安排切实可行的施工顺序

先进、科学的施工方案，合理周密的施工顺序是确保施工进度的关键，根据本工程结构特点，整体工程按总体方案顺序进行施工，以下穿隧道为主，带动其他附属工程同步施工，以隧道主体结构为主导工序，道路、排水施工实行平面流水立体交叉作业。

5、利用现有集约化生产优势，沥青混凝土采用商品厂供货,虽然增加工程费用，但对缩短工期有直接的效果。

（四）确保工期的材料、设备保证措施

1、我单位有完善的材料供应商服务网络，拥有大批重合同、守信用、有实力的物资供应商，利用本次投标图纸进行备料准备，我单位已与长期合作的供应商达成初步协议，能保证工程所需材料及时到场。

2、在设备的配备中充分考虑了储备和富余量。

投标期间，已对工程所需机械设备进行了落实和准备，能根据工程需要随时进入现场。

3、根据工程进展，各专业工程师提前做好材料需求计划，项目材料部门及时采购。

4、及时向监理工程师呈报进场材料合格证、材料供应商资质证明等。

对进场材料及时取样（见证取样）送检，并将检测结果及时呈报监理工程师。

5、配置高效、环保性能好的机械设备，保证工程所需材料能及时加工并运输至施工层，同时减少对周边环境的影响。

6、为保证施工机械在施工过程中运行的可靠性，项目加强对设备的维修保养，落实定期检查制度，保证设备运行状态良好。

第四章主要施工方法

一、道路工程

本标段道路工程具有工期紧、要求高等特点，为控制工期，确保工程质量，道路工程的施工采用机械化施工合组作业，以机械为主，人工为辅的方案。

1、路基清表采用履带式挖掘机、推土机。

2、土路基填筑采用推土机、振动压路机、配备洒水车。

3、塘渣垫层采用推土机、振动压路机、配备洒水车。

4、水泥稳定基层采用稳定土拌合机、振动压路机。

5、沥青砼路面采用固定式沥青拌合机，进行厂拌，由沥青摊铺机阶梯性一次整幅摊铺，压路机分次碾压。

（—）、施工准备

1、填料试验：

根据设计图纸和施工现场实际情况，将本工程移挖作填土方和取上坑取样进行上质试验，试验项目有：

液限、塑限、塑性指数、颗粒大小分析、天然含水量、重型击实、土的强度CBR值，最大干容重、最佳含水量，尽可能选择稳定性良好并具有一定强度的土作填料，并且结合单价和运距，对利用土重新进行合理、经济的土方调配，既保证路堤填筑的质量，又能获得最佳的经济效益，争取工期提前完成。

2、施工测量

①根据已接收的主要控制桩与线路平面图，寻找原定测的中线桩；

②根据已接收的水准基点与线路剖面图，确定设置施工水准点基点的位置；

③对妨碍中线、水准测量透视和量距的障碍物进行清除；

④用测量仪器进行现场施工复测：

根据地形地质变化情况，确定路基及其它构筑物的控制桩，进行导线点复测、水准点复测和路基地面高程复测，以便正确计算路基填挖土石方量及砌石圬工的加固数量。

在地形变化比较大的地方要加测横断面的地面线并测放边桩。

⑤施工前的加密测量：

根据已复测后确认能用的控制桩，进行导线点和水准点的加密工作，将导线点和水准点引至路基附近固定位置上，并加保护，以方便今后的路基施工测量放样工作。

3、清理地表层及临时排水

①、路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、地下管道及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。

②、在路基施工前，先疏干地表积水，然后清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30厘米内的草皮、农作物的根系和表土，清除全部树根，将废弃物全部运至指定的弃土场，水塘及低洼地段治理深度按设计要求进行，路基施工范围内不能有任何青草残渣存在，场地要干净、平整。

③、清理完成后，用压路机将地面碾压密实，使其密度达到规定的要求并以防雨水将入浸泡。

④、在路堤坡脚线或路堑开挖线以外开挖纵向临时排水沟，低娃地段安置横向临时排水管，使雨水能沿临时排水系统排出路基范围以外，同时还能降低地表水位。

4、施工机械设备准备

路基施工需要大量的机械设备，有挖掘机、装载机、推土机、平地机、自卸翻斗车、压路机等，开工前运输到位并做好保养工作。

5、基底处理

路基施工中的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

①、当基底土密实，且地面横坡不陡于l:

10时，路堤直接填筑在天然地面上，在路堤高度小于1.2m的地段，清除地表草皮。

②、在稳定的斜坡上，路基基底作如下处理：

a横向坡度为1:

10～1:

5时，清除地表草皮；

b横向坡度为1:

5～1:

2.5时，将地面挖成宽1～2m台阶，向内倾斜2%～4%，再进行路基填筑，对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶；

c横向坡度大于1:

2.5时，施工中按设计文件规定处理。

③、半挖半填和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，施工中按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。

④、路基于耕植土或原绿化带时，先清除表层30cm耕植土，碾压夯实地表后，加铺30cm塘渣垫层。

（二）土路基施工

本工程道路表土均为耕植土，需超挖至土基施工面用人工修平，做好路拱，用振动压路机碾压。

1、施工准备和测量放线

①、根据护桩设设置图，恢复线路中心材控制点。

②、测设中心桩。

按每25m设桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法通常是：

方桩用于控俐中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成45°，写有里程—面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。

其他中心里程桩用扁形木桩或混凝土桩，上露一半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。

③、根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

④、路堤设计顶面宽度加余宽30～50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

并且在纵向钉桩，挂上白线，使白线离地高度为土的松铺厚度，以保证推土机操作时能够使填土达到设计规定的松铺厚度。

2、布土

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。

应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土与运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

同时，在路基面上用石灰划出方格，根据方格的大小和土的松铺厚度，计算出一格需要几车土。

3、摊铺

根据路基填筑实验有关数据和各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，保证填料的虚铺厚度。

4、整平

当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，就可上平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向过路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在测量人员自检合格后，再经监理工程师检验，合格后就可进行下步碾压工作。

5、碾压

路基碾压方法是：

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，具体要求：

①、从两侧路基边沿向路中推进：

②、压路机碾压轮重叠轮觉的l/3～l/2：

③、碾压次数，参照试验段施工总结所得压实遍数进行碾压。

④、碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、反轮迹重叠等原则。

对于碾压不到的地方，要用打夯机打夯。

碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检：

在宏观上要求表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现缘，表而给人以平顺坚实的感觉。

同时试验员按规定进行压实度和合水量的测试：

对细粒土用环刀法或核子密湿度仪进行试验；对粗粒料，如天然级配砂砾石，用灌砂法进行测试，含水置用酒精燃烧法测试。

另外，由测置员负责测设中心桩、高程、路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。

6、路基检验

路基压实后，应立即进行土工试验，试验结果需满足规范要求。

技术主管应组织有关人员对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定。

当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可，再与下道工序施工单位共同抽检并办理交接手续。

（三）塘渣基层施工

塘渣层施工采用一次摊铺而成。

施工程序：

施工准备→摊铺→碾压→压实度检验→报监理验收。

1、填筑材料的选用和处理

选用塘渣做到级配均匀，最大粒径不得大于15cm，塘渣材料粒径在矿点进行严格控制，采用破碎机进行轧碎，不允许有粒径大于15cm的塘渣进入施工现场。

必要时派专人现场进行检查，发现不合格材料进入现场，应坚决做到退货处理。

2、塘渣基层的填筑作业

①、塘渣填筑采用水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，松铺厚度不宜大于40cm。

配备推土机进行摊铺，并调配足够人力配合。

粗细颗粒做到分布均匀，级配合理，严禁用四齿耙等工具进行摊铺。

确保不使粗细粒径石子离析分层。

当石块含量多时，石块间隙需要以土或石屑铺撒填充。

②、塘渣路基的压实，应采用CA25重型压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定。

③、压路机在碾压过程，第二道压实路线必须保证与第一道压实路线重叠30cm以上。

④、每层塘渣都必须经监理工程师检验，下层铺好后，在没有得到监理工程师的批准前，不得填筑上层填料。

每层塘渣在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换塘渣重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。

如检验时发现塘渣层没有达到规定的压实度，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。

如为塘渣质量问题必须及时调整采矿地点。

（四）水泥稳定碎石层施工

根据试验室提供的级配单，将拌制的搅拌料成品用自卸车运至现场，机动车道水泥稳定层厚35cm，非机动车道水泥稳定层厚30cm，可分二次摊铺，第一层厚20cm，第二层厚10～15cm；人行道水泥稳定层厚15cm，可采用整层施工。

在下层压实后应尽早摊铺上层。

上层不能立即铺筑时，下层应保湿养生，再摊铺上层，两层为阶梯形前进，上下层和纵横向结合，应洒水湿润，压路机碾压成型，其施工程序为：

施工准备→拌合→摊铺→碾压→养护→压实度检验→报监理验收。

1、施工准备

水泥稳定层基层施工前，现场塘渣垫层须经监理验收合格，并在垫层两边立钢模，并在每个断面的中央设一控制桩，每个断面打三个桩，以便于高程控制。

2、混和料拌和

提前进行混合料的配合比试验，水泥稳定层配合比应根据室内配合比试验确定，试验配合比、最佳含水量及时提供给施工现场。

本工程考虑采用集中拌和水泥稳定混料料，机动翻斗车分运至施工现场。

水泥稳定层混合料应拌合均匀，色泽调和一致。

运到现场的水泥稳定层混合料随倒随用，并备有防雨棚等遮盖设施。

3、摊铺

混合料应及时摊铺碾压，如遇小雨，为了抢进度，则需采用防雨器具，且适当调整拌和料含水量。

混合料发生离析应及时翻拌。

摊铺时应控制松铺