天潼路站西北联络通道施工方案.docx
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天潼路站西北联络通道施工方案
上海市轨道交通10号线（M1线）一期工程
天潼路站土建工程
西北联络通道
施工方案
上海建工（集团）总公司
10号线6标段土建工程项目经理部
2009年5月
附图表
01《西北联络通道总平面及周边环境示意图》
02《西北联络通道地质剖面图》
03《西北联络通道桩位及加固平面图》
04《西北联络通道第一道钢撑平面图》
05《西北联络通道第二、三道钢支撑平面布置图》
06《西北联络通道结构剖面图
（一）》
07《西北联络通道结构剖面图
（二）》
08《西北联络通道阶段场地平面布置图》
09《西北联络通道第一层开挖平面图》
10《西北联络通道第二~四层开挖平面图》
11《西北联络通道土方开挖剖面图》
12《衬墙支设示意图》
13《柱模板支设示意图》
14《顶板模板支设示意图》
第一章编制说明
本施工方案编制是对10号线天潼路站西北联络通道施工专项方案，西北联络通道主要包括5、6号出入口及风井，主要针对西北联络通道的施工方法、工艺、劳动力组织和机械配备、工程质量保证措施、安全生产保证措施等方面进行编制。
一、设计文件：
上海市轨道交通10号线（M1线）天潼路站西北联络通道设计图纸。
二、上海市轨道交通10号线（M1线）一期工程天潼路站岩土工程详细勘察报告。
三、现行国家及地方有关规范、标准和规程。
《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）。
《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
上海市工程建设规范《市政地下工程施工及验收技术规范》（DBJ08-236-2006）
上海市标准《基坑工程设计规程》（DGJ08-61-97）
上海市标准《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）
上海市标准《钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-202-2007）；
上海市标准《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-99）
第二章工程概况
第一节参建单位
建设单位：
上海市轨道交通十号线发展有限公司
设计单位：
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
监理单位：
上海新光建设工程监理咨询有限公司
施工单位：
上海建工（集团）总公司
第二节工程概况
天潼路站西北联络通道位于10号线车站西北角，为10号线天潼站北侧进出口主要通道。
天潼路站10号线西北联络通道连接联富商场下一层，是联系七浦、联富服饰与万丰商场的主要地下通道，连接七浦路市场形成一片地下商业圈。
基坑为“L”形，纵向长114.5米，最宽处10.9米，“L”型转角基坑长约24.5米，宽约9.5米。
基坑面积约1116.7平方米，基坑开挖深度约10.11米，采用明挖顺筑法施工。
围护结构采用钻孔灌注桩，为Φ850mm间距1m，桩长24m；坑内抗拔钻孔灌注桩Φ800mm,有效桩长32m。
围护桩外侧止水帷幕采用Φ1000mm高压旋喷桩，间距800mm，桩深22m。
坑内加固采用高压旋喷桩加固，12-20轴采用抽条加固，加固深度为坑底以下10m，其余部分采用满堂加固。
深度为坑底以下3m。
支撑体系采用三道支撑，均为Φ609钢管支撑，靠联富侧墙端采用H500×300双榀钢围檩。
出入口及通道主体结构采用钢筋混凝土箱形结构，钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋。
基坑保护等级：
一级。
第三节工程地质与水文地质条件
3.1工程地质条件
经勘察，拟建场地75.3m深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为6层。
地层多以水平层状分布，受古河道沉积影响，地层埋藏分布与上海市区正常沉积地层有差异，浅部分布有②3层砂质粉土，③、⑥层缺失，处于滨海平原相古河道沉积区。
有关工程沿线地层分布规律和变化情况详见工程地质剖面图、钻孔柱状图及静力触探测试成果图表。
见附图：
《天潼路站地质剖面图》。
各土层的土性描述与特征详见表各土层的土性描述与特征及地基土物理力学性质指标详见下表：
地层特性表：
层序
土层
名称
层底
埋深（m）
层底
标高（m）
层厚
（m）
土层描述
①1
人工填土
1.60
～
2.10
1.05
～
0.63
1.60
～
2.10
均有分布，局部表层为水泥路面，上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等，下部为素填土，含石子和粘性土等。
②1
灰黄色
粉质粘土
2.80
-0.01
0.00
～
0.90
仅S18CZ2号孔有分布，软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，中压缩性。
②3
灰色
砂质粉土
7.00
～
8.00
-4.14
～
-5.15
4.50
～
6.20
均有分布，湿～很湿，稍密，不均匀，含云母及有机质，夹少量粘土，偶为粘质粉土，中压缩性。
④
灰色
淤泥质粘土
16.00
～
17.20
-13.15
～
-14.50
8.00
～
10.00
均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土，高压缩性。
⑤1
灰色粘土
22.50
～
24.00
-19.65
～
-21.30
5.80
～
7.00
均有分布，软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，高压缩性。
⑤3
灰色
粉质粘土
39.80
～
44.70
-36.94
～
-41.89
15.80
～
20.70
均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土，局部较多，偶呈粘土状，中压缩性。
⑦
灰色粉砂
45.00
～
47.00
-42.15
～
-44.19
2.30
～
7.20
大部分孔均有揭示，不均匀，饱和，中密～密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，偶呈粉土状，中偏低压缩性。
⑧1
灰色粘土
59.00
～
>60.30
-56.27
～
<-57.45
13.60
～
>15.30
大部分孔均有揭示，尚均匀，软塑，含云母及有机质，夹少量粉性土，中压缩性。
⑧2
灰色
粉质粘土
未穿
未穿
未穿
仅S18SZ2号孔有揭示，不均匀，软塑，含云母和黑色有机质，夹较多薄层粉砂或砂团，中压缩性。
地基土物理力学性质指标
层序
含水量w（％）
重度γ（kN/m3）
固快峰值
无侧限抗压强度qu（kPa）
静止侧压力系数Ko-
渗透系数
C（kPa）
Φ（度）
KV（cm/s）
KH（cm/s）
②1
33.8
18.3
16
17.0
0.46
9.14E-07
3.02E-06
②3
32.7
18.5
6
31.5
0.35
4.83E-05
1.48E-04
④
49.9
16.8
14
12.5
44
0.54
3.34E-07
7.81E-07
⑤1
38.4
17.9
16
13.5
85
0.50
2.94E-06
5.05E-06
⑤3
33.5
18.1
17
23.0
86
0.44
3.29E-06
7.13E-06
⑦
27.9
18.6
0
4
⑧1
36.1
17.9
22
21.0
⑧2
32.6
18.4
20
24.0
3.2水文地质条件
1、浅部潜水
场区浅部潜水水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，勘察期间稳定水位埋深为0.30～1.20m（绝对标高为1.53～2.49m），平均埋深为0.70m（平均标高为1.97m）。
常年平均地下水位埋深为0.50～0.70m。
2、深部承压水
场地揭示的⑦层为上海地区第一承压含水层，其顶板埋深为39.8～44.7m。
根据实测资料显示，⑦层承压水水头埋深为10.85m（绝对标高为-6.97m），据上海地区长期承压水位观测资料，此承压水水头呈周期性变化，水头标高一般为0～-8m之间，最浅埋深在3m左右。
经计算，天潼站1号出入口基坑底覆盖土层的自重应力大于⑦层承压水水头压力，故承压水对基坑开挖不存在影响。
3、水质分析
拟建场地及附近无污染历史，且未发现污染源。
拟建场地浅部地下水对砼无腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
4、不良地质
经勘察，拟建工程基坑开挖深度范围内存在②3层粉性土，基本符合发生流砂的条件，在一定水动力作用下易产生流砂现象，对基坑开挖会产生不利影响。
第四节施工内容
主要施工内容
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
围护结构
2
Φ850mm灌注桩
m3
41根
558m3
桩深24m
3
Φ800mm灌注桩
m3
25根
454m3
桩深32m
4
旋喷桩止水帷幕
m3
685m3
桩深22m
5
地基加固（旋喷桩）
m3
6737m3
有效长度3m、10m
6
圈梁
m
28m3
7
钢支撑
m
285m
共3道钢支撑
8
基坑土方
m3
11293m3
9
结构混凝土
m3
一层
3400m3
10
回填土方
m3
780m3
第五节工程施工的主要特点难点及针对性措施
（1）周边建（构）筑物多
天潼路站地处七浦路商业区，周围环境复杂。
天潼路站西北联络通道紧贴联富商场外侧墙，距离新七浦外侧墙仅3m，施工过程中需采取措施进行保护。
影响建
（构）筑物
影响部位
最近距离（m）
建筑物基础形式及埋深
保护措施
联富商场
西北联络通道
0.1
围护桩基为Ф850SMW工法桩，深度25m
建筑物采用保护性监测；
根据对建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。
新七浦
西北联络通道
3
围护桩基为Ф700双排搅拌桩，深度8.5m
建筑物采用保护性监测；
根据对建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。
采取的针对性措施：
1）加强车站全过程施工过程中加强工序、工艺、施工参数的有效控制。
特别是对邻近钻孔灌注桩、高压旋喷桩、深基坑工程变形的控制。
2）钻孔灌注桩：
钻孔采用高粘度泥浆进行护壁。
为了减小钻孔桩施工时孔内坍方引起对建筑物的影响，西北联络通道的所有钻孔桩采用跳孔施工，待一根桩施工完成后方可进行下一根桩的施工，以避免土方承载力急剧下降，引起建筑物沉降。
靠近建筑区域内施工时，施工顺序采用跳打，并且保证一序和二序的施工间隔大于24小时。
3）对于周边建筑物，查明其基础形式，对建筑物采用保护性监测。
4）施工前应对周围建（构）筑物作好调查，并采用文字和现场照片的方法予以记录。
5）应急措施：
工程施工中根据对建筑物的监测情况，对建筑物进行跟踪注浆。
（2）围护桩位置处在盾构加固区域
出入口东北角5根钻孔围护桩处在11.6m×3m盾构加固区域内，且加固体已达到设计强度，可能使普通钻机施工时进度
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