放行人员培训考试题集基础一.docx

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放行人员培训考试题集基础一

放行人员培训考试题集（一

1.关于航空器的适航指令。

A营运人必须完成中国民航总局颁发的适航指令

B中国民航总局颁发的适航指令必须由营运人的维修单位执行

C所有适航指令都由维修单位视情执行

D、所有适航指令都由营运人根据自己的能力视情完成

2.适航管理的两个阶段为:

A、初始适航管理和持续适航管理

B、适航标准管理和适航审定管理

C、适航证件管理和航空器管理

D、上述都不对

3、承担航空器维修作业的单位

A、必须按CCAR121AA得到批准

B、必须按CCAR145得到批准

C、必须同时得到上述两个批准

D、只要得到营运人的批准

4、适航部门要求那些人员必须得到“维修人员执照”

A、直接从事民用航空器维修的人员

B、检验人员和维修管理人员

C、放行人员,检验人员

D、放行人员,检验人员,维修管理人员

注意:

现在CCAR-66部不再要求有检验人员执照,取得维修人员执照的人可以放行完成航线检查或定期检修工作的航空器。

所以,正确答案应该是放行人员必须得到维修人员执照。

5、“维修人员执照”持有人的权利

A、对执照上所签署型别的航空器整体只有维修放行资格

B、对执照上所签署型别的航空器只有独立工作资格

C、对执照上所签署型别的航空器具有必检项目的资格

D、对航空器整体具有维修放行的资格

注意:

CCAR-66部第十七条规定:

维修人员执照持有人具有下列权利:

1具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器;

2具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器。

6、直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员要求取得什么证件?

A、维修人员执照

B、维修人员上岗证

C、维修检验人员执照

D、上述三证均应取得

7、航空器运行期间的适航性责任由:

A、营运人承担

B、维修机构承担

C、维修人员承担

D、ABC三者

8、持续适航管理是:

A、使用、维修的控制

B、设计、制造的控制

C、设计、制造、使用、维修的控制

D、获得适航证的管理

9.所有的适航规章、标准都是法规的一部分,都是:

A、强制性,必须执行的

B、行政性命令

C、营运的条件

D、需要结合本单位情况而执行

10、民用航空产品制造厂维修本厂产品可以不申请“维修许可证”吗?

A、可以

B、在生产线上可以

C、不可以

D、在保修期内可以

11、适航管理的目的是

A、保障民用航空安全

B、维护公众利益

C、促进民用航空事业的发展

D、ABC

12、在芝加哥公约中,有关航空器持续适航的内容体现在:

A、附件6

B、附件7

C、附件8

D、都不对

13.维修人员执照的有效期:

A、执照除非被暂停或吊销,否则长期有效。

（应改为:

除非被吊扣、吊销或者被限制使用外,应当每五年审核签署一次。

B、每年审照

C、5年换照

D、2年

14、持续适航管理的三要素:

A、维修机构、维修人员、飞行人员。

B、维修机构、维修人员、航空器。

C、营运人、维修厂、航空器。

D、营运人、飞行人员、维修人员。

15、合格的维修单位应建立:

A、质量控制、工程技术和生产管理三个系统,质量控制系统具有质量否决权。

B、培训教育、工程技术、治理控制。

C、质量控制、培训教育、工程技术。

D、培训教育、工程技术、生产管理。

16、合格的维修单位具备承修项目所需的

A、厂房设备、工具设备、技术文件、人员和器材。

B、厂房设备、技术文件、工具器材、人员和培训。

C、厂房、设备、工具、器材、飞机。

D、厂房、设备、工具、文件、人员。

17、从事维修管理部门经理（含车间主任

A、必须有“维修人员执照”

B、不需要有“维修人员执照”

C、只要他们不直接从事维修、控制或放行工作、可以不持有维修人员执照。

D、车间主任必须有“维修人员执照”,而管理部门经理不需。

18、适航年检是对航空器定期的适航性评价,其核心:

A、是检查所有适用的法定文件的完整有效性。

B、是检查航空器技术状态。

C、是检查AD和SB通告在航空器上的执行情况

D、是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检航空器上落实情况,进而

分析评估这种状态对航空器适航性可能造成的影响。

19、申请“发动机试车执照”人员必须:

A、经车间主任批准及检验部门考试。

B、持有“维修人员执照”及签署类型的航空器。

C、持有“机型执照”。

D、持有“基础执照”。

20、拉丁字母“B”字头飞机为中国注册:

A、受中国适航部门控制,装机部件必须按CCAR-21部的规定执行。

B、可以进行经营航空运输活动。

C、可以从事国际飞行。

D、受国际民航组织的保护。

21、东航机群的MMEL是FAA或JAA颁发的

A、而MEL是东航根据AMM、IPC确定的。

B、而MEL是东航的MMEL.

C、而MEL是东航根据MMEL经过讨论后确定的。

D、而MEL是东航根据MMEL经过讨论、补充、修改、经民航华东局飞标处批准的。

22、MEL栏目4备注或例外中“*”

A、星号是重要的系统。

B、星号是要挂牌。

C、星号要求的设备、部件、系统或功能在驾驶舱挂牌以通知机组设备的状况。

D、星号是要求进行完成维修程序。

注意:

现在的MEL要求所有的保留项目均在驾驶舱挂牌,因而不再在备注或例外栏中打“*”。

23、MEL栏目4备注或例外中的（O、（M

A、（O表示机组,（M表示所列出不工作的一个维护程序必须在飞行前完成。

B、（M表示维护排故,（O表示操作程序。

C、（O表示一个失效项目,（M表示有关执行程序

D、（O、（M表示不能分开,必须一起使用操作程序。

24、MEL中没有包括的项目

A、是不影响飞机适航的项目

B、是影响飞机适航的项目。

C、是明显影响飞机适航的项目或是不影响飞机适航的项目

D、是不能飞行的项目。

25、与飞机适航有关但MEL未列入的项目

A、自然是每次飞行需要能工作的。

B、根据飞行任务而确定。

C、不能试飞。

D、根据MEL规定视情而定。

26、MEL的目的是提供在有限的一段时间内带不工作的设备使飞机连续操作运行,所以:

A、MEL无始发站和目的站的区别以及到经停站的要求。

B、MEL到达站就要进行处理故障。

C、MEL基地站不适用。

D、在外站超过MEL故障仪表或设备项目,可以飞回基地处理。

27、MEL的附录和补充（CDL外形缺损清单中,限制一个系统中仅能允许一个或一个系统中的一个部分的一组部件丢失,不同系统的部件,

A、不可以同时丢失。

B、可以同时丢失,除非清单中有特别说明。

C、可以丢失二个。

D、不能同时丢失超过三个。

28、MEL的外形缺损清单（CDL中未列出的零部件都是必需的零部件,为此如发生缺损:

A、认为不适航。

B、根据情况而定。

C、可以摆渡飞行。

D、维护后可以飞行。

29、行业标准MH3145.1-1996维修记录填写的要求规定,维修记录填写后原则上不得涂改,如需涂改应用

A、圆圈划掉,在附近重新填写正确内容,并签名。

B、涂改液或墨水覆盖,并能说明理由。

C、划去即可。

D、没有要求。

30、行业标准MH3145.1-1996维修记录的填写规范中要求维修人员填写执照号码

A、只要在记录本中签名就必须填写执照号码。

B、只在放行签字时必须填写执照号码。

C、只有在飞行记录本上。

D、没有要求。

31、在满足已完成工作单（卡维修内容,执行AD、SB、改装项目,保留故障项目符合MEL的要求,机组报告和自检发现的故障缺陷已正确处理,

A、就可以对飞机进行技术放行。

B、还有保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续和必检项目由检验员

完成,才能技术放行。

C、还有机上文件资料、证件完好、并齐全有效,应急设备齐全完好和按规定签署了有

关技术文件,才能技术放行。

D、完成B和C项才能技术放行。

32、行业标准3145.18-1996工具管理中规定了丢失工具必须立即报告,不能确定丢失工具不在航空器上时:

A、开会研究放行。

B、开会讨论共同承担放行责任。

C、书面报告。

D、该航空器不得放行。

33、MEL的修复期限:

A、A是1天、B是2天、C是3天。

B、A是3天、B是10天、C是10天。

C、A是3天、B是10天、C是120天。

D、A是备注栏中限定时间间隔、B是3天、C是10天、D是120天。

34、保留工作项目是指:

A、因系统故障而又因时间或设备的原因,不能进行检测。

B、因没有维修许可证而不能进行此项工作。

C、因时间或设备,不能进行维修检测,但飞机的系统工作正常。

D、因系统故障需要停场处理。

35、保留故障是指:

A、飞机某一系统出现故障,一时不能排除。

B、飞机某一系统出现故障,因时间和条件限制不能排除。

C、飞机某一系统出现故障,因时间和条件限制不能排除,但不影响飞行安全或降低飞

行品质,并符合要求。

D、飞机某一系统出现故障,需在A检停场排除。

36、保留工作项目和保留故障项目的审批:

A、经检验员认可后报总检批准。

B、经主管车间主任签字后报总检批准。

C、保留工作项目由总工批准,保留故障项目经总检批准。

D、保留工作项目由总检批准,保留故障项目经总工批准。

37、MEL中保留故障项目分几类:

A、A、B。

B、没有分类。

C、A、B、C。

D、A、B、C、D。

38、按MEL进行故障保留时应办什么手续:

A、工作单签字。

B、向组长报告。

C、向基地领导报告。

D、办理保留故障手续。

39、放行人员需经谁授权:

A、工程师。

B、车间主任。

C、适航部门。

D、基地总检验师或执管处。

注意:

整机放行人员需经机务工程部授权,定检放行人员和部件放行人员需经飞机维修部总检验师授权。

40、保留工作项目的保留期限,不能超过本机型的什么定检维修间隔:

A、120天.

B、最低一级。

C、周检。

D、C检。

41、飞机在运行中必须携带哪些现行有效的手册：

A、AFM、FCOM。

B、MMEL、MEL、WBM。

C、A、B和驾驶舱快速检查单。

D、没有要求。

42、保留工作项目数量的控制：

A、一个系统不能有2项，一架飞机不能超过3项。

B、一个系统不能有2项，一架飞机不能有3项。

C、一个系统不能有2项一架飞机不能有3项，如有3项应报适航部门批准。

D、没有明确的规定。

43、基地的质量保证体系文件是：

A、IPC、AMM、CMM。

B、BMP、OAM、DOP。

C、行业标准、管理程序、公司手册。

D、MEL、FAM、AMM。

注意：

基地的文件不适用于我飞机维修部。

我飞机维修部的维修管理文件是：

维修管理手册（MMM）、维修工作程序（MOP）、维修工作规范（MOS）。

44、：

总局适航司发布的法规性文件有：

A、AMD、AC、AP。

B、CCAR、AC、AP。

C、CCAR-21、CCAR-145、CCAR-65。

D、CCAR、CAD、CTSO。

45、BMP是基地各部门和全体员工必须遵循的：

A、红头文件。

B、质量文件。

C、工作指令文件。

D、管理指令性文件。

注意：

BMP是上海维修基地曾经使用过的文件，不适用于我飞机维修部。

此题可以不答。

类似的问题可以是：

MMM、MOP、MOS是飞机维修部各部门和全体员工必须遵循的管理文件。

46、在工作中发现MOP的程序有必要修改或增加时：

A、无关系。

B、向上级放映。

C、不执行MOP。

D、填写表格FWHMOP06-001-01，并递交质控管理处。

47、MMM通过授权和确定责任范围