汽车轮胎知识大全增加轮胎图.docx
《汽车轮胎知识大全增加轮胎图.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车轮胎知识大全增加轮胎图.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车轮胎知识大全增加轮胎图
送给爱车的人们----汽车轮胎知识大全（增加轮胎图）
本人网上收集整理的，送给爱车的朋友们！
第1楼：
汽车轮胎保养大全
汽车最重要的部件是什么?
可能多数人会说是发动机。
如果问“对一部车来说什么最重要?
”相信朋有人部会答：
“安全”一一而安全行车的最大保障*轮胎。
偏偏这四条天天在地上滚得脏兮兮的轮胎最容易被人遗忘。
别看小小一条轮胎，它的内涵其其实多得你想都想不到。
为了您的安全行车，首先您要对轮胎有一个正确的观念和认识。
一台车子一般都有1?
D2吨重，这全*四条轮胎与路面接触，而每条轮胎的实际触地面积大约只有一张明信片大小。
四条轮胎加起来的触地面积也不过一台电脑屏幕的大小。
如果车子以150甚至200公里的时速狂奔，您的安全就全*这么一点儿轮胎的触地面积，想象一下就知道轮胎和路面质量的好坏有多重要。
轮胎就是时刻支撑着车的全部重量，向路面传递发动机输出的动力并立刻向驾驶员反馈路面信息而且能尽快让车停下的媒介。
所以说，使用高质量的轮胎和维护好轮胎的确十分重要。
鞋子穿破了可以补一补，或者把它扔掉换双新鞋。
如果你心爱的座驾轮胎出现不正常的磨损，那就得好好查找一下原因，千万别以为换了轮胎就万事大吉。
轮胎的正常使用与否不但对汽车运行状态有影响，而且对汽车安全更有重大影响。
欠压易致爆胎
轮胎日常使用要注意胎压问题。
有人认为爆胎是因打气太足而致，以为欠压问题不大，这是十分片面的。
一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎磨损，最终导致爆胎。
所以应按厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。
胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确。
前、后轮胎互换位
另外，轮胎每隔一万公里就应互换位置。
因为一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70％—80％，4个胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好方法便是前、后轮胎互换位置。
行车避免急加速
在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。
如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆裂之状态。
轮胎应定期做平衡检查
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。
动态不平衡会使车轮摇摆，使其产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。
所以定期做动、静平衡检查并调整可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。
同车禁装异种轮胎
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。
轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会造成车祸。
磨损轮胎应及时淘汰
至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。
一般而言，建议其使用寿命是4、5万km左右。
如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。
因为轮胎用橡胶材料所制，受环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。
轮胎的规格
新车买回家，肯定都有轮胎。
这叫原厂配胎。
实际上，原厂配胎是这台车综合表现最理想的轮胎（基本上如此），它是通过车厂无数次试车后得出的最佳配胎方案。
所以、应尽可能使用原厂配胎，如果要换胎的话也尽量使用一样或几乎一样的轮胎。
这里说的“一样”指规格尺寸一样；花纹尽量相似。
轮胎的侧壁上列有许多数字和字母，读懂它们对安全行车也必不可少。
最大的字当然是轮胎的商标，后面几个大大的阿拉伯数字是轮胎花纹的代号（如P6000）。
接下是如P195／60R14：
P指小客车（C指商用车）；195指轮胎（胎面）的宽度；60指扁平比（即胎壁的高度与胎宽的比例，计算方式为l95x60％＝胎壁高ll7mm）；R指辐射层轮胎，不需要内胎；14指轮框的直径，即所配轮圈的直径（单位是英寸）。
有些轮胎后面还有如85H的字样：
85指承载重量指数，代表这条轮胎最大可承重5l5公斤；H代表限速指数，指2l0公里／小时，即配这个指数的轮胎允许的最高车速。
附表
（一）：
轮胎速度限制（单位：
km／h）附表
（二）：
轮胎载重指数
N级140S级180V级240 8247586530
P级l50T级190Z级240以上8348787545
Q级160U级200?
D?
D8450088560
R级l70H级210?
D?
D8551589580
还有一个在小椭圆圈内的数字十分重要，如429，是生产日期：
尾数9指1999年，42代表第42星期，即l999年第42周生产。
还一些轮胎会列明它的一些性能指数：
磨损指数TIREWARE，这是各工厂自定的标准，只能同品牌对比，一般大于180的都是经济取向的设计，即轮胎会较耐磨，小于180的是性能取向的设计，橡胶会软些，磨损自然较快，但抓地性好，低于100的指竞赛用的热融胎，一场（甚至半场）比赛下来就报销了；抓地指数TRACTION分A、B、C三级，A指干、湿地都有优良表现，B指干、湿地都适台，C表示无论干、湿地表现都不够好；温度指示TEMERATURE也分A、B、C三级，A级指它能以185公里的时速连续行驶30分钟而不会产生任何问题，B级则能达到160公里／小时的考验，C级则指B级以下的轮胎。
对轮胎的基本要求是：
1、胎面应具有能增大摩擦作用的花纹，以防止或减轻轮胎在路面上产生的滑转，滑动和侧滑。
如果地球上的路都像赛道一样平坦而且天永不下雨的话，最佳的用胎方案就是使用光头胎（没有花纹的平面），光面胎的触地面积最大，可惜无法排水，在有积水的路面上会失去抓地力而滑移。
干和湿本就是冤家，而汽车偏偏就被要求在这充满矛盾的路面上行驶，又要轮胎排水性好，又要抓地性好，为此，世界上各大轮胎制造商均投入庞大资金，动用最先进的电脑来研究轮胎上的花纹，力求在这个矛盾的胎面上找到最完美的平衡。
现在的轮胎多是全天候轮胎，轮胎上的沟槽是为迅速排水而设，根据诉求面的不同而有不同取向的花纹设计。
简单来说，沟槽越多排水，性越强，湿地表现越好，但它的实际触地面积也会减少，抓地力会相对减少；面积越大的胎块会有不错的抓地力，但行驶噪音会大些；胎面细小而繁密的设计有着众多的排水线，湿地表现更好而且行驶噪音小些，但抓地力也会略打折扣。
方寸天地上，设计师花了无数心血来制造最理想的轮胎，而且在材料上亦是不断研发，各种新材科相继投入，力求轮胎不仅有优良的抓地力而且更加耐用。
2、轮胎应具有较大的负荷承载能力和适当的弹性，以满足汽车承重和缓和路面冲击及减振需要。
轮胎应具有足够的耐久性和可靠性。
现代汽车行驶速度不断提高，轮胎在高速滚动下内摩擦加剧，温度升高，将使轮胎材料的物理性能及强度下降，同时引起动负荷加大，工作条件恶化，所以还特别要求轮胎在高速使用条件下安全可靠，滚动阻力小，使用寿命长，以保证汽车行驶的安全性和经济性。
3、重要的胎壁。
胎壁虽然不直接与路面接触，但它承受的压力十分巨大，需要十分坚固。
它要有能力保证轮胎在行驶时不会产生太大的变形、偶尔碰撞不易受损、抵抗急转弯时因横向加速力而产生的变形。
另外，胎壁的高低（即扁平比）直接影响到汽车的行驶。
较高的胎壁有不错的减震效果，即乘座更柔软舒适些；而低矮的胎壁则注重它的运动性，使路面信息的反馈更加清晰，轮胎在高速过弯时操控性更佳，可惜牺牲了部分舒适性。
所以，只要先看看一台车的轮胎用什么尺寸、什么样的花纹、扁平比如何，就可以大概了解这台车的性能和诉求取向了。
4、轮胎的重量。
汽车的重量几乎全集中在悬挂系统上，而悬挂下部件的重量则尽可能减少，因为悬挂下各部件的运动十分频繁，太大的自重会影响它操作的灵活性、行驶的舒适性、行驶的平稳性，严重时还会产生加速时的重拖，好比让你穿上一对重达20斤的铁鞋去参加百米赛跑。
所以，汽车设计师都会尽量减少悬挂以下的重量，使用更轻更强同时有良好散热功能的合金材料。
值得注意的是以上要求往往是有矛盾的。
如轮胎承载量大，胎面磨损就快，寿命就短；柔软舒适的轮胎，其承受切向力的能力就差；减少滚动阻力，节油效果好，但操纵稳定性又受影响。
为解决这些矛盾，也进一步促进了轮胎技术的进步，使轮胎的结构，材料和制造技术得到不断的改进和提高。
[Lasteditedby老土鳖on05-03-24at21:
47]
第2楼：
轮胎充气有讲究
轮胎充气有讲究为轮胎打气有讲究，若不按要领正确进行打气，会直接影响轮胎的使用寿命,也会造成一些安全隐患。
保持胎压的正常是安全、经济行车的不二法规，也是最重要的原则，轮胎耐用与否及是否省油与轮胎的气压有莫大的关系。
如果长期胎压不足，不仅油耗增大而且耐用程度亦大打折扣。
不过胎压不足的好处是轮胎触地面积会略为增大，可提供更佳的抓地效果，当然车子开起来的颠簸也小一点。
一般来说，保持略高于标准l0％左右的胎压相对好些，不仅省油（一点点）而且可令轮胎的寿命延长少许，但加硬的轮胎会产生更加硬朗的行车感觉，令人稍感不适。
所以说，要经常观察检测胎压，按《手册》办事。
胎压一般以公斤／平方厘米来计算，也有用巴数BAR或PSI为计量单位的。
换算表
PSI（LB／IN2）BAR＝100KPAKG／CM2
lPSIl0.069O.07
lBAR14.5l1.02
1KG／CM214.20.98l
如果轮胎长期缺气高速行驶，会导致轮胎内层的脱离，还会令胎壁变形。
产生一条白色的折痕，这些对轮胎的损害十分大，严重时会使轮胎报废。
为了避免这些情况发生，有些高级汽车使用了自动充气系统，如美国的悍马和军事车辆，可自行对每个轮胎充放气。
另有一些高科技的运用，可监测每条轮胎的气压是否正常，进而作出报警提醒驾驶员注意。
1、为轮胎打气，时间应选择在停驶后轮胎完全冷却时进行，切勿车刚停下便急于充气。
因车辆行驶中，轮胎会因滚动摩擦生热，导致胎温上升，并使轮胎内气压升高，影响充气的精确度。
2、充气之前，还要检查充入胎内的气体是否清洁。
因为公路边沿一些小修理店铺，其充气设备简陋、脏乱。
充入胎内的空气可能含有水分、油污，会造成内胎橡胶变形变质或出现早期损坏现象。
3、充气前应将气门嘴上的泥土、灰尘等擦干净。
充气时尽量不要松动或取出气门芯，靠增大气压强行充气，以防造成气门嘴螺丝脱扣漏气。
充气完毕后，应蘸水涂在气门嘴上，检查是否漏气，以便视情况拧紧或更换气门芯。
充完气，还应配齐装紧气门嘴帽，防止泥沙等进入气门嘴内。
轮胎充气多少才合适？
新研究表明，虽然司机们经常检查轮胎压力，其实，大多数司机不知道轮胎充气应该达到什么水平才算合适。
据交通安全AAA基金会研究，51%的美国司机有检查轮胎压力的习惯。
但糟的是，48%司机查看的是轮胎侧墙，这里轮胎压力最大。
固特异高级产品设计工程师比尔·埃甘说，看轮胎充气是否合适，不是做多选题。
轮胎充气，要由轮胎使用情况和车辆载重量来决定。
给轮胎充气就象给车辆发动机加油；充气量合适，有利于驾车，减小胎面磨损，还能减小滚动阻力，确保轮胎使用持久。
汽车工程师协会报告，87%的破裂轮胎，过去有过充气不足的情况。
卤化丁基橡胶是轮胎制造中最昂贵的材料。
不用这种材料当然省钱，但为了轮胎不漏气，最好是多花些钱，少添些麻烦。
82%的美国司机定期检查轮胎，至少三个月检查一次，48%的司机至少一个月检查一次。
建议：
司机最好每月检查轮胎压力；在长途驾驶之前，或气温剧烈变化时，也要检查胎压。
如果车载超重，如载有旅行行李，就需要为轮胎充更多气，最好比制造商建议的（行车手册上注明的）冷轮胎压力高出4磅/平方英寸（0.28公斤/平方厘米），但不要超过轮胎侧墙可承受的的最大压力。
轮胎损坏的形式及原因
轮胎的正确使用能够延长轮胎的使用寿命，且轮胎状况的好坏还直接影响汽车行驶安全及燃料经济性。
为延长轮胎寿命，就需要研究轮胎的损坏规律，并采取有效措施，避免一切不正常的磨损和损坏。
轮胎损坏的主要形式有帘线松散、折断及帘布脱层，胎面磨损，以及胎体扎伤、刮伤和爆胎等。
造成轮胎损坏的基本原因是汽车行驶时，轮胎不断受力变形的结果，不正确使用会造成轮胎早期损坏。
造成轮胎损坏的直接原因是：
1、帘线折断、松散及帘布脱层。
其原因是轮胎变形时产生胎体内部的拉伸、压缩应力，在拉压应力反复作用下引起帘线材料疲劳，强度下降，当应力超过帘线强度时，帘线就会折断。
轮胎变形还使帘布层之间产生剪切应力，当剪切应力超过帘布与橡胶之间的帖附力时，就会出现帘线松散和局部帘布层脱层。
2、胎面磨损。
其原因是轮胎与路面产生相对滑转、滑移和摩擦。
汽车行驶时，胎面除了承受来自地面的垂直反作用力外，还承受胎体变形及汽车行驶时产生的切向力和横向反作用力，使得轮胎与地面的接触面存在不同程度的相对滑移，胎面对路面的滑移量越大，胎面磨损越重。
3、胎体扎伤、刮伤及爆胎。
胎体扎伤、刮伤的原因是尖锐障碍较多；驾驶员开车时对行驶路线选择不当，不注意避让尖锐突出障碍所致。
爆胎的原因是轮胎过度磨损、帘线松散、折断、帘布脱层、胎体被扎伤或刮伤，以及胎温过高，特别是在汽车颠簸时轮胎受到的动载荷过大。
4、胎温对轮胎损坏的影响。
在汽车行驶中，轮胎快速反复变形，由轮胎内摩擦产生摩擦热，同时外胎与内胎间、轮胎与轮辋间，以及轮胎与路面间因摩擦也要生热，使轮胎温度上升，高温会使轮胎材料的力学性能下降，从而加速胎面磨损，也容易造成帘线松散、折断和帘布脱层，甚至引起爆胎。
轮胎缺气行驶的危害
据轮胎专家介绍，我国绝大多数车主缺乏轮胎养护知识，有些车主虽然知道轮胎需定期维护，但因费用和怕麻烦而懒于做轮胎养护，由此造成爆胎乃至车祸的发生，后果实在不堪设想。
汽车轮胎气压保持正常值是车辆舒适性和行驶安全的保证。
轮胎气压过高超过正常值时，将使轮胎失运河弹性，与地面接触面积减少，磨擦系数降低，而导致车辆侧滑、颠箕簸、爆胎，危及行驶安全；但轮胎气压低于正常值时，轮胎变软，变形增加，轮胎和路面接触面积增加，磨擦系数成倍增长，致使轮胎温度急剧上升，如果车辆在高速行驶中，热量就会迅速聚集在一起，办胎内部就会开始分离、脱层，最后导致爆胎；如果车辆在低速状态下行驶，就会因轮胎变形过大而伤胎，后一种情况因潜伏期长、隐蔽性大而更具有危险性，它为以后在高速公路行驶时产生爆胎埋下隐患。
所以，保持轮胎气压正常是安全行驶的关键。
以子午线轮胎为例，为了提高轮胎的强度和高速性能，该型号轮胎在其帘线外围加有一层钢丝帘线层。
这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。
但如果此种结构的轮胎缺气行驶时，除地面与轮胎之间摩擦生热外，胎体内钢丝帘线层与胎体像胶之间也会摩擦生热，加速钢丝帘线和橡胶老化。
另外，由于轮胎缺气造成胎体变形过大，会出现帘线断裂甚至断层，严重时可导致轮胎拉链式爆胎。
"气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手"，这句话一点也不过分。
如果轮胎气压低于正常值20%时，轮胎的寿命将减少30%，达到危及安全行驶的边缘。
因此，平时除做好轮胎的养护工作外，驾驶员还要重视检查轮胎气压状况，经常保持轮胎在标准气压状态下行驶，以确保行车安全。
只要弄清爆胎的原因，掌握维护和使用轮胎技巧，降低爆胎率还是能够做到的，安全行车还是有保证的。
第3楼：
爆胎的原因和预防
爆胎是给汽车行车安全带来极大危害的一种突发故障。
近些年来，随着国家道路交通状况的改善，汽车的行车速度显著提高，特别是在高速公路上，高速行驶的汽车一旦发生爆胎，就很可能会带来一场车毁人亡的恶性事故。
据统计，在高速公路上有46％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70％。
因此，驾驶员要对频频发生的爆胎事故给予高度重视，要根据汽车所处的气候、地形条件具体分析爆胎原因，有针对性地做好预防工作。
一、爆胎的原因
引发爆胎的原因很多，其中主要有以下几种：
1．轮胎气压过低
有的驾驶员因为害怕“爆胎”，往往在充气时没有达到标准气压，这种做法是非常错误的。
因为轮胎气压过低，车轮的下沉量增大，径向变形量增大，胎面与地面摩擦增加，滚动阻力上升，胎体的内应力也随之上升，造成胎体温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。
在这种情况下，如果汽车再在高速公路上高速行驶，就会使轮胎的上述反应加快，就很有可能发生爆胎。
2．轮胎充气过量
为了提高汽车的载货能力，有的驾驶员在充气时喜欢超过轮胎的标准气压，孰不知这样做加快了轮胎的磨损速度，从而加大了爆胎的可能性。
因为胎压过高，胎体帘线张力增大，使帘线的疲劳过程加快，特别是在过量充气又超载超速行驶时，更增加了帘线的内应力，胎温快速上升，橡胶老化速度加快，疲劳强度下降，这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨损，帘布层折断等现象，从而引发爆胎。
3．轮胎安装错误
（1）车轮不平衡。
有的驾驶员在更换轮胎时，没有对所要更换的备胎进行动平衡试验就直接使用，如果换上的是不平衡的车轮，那么，由于车轮面向各部分的质量分布不均衡，当车轮转动时，在离心力的作用下，车轮转动平面中将产生巨大的冲击力，使车轮跳动和摆动，从而加大了轮胎的磨损速度，使帘布层受到一个周期性的冲击载荷，降低了帘线的抗疲劳强度，特别是在100km／h以上的高速行驶中，由车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈，最终导致爆胎。
（2）前轮定位不当。
汽车前轮是起转向作用的，一旦前轮发生爆胎，汽车将会失去转向能力，造成严重的交通事故。
有些驾驶员在更换前轮轮胎时，对车轮的外倾角和前束没有准确地定位，这样在行驶时，就会使汽车胎冠内侧或外侧磨损得很严重，如果不及时调整，长时间行驶，使这种磨损不断加剧，就容易引发爆胎。
4．轮胎缺乏必要的维护
有些驾驶员只顾经济利益，而忘记了对汽车的经常性维护，不对轮胎进行换位和保养，这样轮胎就会出现磨损不均的现象，容易形成薄弱处，导致爆胎。
此外，如果不及时清除夹在轮胎花纹内的石子，也会加快轮胎的磨损速度，导致爆胎。
二、爆胎的预防
1，轮胎选型要正确
（1）要在条件允许的情况下优先选用子午线轮胎和无内胎轮胎。
子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。
无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。
由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。
但此种轮胎一个极大的弱点就是怕缺气行驶，一旦缺气行驶，除与一般普通斜交胎一样会造成胎面与地面的剧烈摩擦外，胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦，生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形，降低了轮胎的强度，长期行驶会引发爆胎。
因此，无内胎轮胎在使用过程中一定要防止缺气行驶。
（2）采用低压胎。
目前轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄，散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了爆胎的发生。
（3）注意轮胎的速度级别和承载能力。
每种轮胎由于橡胶和结构的不同，都有不同的速度、承载限制。
在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。
2．正确的使用与维护
（1）保持轮胎的标准气压。
轮胎的寿命与气压有很密切的关系。
胎压过高、过低都会引发轮胎过度的磨损，造成爆胎。
如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。
遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。
对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。
这一点对于无内胎轮胎极为重要。
轮胎保养最重要的是保持原厂规定的气压。
轮胎缺气不仅噪音增大，而且会大大影响使用寿命；轮胎多气会产生各种过度磨损，乘座起来也不舒服，夏天高速行车时更有爆胎的危险。
还有，根据热胀冷缩的原理，别在剧烈运动之后洗车。
“轮胎平斑”是指轮胎和地面接触之处变成扁平块，令轮胎失去真圆度，会导致汽车不平衡的运动。
开车时轮胎会发热，特别是长距离、大负荷行驶，这时停车轮胎冷却会产生所谓的“轮胎平斑”，汽车长期停置不用也会产生轮胎平斑，但“轮胎平斑”一般会在经过20至25公里的公路行驶之后重新变热消失。
这种“肿块”是轮胎内部结构已损坏的信号，胎面上的肿块会令行车产生根强的频振，而胎壁的肿块亦预示着这条轮胎随时有爆胎的可能，发现这种肿块因立刻更换新胎。
如果你是爱车一族，对轮胎细心关爱，相信轮胎自会报管多些。
（2）注意轮胎的动平衡。
汽车更换轮胎，在装车前一定要经过动平衡测试，如果发现轮胎不平衡，绝对不允许装车使用。
哪怕只有20、30克的误差也会导致高速行车时车子严重的抖动。
这里给大家一个建议，买新胎时，争取让店家免费给车作一个平衡。
一般换胎并不会影响四轮定位，当然能“顺便”请店家免费检测一下就更好了。
还有一点，车子借给别人用过之后，一定要仔细检查，看轮胎是否补过、换过，螺丝是否都拧紧了，如果跑着跑着轮胎掉了可就麻烦大了。
另外，在安装轮胎的过程中，也要注意轮胎的动平衡，轮胎的气门嘴要避开制动鼓上的检视孔，并错开90℃，后轮双胎安装时，气门嘴应错开180℃，以利于平衡和补气。
（3）注意轮胎的换位。
为使汽车各轮胎磨损均匀，延长其使用寿命，要定期按规定实施轮胎换位，一般在二级保养时进行换位维护。
经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。
你在换一条新胎时应留意，轮胎的花纹不同磨损程度也不同，建议你要么把两条原车的旧胎一起放在前轴，要么买两条全新胎放在前轴。
因为现在的小车多是前轮驱动，前轮的受力大些，加上刹车时重心前移，所以前轮的磨损会比后轮大些，高速行车时前轮爆胎的危险性也更大些，所以前轮更重要。
（4）严禁超载、超速行驶。
驾驶员要根据汽车的型号来控制装载量和车速，经常性的超载不但加大了爆胎的可能性，而且可能引发悬架变形和车身损坏。
汽车轮胎有一种“驻波”现象，经常出现于超速行驶时，这种现象可以使胎温迅速升高，加快橡胶的老化速度，易产生脱层和爆皮，导致爆胎。
因此，驾驶员切勿盲目追求“多拉快跑”，否则不但不会增加经济效益，反而增加了事故发生的机率，结果得不偿失。
高温季节轮胎使用注意事项
夏季的高温天气有时可以使气温高达40℃，而地表温度也高达50多度，在这么热的天气里行车除要防暑保持精力充沛外，还要对车辆多加关心。
尤其是轮胎的变化要当心，高温天气里行车，轮胎内压易升高致使胎面弧度增大，着地面积减少行驶中滑移增加，而且胎面中间磨损增快。
另外由于高温胎体帘布强度减弱，时间长了易引起隔离变
升级会员 