汽车整车排故实训教材.docx

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汽车整车排故实训教材

2013-2014学年第一学期11级汽车电子301班

《汽车整车排故实训》实训指导书

一、本课程实训的地位和作用

《汽车整车实训》课程是汽车电子技术专业的一门重要的专业实践课程，是学生学好汽车故障诊断与排除、掌握汽车电控基本知识的一个极为重要的环节，是培养学生动手能力的重要途径。

通过本课程的实训，为学生今后的学习、工作打下坚实的基础。

二、课程实训的目的

通过该课程的实训，可使学生巩固理解汽车故障诊断的一般流程，掌握汽车故障诊断的方法和步骤，掌握检测仪器、仪表的使用方法，通过故障的检测与排除过程，进一步加强学生独立分析问题和解决问题的能力。

三、课程实训的基本要求

以汽车的控制系统为主要研究对象，通过技能培训，使学生掌握各系统的常见故障诊断与维修，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。

四、课程实训的具体步骤

本课程的实训将轿车电气系统分成若干部分，针对每部分电气线路及机械构件，用相对应的专业工具进行拆装、检测与维护。

在整个实训过程中通过项目式训练，让学生掌握汽车各系统组成、电气线路分布，并通过典型故障的检测与排除，学会汽车电气线路故障检测及维修方法。

五、成绩考核

本课程实训课程考核由平时表现及实训报告、实操及实操考试3个部分组成，3个组成部分的分数比例为：

实训考核成绩 = 态度（20%）+实操训练成绩（40%）+实训报告成绩（40%） 

实训一：

发动机电控系统的结构认识

一、实训目的

1、了解发动机电控系统的组成；

2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。

二、实训仪器设备

本田电喷发动机

三、实训原理

电喷发动机由三大部分组成：

信号输入装置（各传感器）、电子控制单元（ECU）、执行装置。

四、实训内容与步骤

1、大众电喷发动机结构认识：

（1）大众电喷发动机的信号输入装置认识：

叶板式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。

（2）大众电喷发动机的电子控制单元认识：

安装在面板上，由金属壳体密封。

下端有引线插座，连接到各控制元件上。

（3）大众电喷发动机的执行装置认识：

执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。

包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。

喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。

五、实训要求

1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；

2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；

3、不得随意带电插拔传感器和执行元件。

实训二：

供油系统结构原理及检测

一、实训目的

1、了解供油系统工作原理；

2、掌握供油系统结构及检测方法。

二、实训仪器设备

1、电喷发动机（带汽油）

2、数字式万用表（带电池）

3、喷油器检测清洗仪（带检测液）

4、备用继电器一个

5、常用工具一套

6、燃油压力表一套

7、备用喷油器一组

8、导线

三、实训原理

油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。

另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。

四、实训内容和步骤

1、电喷发动机供油回路的认识：

电喷发动机为四缸多点喷射燃油系统，油泵安装在油箱内，燃油泵出后经燃油滤清器到达主输油管，在压力调节器的作用下得到和喷射环境保持固定压差的燃油，在喷油器接通的时候喷向气缸形成可燃混合气。

多余燃油经过调压器的回油管回到油箱。

为了防止油箱与大气直接相通造成污染，电喷发动机安装了活性碳罐，一端连接油箱，一端通过电磁阀与进气管相通。

2、电喷发动机供油回路的检测：

（1）系统油压检查：

在拆卸油管前将油压泄掉，防止燃油喷出，可以拔下燃油泵的连接导线，启动发动机至自然熄火，也可以在待拆管路下方垫上干棉丝，缓慢拧松油管，利用干棉丝吸油，待油烧完或放完后拆开发动机上的管路，在燃油压力表两端接上与大众电喷发动机油管配套的管路，将燃油压力表串接入发动机系统管路中。

拔下油泵继电器，用一根导线将蓄电池正极和继电器87座孔连接起来，此时油泵会强制运转，观察燃油压力表的读数，在0.25-0.30Mpa间为正常,用鲤鱼钳夹住回油管,观察油压表读数是否升高,松开导线连接,观察管路油压能否在0.15Mpa下保持5分钟。

（2）油泵供油量的检查：

松开油压表一端的管接头，在下面接一个1升的烧杯，用导线连接蓄电池正极和继电器87座孔，这时油泵会供油，观察油泵在30秒内的供油量是否在0.49-0.67升的范围内。

（3）调压器的检查：

在油压表串接在管路中，并强制油泵运转的时候，拔下油压调节器上的真空软管，观察油压能否上升0.05Mpa，能的话正常，不能上升则调压器故障，拔下的同时观察软管内有无油迹，有说明真空膜片破裂，应更换压力调节器。

（4）电动燃油泵及控制线路的检测：

如果在强制油泵运行时油压表的读数为0，则可能为燃油泵及其控制电路故障，此时应拆下燃油泵连接导线，在1、3引脚上连接万用表的黑、红表棒，万用表选择电压挡，量程为20V。

启动发动机，观察电压表的读数是否与蓄电池电压接近，是的话则供电线路没有问题，用万用表的欧姆挡测量油泵电阻，应在3-5欧姆左右，如果不符合，则更换燃油泵；如果电压表读数与蓄电池电压明显不符合，则为控制线路故障，先检查5号熔断丝是否正常，再检查油泵继电器是否正常，两者都正常则用试灯来检查线路。

（5）继电器的检测：

取下油泵继电器，用万用表测量30、87端子电阻，应为无穷大，将蓄电池正负极分别与85、86端子相连，应能听到继电器吸合的声音，再量30、87电阻时应为0，如果不符，更换继电器。

（6）喷油器的检测：

首先在发动机运转的时候用听诊器检查喷油器能否发出工作时的吸合声；其次关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻，应在15-18欧姆之间，打开点火开关，测量喷油器供电线路的电压，电源线与搭铁间的电压应为12V；最后测量喷油器的喷油量，将4个喷油器从发动机上拆下来，安装专用检测仪上，打开喷油器清洗仪的电源开关，按下操作面板上的“PUMP”键，清洗仪管路开始建立油压，观察油压表读数，当指针不动的时候开始操作，按下面板上的“A”键，喷油器就会自动喷油，观察各喷油器的喷射形状，是否为35度锥角，观察各喷油器在规定时间内的喷油量，是否符合标准，超出更换喷油器，低于标准值先按上述操作清洗几次，如果仍达不到标准也应更换。

五、实训要求

1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；

2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；

3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；

4、释放油压及测泵油量时应注意安全，防止高压油喷出伤人；

5、在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。

实训三：

供气系统结构原理及检测

一、实训目的

1、了解供气系统工作原理；

2、掌握供气系统结构及检测方法。

二、实训设备

1、本田电喷发动机（带汽油）

2、数字式万用表（带电池）

3、常用工具一套

4、手动真空枪一只

5、本田轿车

6、塞尺一套

三、实训原理

供气系统中包含两类重要的电器元件：

空气流量传感器和节气门位置传感器。

它们的开度变化可以反映到电阻的变化上，我们可以用万用表来对其进行检测。

四、实训内容与步骤

1、供气系统回路认识：

空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速）进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。

2、供气系统的检测：

（1）热式空气流量传感器的检测：

首先进行就车检测，选择万用表电压挡，量程选择20V，将万用表红表棒接传感器2号触点，黑表棒接搭铁，启动发动机读数应为12V，再将红表棒接传感器4号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关读数应为5V；其次进行单体检测，拆下空气流量传感器，将3、5触点分别接万用表红、黑表棒，4触点接稳压电源的正极，稳压电源的负极接发动机搭铁，将稳压电源调节至输出电压为5V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输出电压应由小变大，范围在2-4V之间。

（2）歧管绝对压力传感器的检测：

首先检测传感器电源电压，点火开关关闭的情况下拔下导线连接器，然后打开点火开关，测量导线连接器中Vcc-E2间的电压，正常应为5V左右；其次检测传感器输出电压，点火开关打开，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，测量PIM-E2间的电压并记录，然后用手动真空枪向传感器内施加真空，从13.3Kpa起每次递增13.3Kpa，一直增加到67.7Kpa为止，测量在不同真空度下的PIM-E2间的电压并记录。

真空度增加时电压应下降。

（3）节气门位置传感器的检测与调整：

拔下节气门位置传感器的连接线束，选择万用表的电阻挡，红黑表棒分别接传感器体的怠速和接地触点，在节气门关闭的时候电阻应为0，稍稍打开节气门，电阻值应为无穷大，否则更换传感器；再将红表棒接信号输出触点，黑表棒仍接接地触点，缓慢打开节气门，电阻值应随开度的增加而增大，且不能出现跳跃，否则更换。

在调整时，将万用表的红黑表棒接在怠速触点和接地触点上，在限位螺钉和限位杆塞入0.5mm的塞尺，旋松传感器的固定螺钉，缓慢转动节气门位置传感器，在看到万用表有读数时固定传感器。

调整好后来检查，在限位螺钉和限位杆间塞入0.4mm的塞尺，读数应为0；塞入0.6mm的塞尺，读数应为无穷大，否则重新调整。

五、实训要求

1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；

2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；

3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；

4、使用稳压电源时注意安全，量程选择适当。

实训四：

控制系统结构原理及检测

一、实训目的

1、了解控制系统各种传感器的工作原理；

2、掌握各种传感器的结构及检测方法。

二、实训仪器设备

1、电喷发动机（带汽油）

2、数字式万用表（带电池）

3、烧杯（盛水）

4、温度计

三、实训原理

我们可以用万用表来测量各传感器的电阻值，有的传感器的电阻值会随着外界环境的变化而发生变化，我们可以利用这一特性来判断传感器的好坏。

四、实训内容与步骤

1、温度传感器的检测：

（1）电阻检测：

首先进行就车检查，点火开关关闭，拆卸温度传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器两端子间电阻，电阻值与温度高低成反比，热机状态下低于1KΩ；其次进行单体检查，将传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，加热烧杯中的水，同时用万用表测在不同温度下两端子间电阻值，将测得的值与标准值比较。

（2）输出信号电压的检测：

点火开关打开，用万用表电压挡测量两端子间的电压值，应与水温成反比。

注意不同的车型有不同的标准值。

2、转速传感器的检测：

点火开关关闭，拆卸转速传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器1、2端子间电阻，电阻值应符合要求（时超约为980欧姆）。

3、曲轴位置传感器的检测：

（1）霍尔效应式：

点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，测量两两触点间的电阻值，其中有两对应为无穷大，一对阻值应在1KΩ左右。

还原连接器，打开点火开关，测量两两触点间的电压值，应符合一对触点间的电压是另两对触点间的电压之和这个规律。

（2）磁脉冲式：

点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，找到接地触点，然后分别测量其他三个触点与接地触点间的电阻值：

其中1、2号触点与接地触点间的阻值应均在125-150Ω之间，3号触点与接地触点间的阻值应在155-250Ω之间。

还原导线，转动飞轮，测量1、2、3号触点与接地触点间有没有电压信号输出。

五、实训要求

1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏