改性聚丙烯汽车保险杠生产项目可行性研究报告.docx
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改性聚丙烯汽车保险杠生产项目可行性研究报告
改性聚丙烯汽车保险杠生产项目
可行性研究报告
4.3日照市经济技术开发区概况20
第五章工程技术方案22
7.3项目建设和生产对环境的影响29
7.4环境保护措施方案30
第十章结论43
第一章总论
1.1项目背景
1.1.1项目名称
项目名称：
改性聚丙烯汽车保险杠项目
1.1.2承办单位概况
日照正普科技有限公司成立于2010年，注册资本1000万元，位于中国山东省日照市，是一家以LED灯具、太阳能（风力）路灯、应急电源（EPS）、不间断电源（UPS）等产品的研发、制造为主营业务的高新技术企业。
正普科技有限公司实行股东大会领导下的总经理负责制度，设有技术中心、研发部、生产部、供应部、销售部、财务部、仓储等管理部门，党支部、工会等组织机构健全。
1.1.3项目提出的理由与过程
一、中国汽车行业发展的现状
中国汽车行业经过了50多年的发展历程，建立起了比较完整的汽车行业产业链。
我国目前已成为仅次于美国和日本的世界汽车第三大生产国，仅次于美国的世界汽车第二大消费市场。
汽车行业在国民经济中的地位和作用都大大提高。
我国汽车行业，基于改革创新的推动和科技的发展，近几年来，高新技术成果大量产出，数量是成倍增长，但是在市场机制的引导下，汽车行业高新技术只有市场化、产业化，一项高新技术才有实际意义，实际价值，才能实现高新技术产生的最终目的，才能推动我国经济的发展，所以我国汽车行业高新技术产业化研究，在理论和实际都很有重要的意义。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。
其中，交叉型乘用车（微型客车）和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00％和50.78％；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35％以上（《汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境》，东方财富网，2009-06-30）。
据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。
一般来说，5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份，其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降，而2009年情况表现出不同于往年的特点。
在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，国内车市逐步回暖态势在5月份得到延续，当月国内车市继续保持强劲需求，一些轿车车型甚至出现断供。
为了满足市场需求，许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时．延长生产时间，加班加点生产。
自2009年3月份以来，连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的佳绩。
随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。
并且，人民币的持续快速升值，对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。
据统计，2009年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。
二、汽车保险杠概述
汽车保险杠是吸收缓冲外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。
二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的问隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称之为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料、横梁等部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1．5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分，其作用主要有以下几个方面：
Ø当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞（通常小于10km/h）时，保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件；
Ø当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人；
Ø满足车身空气动力性的要求；
Ø装饰和美化车身。
从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。
由于保险杠系统在“低速碰撞”和“行人保护”这两方面起着决定性的作用，因此是国内外汽车安全领域中的重点研究内容。
聚丙烯（PP）由于具有价格低，原材料丰富，力学均衡性好，耐化学腐蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。
用PP制作的汽车零部件品种较多，汽车保险杠是主要的零部件之一。
本项目以本体均聚聚丙烯为基础树脂，以热塑性丁苯橡胶（SBS）为主增韧剂；以乙烯/醋酸乙烯共聚物（EVA）为辅助增韧剂；以钛酸酯偶联剂表面处理的碳酸钙（CaC03）为无机填料，四者共混，作为制作汽车保险杠的专用料。
通过系列实验室实验表明，在PP/SBS/EVA共混体系中，以SBS为主增韧剂，以EVA为辅助增韧剂，其增韧效果更好。
加入适量的用偶联剂活化处理的CaC03，可以提高共混物的缺口冲击强度，弯曲强度，弯曲模量，热变形温度等。
由此可见这种材料是制作汽车保险杠的理想材料。
三、聚丙烯与改性聚丙烯
聚丙烯（PP）是产量仅次于聚乙烯（PE）和聚氯乙烯（PVC）而位于第三位的通用大品种塑料。
它具有密度小、力学均衡性好、耐化学腐蚀、易加工、热变形温度高、价廉等突出特点。
目前，全世界产量已经超过10000kt，在机械、汽车领域内的应用超过1000kt，其应用领域还在不断开拓和扩大。
PP的主要缺点有低温脆性和收缩率大，着色性差、耐侯性差，因而限制了其使用范围。
近年来．采用聚合改性、共混改性和两者兼而有之的技术以制取工程化聚丙烯新材料的方法被广泛认同。
其中共混改性这种方法投资少、见效快，成为当前高分子材料科学与工程中最活跃的领域之一。
PP是我国合成树脂中发展最快的品种之一。
10年来，生产能力增至上百万吨，特别是近几年发展尤其快速，至今已建成的生产装置总产量达到1.464Mt/a以上。
其中，连续P式生产装置共18套，生产能力约1/037Mt/a；采用国产间歇式液相本体法生产装置约74套（53个厂），产量约427kt/a，至2000年，总产量估计可达到2.3-2.4Mt/a。
1995年，我国PP产量首次超过一百万吨，达到1.023Mt，比上年增长15.3％。
但因需求旺盛，迸VI量也同时首次超过一百万吨，表观消费量达2.076Mt。
我国PP应用广泛，除包装，编织袋之外，各类制品市场广阔。
如洗衣机内桶、文体用品、工业机电部件、零件、厨房用品等。
另外，汽车用聚丙烯具有较大的市场需求。
PP是汽车塑料中用量最大，增长最快的合成树脂，日本、欧洲现每辆车平均聚丙烯用量为25kg，北美为10kg。
2000年全球汽车用聚丙烯为2.1Mt。
我国汽车工业迅速发展，2000年，汽车工业对塑料的需求约为200kt，其中聚丙烯树脂约52kt，主要用作保险杠、仪表板、方向盘、蓄电池壳、门内板、冷却风扇、风扇护罩、灯壳、制动器油槽、分电器盒，以及装饰布等。
PP的改性，根据其结构分化学改性和物理改性。
化学改性是通过接枝、嵌段共聚，在PP大分子链中引入其他组分；或是通过交联剂等进行交联；或是通过成核剂、发泡剂进行改性，由此赋予PP较高的抗冲击性能，优良的耐热性和抗老化性。
1、共聚改性
采用乙烯，苯乙烯单体和丙烯单体进行交替共聚，或在PP主链上进行嵌段共聚，或进行无规共聚，这样可提高PP的性能，如在PP主链上，嵌段共聚2%~3%的乙烯单体，可制得乙丙橡胶共聚物，属于一种热塑性弹性体，同时具有PE和PP两者的优点，可耐．30℃的低温冲击。
2、交联改性
PP的交联早已在工业上应用，但由于PP结构的原因，交联困难。
交联是为了改善形态稳定性、耐蠕变性，提高强度和耐热性以及溶体强度，缩短成型周期。
PP交联的方法可采用有机过氧化物交联，氮化物交联、辐射交联、热交联。
PP经交联后，既同时具有热可塑性、硬度高、良好的耐溶剂性、高弹性和优良的耐低温性能。
3、接枝改性
PP树脂中加入接枝单体，在引发剂作用下，加热熔融混炼而进行接枝反应。
接枝反应机理大致为：
首先是引发剂在加热时，分解生成活性游离基，与接枝单体接触时，使之不稳定链打开，生成聚丙烯游离基，再进行链转移反应而终止。
在聚丙烯大分子上利用化学方法接枝马来酸酐，其目的是在非极性的大分子骨架上加上极性基团，称为聚烯烃的官能化，方法很多，但主要是熔融法和溶液性、固相接枝法等。
除此之外，还有添加一种或多种成核剂，使聚丙烯的晶型结构发生变化，从而开拓PP的新用途。
物理改性是在PP基体中加入其他的无机填料、有机填料，其他塑料品种，橡胶品种，热塑性弹性体，或一些有特殊功能的添加助剂，经过混合，混炼而制得具有优异性能的PP复合材料。
物理改性大致分为：
填充改性，增强改性，共混改性，功能性改性等。
1、填充、增强改性
PP的填充及增强改性发展得比较晚，大约在60年代中期，石棉纤维增强PP开始在欧洲市场上出现，60年代末，碳酸钙、云母、木屑尤其是玻璃纤维、滑石粉等增强填充材料被普遍地利用起来，用于填充PP的无机填料有：
碳酸钙、云母粉、硅酸钙、二氧化硅、硅灰石、滑石粉、炭黑等；有机填料有木粉、稻壳粉、花生壳粉等。
2、共混改性
高分子的共混改性技术又称之为ABC技术，即合金（Allog）共混（Blend）和复合化（Composite）技术。
它在反应器或螺杆中将两种或两种以上的聚合物单体材料及助剂，通过机械掺混而最终形成一种宏观上均相，微观上分相的新材料。
显然这种共混物的性能主要取决于共混组分的相容性及其相对含量，分散相的尺寸及其尺寸分布以及两相界面的相互作用。
“反应共混”是最为经济合理的方法，采用乙烯和丙烯进行嵌段、聚合直接生成嵌段聚合物（如我国燕山石化1988年前生产的J330PP树脂），或者采用特殊催化剂由乙烯和丙烯反应，可得到乙丙橡胶含量高达30％~40％的多相抗冲击“反应共混料”（如向阳化工厂生产的1330；扬子石化公司的J340牌号树脂）。
“反应共混料”实际上是由PP均聚物、无规共聚物及乙丙橡胶相微粒组成的，其使用性能（主要是指常温下的刚性、长期蠕变模量及低温韧性等）有的还不完全令人满意，不宜来注塑大型工程零配件。
另外，这种改性方法的研究周期长、需要大量投资，只适合于大规模工业化生产，目前我国共聚PP的产量和品种远不能满足国民经济发展的需要。
机械共混法是使用熔融共混机械向PP中掺入增韧剂橡胶（EPR、EPDM、BR、IBR等）、热塑性弹性体（SBS等）或热塑性塑料（PS、PA、PE等）制成合金，利用增韧剂微粒吸收部分冲击能使脆性断裂转化为延性断裂，提高韧性。
由于此种方法具有投资少、见效快、性能设计自由度大的特点，是PP增韧的重要手段，近年来得到迅速发展，据报导，美国每年PP共混料占消费的18％以上，每年有关专利文献约4500件。
PP的共混改性是指用塑料、橡胶或热塑性弹性体与PP共混，添入，PP中，使PP中较大的球晶变小，以此改善PP的韧性和低温脆性。
通过共混改性可改善PP的耐低温冲击性、透明性、着色性、抗静电性并可降低成本。
在PP树脂中加入其它树脂、可通称为PP与塑料的共混改性。
常用的共混树脂有聚乙烯（PE）、乙烯一醋酸乙烯共聚物（EVA）、聚苯醚（PPO）。
PP/PE共混物的拉伸强度一般随PE含量的增加而下降，但韧性有所改善。
例如掺入10％～40％高密度聚乙烯（HDPE）的PP共混物，在-20℃时落球冲击强度比PP提高11倍以上，且加工流动性增加，因而适于大型容器的注射成型。
一些关于PP/PE共混的研究表明：
PP/PE共混材料性能与高密度聚乙烯用量有密切关联。
在HDPE掺入量少时，PP与HDPE共混时基本是分别结晶。
随HDPE掺入量的增多，PP球晶的完整性下降，直至完全被插入的HDPE所分割，破坏成碎片。
这时增强了PP和HDPE两相界面间的相互作用，减少了PP晶体尺寸，从而有助于提高PP/HDPE共混物的韧性。
PP/EVA共混物是一种加工性、印刷性、耐应力开裂性和冲击性优于PP的新型材料。
PPO为非晶工程塑料，若将含马来酸酐改性的PPO掺混入含氨基改性的PP中，可以改善PP的耐热性和尺寸稳定性。
改善PP的耐冲击性及低温脆性的最有效措施就是将橡胶或热塑性弹性体掺入PP中去，利用橡胶或弹性体微粒来吸收部分冲击能，并作为应力集中剂来诱发和抑制裂纹增长，使PP的脆性断裂转变为延性断裂。
PP与苯乙烯一丁二稀一苯乙烯嵌段共聚物（SBS），顺丁胶（BR）、乙一丙一二烯烃三元共聚物（EPDM）共混，均使共混体系的冲击强度、断裂伸长率及脆化温度有了大幅度的提高。
EPDM与PP在结构上相似，溶解度参数相近，相容性好且对PP的透明性损害也较少，又易进行动态硫化，因而它的改性效果较SBS及EPR为好。
在PP中加入橡胶或热塑性弹性体进行改性，总以降低材料刚性、强度和使用温度作为代价。
对PP的增强与增韧似乎成了一对难以调和的矛盾，但近年开展的PP/弹性体/填料的三元共混体系的研究为PP实现增强增韧改性开辟了新的天地。
四、使用改性聚丙烯意义重大
2003年，我国汽车产量为440多万辆，已位居世界第四，同比增长36.6%。
据美国ESMWerWide报道：
“2008年中国汽车产量将超过600万辆，2015将超过日本，跃居世界第二位”。
汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足16%。
据中国工程塑料协会预测，2005年我国工程塑料需求增长率为15%，2010年约为10%，需求量将从2000年的44万t增长到2010年的140万t。
我国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速，到2010年总用量将达到94万t（以塑料用量占汽车重量的5%~10%计）。
PP用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均为改性PP产品，其耐热性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高温750~1000h后不老化，不龟裂。
据报道，日本丰田公司推出的新一代具有高取向结晶性的聚丙烯HEHCPP产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以TPO为原料生产的同类产品成本降低30%，改性PP用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。
1.2项目概况
1.2.1拟建地点
本项目实施地点为山东省日照市经济开发区。
1.2.2建设规模与目标
本项目总投资2.4亿元人民币。
项目完成后,将形成日生产汽车保险杠能力在4000件左右的生产能力，达产年销售收入3亿元。
1.2.3主要建设内容
（1）新征土地100亩。
（2）新增总建筑面积64600m2,其中包括：
4座主体钢结构厂房，面积为53890m2；一座5层办公楼，面积为3150m2；一座6层职工宿舍，面积为3780m2；一座6层研发实验楼，面积为3780m2。
（3）新增注塑机16台，进口高压发泡机4台，中空吹塑机4台，挤出成型流水线两条，全自动喷涂流水线两条，各类检测设备20余台。
（4）完善厂区道路、围墙、综合管网等工程。
1.2.4项目投入总资金及效益情况
本项目总投资2.4亿元，其中固定资产投资2亿元，流动资金4千万元；项目完成后，达产年销售收入3亿元，项目投资利润率27.22%，投资利税率35.32%；税后项目投资财务内部收益率23.12%；财务净现值6900万元；投资回收期4年（含建设期）。
1.3结论
（1）本项目符合国家发改委《产业政策调整指导目录》（2005年本）第一类“鼓励类”第十三条“汽车类”第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”。
（2）本项目产品属于国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》把优先发展范畴，并被列于国务院发布的《关于发展科技支撑作用，促进经济平稳较快发展的意见》作为加快推广扩大内需的产品系列中。
（3）本项目产品以国产均聚聚丙烯为主要材料，采用PP/SBS/CaC03三元共混的方法生产，具有一定的技术先进性，可有效提高汽车保险杠的性能，具有较大的市场空间。
（4）本项目产品选型好，规模效益高；工艺布局先进合理，技术装备达到国内领先水平，项目建设能够为公司生产体系注入活力，提高了公司的生产能力，实现了产品的技术水平升级。
（5）投资者资金实力雄厚，社会资源广泛，具有现代企业制度理念，掌握有先进的管理模式，能够做到体制灵活，信息传递快，创新性强，工作效率高，并拥有稳定的人才队伍和先进的生产管理体系，项目管理经验丰富，能确保项目顺利完成。
第二章市场分析与预测
2.1市场供需现状
2.1.1汽车需求市场现状及趋势
目前我国GDP已经超过3000美元，（我国汽车业面临新的机遇和挑战，国研网，2009-06-11）城镇居民人均可支配收入到2010年要达到13390元，农村人均居民纯收入要从去年的3255元提高到4150元（来源：
新华网，2009年3月6日）。
老百姓的钱袋子会更鼓一些，生活质量会更高一些，汽车需求增长势头就会更强一些。
目前国内汽车更新率已接近30％，每年有近300万辆更新规模，汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。
因此，在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定增长速度。
一方面，国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策，将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。
另一方面，人均GDP持续增加，居民购买能力持续提高，使汽车更加普及成为可能。
从国际乘用车市场发展历史来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值（R值=加权平均车价/人均GDP）来研判。
当R值达到2-3时，乘用车开始大规模进入家庭，普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。
目前，中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3，随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高，R值将快速降低。
国家信息中心预计，到2010年，中国的R值将达到3，将有越来越多的家庭具备购车能力，这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2010年左右。
预计汽车业未来10年有望维持15％-20％的平稳增速。
2.2产品的需求预测
2009年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。
但在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。
由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，直接影响了整车厂的产能恢复。
在这种市场波动起伏的情况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张从2010年已公布的产销计划看，多数厂家在增资扩家，其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，神龙汽车从27万辆调高到40万辆，长城汽车计划产销30万辆，上海汽车增加产销量9万辆，广汽丰田增加产销量7万辆，长安铃木增加产销量5万辆，而比亚迪汽车预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车更将同比增幅上调至150%。
2010年全国总产销规模计划已达到2000万辆产能。
为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。
规划明确，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
在企业技术改造方面，重点支持新能源汽车，重点支持节能、环保、安全等关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成产品。
今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级（司建楠，《中国工业报》，2009年06月26日）。
6月23日，商务部新闻发言人姚坚称，商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施，为国内消费的进一步发展加一把劲。
在家电下乡的基础上要进一步实现家电和汽车的“以旧换新”。
目前政策正在制定的过程中，进一步完善后会尽快出台。
同时，地方性利好倾情出台。
河南省平顶山市财政局在原“汽车、摩托车下乡”政策基础上，将优惠补贴范围进一步向商用车和河南省生产的汽车延伸。
首先．平顶山市将直接购买轻型载货车纳入补贴范围，每辆车补贴车价的10%、单价5万元以上的车型载货车车定额补贴5000元。
此外，新购河南生产的、在补贴范围内汽车时，除享受国家补贴外，还可得到3％的补贴。
其次，总质量1.8吨以下的微型载货车也被纳入补贴范围，补贴幅度与轻型载货车相同。
据新华网6月29日消息，海南为帮助一汽海马汽车有限公司及其地产化零部件配套企业克服困难，应对世界金融危机，促进该省汽车产业稳定发展，近日出台为期三年的《关于支持汽车产业发展的若干意见》，明确支持该省汽车企业开拓市场，扩大海马品牌汽车国内外市场份额。
意见指出，建立海南省政府对海马及配套企业的协调服务机制，将海马及配套企业列为电、油、气、运的重点保障单位，协调有关单位给予优先保障。
协调解决海马及配套企业的新车路试、新车出厂转运和原材料运输等问题。
保障通行畅通。
海口车管所在海马厂内设服务点，直接核发定型试验车临时牌照，保证随用随发。
另有，辽宁省推出汽车消费若干政策，数据显示，2009年1-5月辽宁省累计销售汽车15.8万辆，仅5月份当月就销售4.1万辆，环比增长14.4％。
在新车销售看好同时，前五个月二手车交易量亦达到8.1万辆，同比增长16％。
这一系列因素都促使汽车需求量上涨，也就增加了对汽车零部件的需求，性能先进的汽车保险杠拥有很大的市场空间。
2.3主要目标市场分析
本项目产品属于汽车配件产品系列，国内汽车配件的市场是其主要目标市场，2009年我国汽车销售市场总体表现为以下特征：
规模进一步扩大。
小城市、边远地区等二三级市场的销量大幅提升，国家鼓励补贴政策的颁布实施和消费者收入的提高，有力地促进了汽车销售的整体市场表现，并为汽车进入乡村、削减老百姓购买成本创造了有利条件。
汽车品牌增多。
各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。
2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。
不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。
而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。
其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。
比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。
曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。
以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、
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