江海大道快速化改造工程可行性研究报告.docx
《江海大道快速化改造工程可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江海大道快速化改造工程可行性研究报告.docx（70页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
江海大道快速化改造工程可行性研究报告
江海大道快速化改造工程
可行性研究报告
第一章概述1
1.1项目名称、承办单位1
1.2主要编制依据和原则1
1.3地理位置1
1.4项目背景2
1.5研究内容3
1.6研究的主要结论3
1.7问题与建议5
第二章社会经济、交通现状与发展规划6
2.1工程所在地区概况6
2.2区域交通现状6
2.3现状道路7
2.4广州市交通规划8
第三章工程项目建设的必要性9
3.1本项目的建设是保障亚运会顺利举办的交通举措之一9
3.2本项目的建设是促进区域经济发展的需要9
3.3本项目的建设是促进交通分流的需要9
3.4本项目的建设是完善路网的需要10
3.5本项目的建设将实现江海大道快速化10
3.6本项目的建设是满足居民出行的需要11
第四章交通量预测12
4.1概述12
4.2交通流量的预测13
第五章技术标准与建设规模16
5.1技术标准16
5.2技术标准论证18
5.3建设规模18
第六章工程建设条件20
6.1工程建设的自然条件20
6.2建筑材料来源及运输条件22
6.3工程建设的社会环境22
第七章工程方案24
7.1工程内容24
7.2道路工程24
7.3调头匝道工程29
7.4人行天桥工程32
7.5排水工程36
7.6照明工程38
7.7绿化工程39
第八章征地拆迁及管线迁改41
8.1编制依据41
8.2征地拆迁及管线迁改费用估算41
第九章环境评价43
9.1环境评价依据43
9.2工程环境影响评价43
9.3主要环境保护措施45
9.4环境影响结论47
第十章节能节水措施48
10.1节能措施48
10.2节水措施49
第十一章劳动安全与卫生50
11.1影响劳动安全与卫生因素分析50
11.2劳动卫生与卫生措施50
第十二章项目实施方案52
12.1施工进度计划52
12.2项目招标初步方案52
12.3项目工程管理53
第十三章投资估算与资金筹措54
13.1投资估算54
13.2资金筹措57
第十四章经济评价58
14.1评价依据58
14.2评价内容58
14.3评价参数58
14.4费用调整59
14.5汽车运输成本经济费用调整60
14.6国民经济效益计算62
14.7国民经济评价结果64
14.8国民经济评价敏感性分析64
14.9经济评价结论65
第十五章社会评价与风险分析66
15.1社会评价66
15.2项目风险分析69
第十六章结论与建议71
16.1（推荐）方案总体描述71
16.2结论71
16.3建议72
附件73
1.技术咨询委托书
2.广州市建设委员会《关于江海大道人行天桥建设的会议纪要》（穗建督纪[2009]436号），2009.9.13
3.《江海大道改造工程交通组织优化方案设计》，2009.8
4.项目位置示意图
5.调头匝道及村道平面图
6.桥梁平面图
7.匝道纵剖图
8.村道纵剖图
9.道路标准横断面图
10.直线、曲线及转角表
11.纵坡及竖曲线表
第一章概述
1.1项目名称、承办单位
1.1.1项目名称
江海大道快速化改造工程
1.1.2建设单位
广州市某快速路有限公司
1.1.3项目可行性研究报告编制单位
报告编制单位：
广州市某快速路有限公司
单位法人代表：
单位法定地址：
1.2主要编制依据和原则
《广州市城市总体规划（2001-2010）》
《广州市道路交通近期建设规划（2006-2010年）》
《广州市道路交通管理综合整治工作方案》，2009年8月
《江海大道改造工程交通组织优化方案设计》，广州市市政工程设计研究院，2009年8月
《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，1998
《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），发改投资[2006]1325号文
相关国家和地方的工程技术规范、环保标准和劳动卫生与保护标准
1.3地理位置
猎德系统工程是天河区与白云区、海珠区联系的重要通道，猎德系统工程使得在广州东部地区真正意义上实现一条南北向大动脉，与广州大道、华南快递共同形成南北主骨架，缓解现阶段南北向交通容量不足的压力；工程的实施不仅完善了天河区路网骨架，缓解区域干道交通压力；加强天河区和白云区、海珠区以及番禺区的交通联系，促进珠江新城经济的快速发展；充分发挥某快速路的交通功能；而且也是适应广州市城市空间发展格局，推动广州市经济可持续发展的需要。
江海大道规划为城市主干道，北接在建的猎德大桥系统工程，南连某快速路，是连接天河区、海珠区以及番禺区的主要干道。
本工程位于广州南部海珠区，新港东路以南，新滘南路以北，全长约2km。
1.4项目背景
猎德大桥开通后，聚德路口、紫菀路口这两大交通节点，便成拖累猎德大桥通行能力的瓶颈。
即使目前已在某快速路新滘南收费站处开通了临时调头匝道，但由于该处车流量较大，且江海大道上多个路口均设有红绿灯，且由于缺少人行天桥，市民经常横穿马路，造成交通堵塞，一到高峰期，从猎德大桥南桥脚下来的车辆，更在江海大道北往南方向排起车龙。
因此，江海大道的快速化改便显得日益迫切。
根据张广宁市长2009年8月12日视察猎德大桥系统工程建设工作时所作的“要充分发挥某快速路的快速疏导交通作用，江海大道沿途取消红绿灯；增加人行天桥设施；沿途的绿化也要同步进行整治”指示精神，广州市市政工程设计研究院设计了猎德系统工程江海大道段交通组织优化方案。
在保证全线交通连续流的前提下，该方案提出了以下几种思路：
取消沿线人行过街横道线，相交道路右进右出，沿线增设人行天桥，并于新滘南路节点设置调头匝道。
1.5研究内容
（1）调查研究区域及沿线村落社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；
（2）进行交通、经济、城建发展规划等调查，论证工程建设的必要性；
（3）进行建设标准和规模论证；
（4）调查项目沿线地形、地质、水文等条件及其特征，进行路线方案设计及工程方案；
（5）进行工程数量估算及投资估算；
（6）根据工程规模和资金筹措方案，研究建设工期安排及实施方案；
（7）调查路线通过地区的环境现状，进行工程环境影响分析；进行节能分析并提出环境保护措施。
（8）分析项目的社会效益及项目风险。
1.6研究的主要结论
1.6.1交通量预测结果
表1-1道路特征年高峰小时流量（辆/小时）
年份
2011
2020
2030
调头匝道流量
574
1006
1373
1.6.2主要技术经济指标汇总
表1-2新滘南路调头匝道技术指标表
内容
单位
设计取值
道路类型
城市主干道Ⅰ级
计算行车速度
km/h
25
超高i=4%的最小推荐半径
m
28.3
平曲线最小长度
m
68.962
最大纵坡度（推荐值）
%
2.875
最大纵坡度（极限值）
%
纵坡坡段最小长度
m
121.209
凸形竖曲线一般最小半径
m
2000
竖曲线最小长度
m
80.034
路拱正常横坡
%
2
汽车荷载
等级
公-Ⅰ级
路面类型
沥青混凝土
路面设计年限
年
15
路面设计弯沉值
0.01m
不大于21
表1-3人行天桥技术指标表
内容
单位
设计取值
人群荷载
kPa
4.11
桥下净空
m
＞5
主桥宽度
m
4.7
高程系统
广州市城建高程系统
坐标系统
广州市城建坐标系统
抗震设防烈度
度
7
桥梁结构设计基准期
年
100
1.6.3工程环境影响
本工程符合城市交通发展的需要，能在一定程度上缓解某快速路拥堵现象，促进当地经济和社会的发展。
建设期间和建成通车后对道路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理安排，遵守“三同时”的管理规定，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。
从环境保护的角度，本项目的建设是可行的。
1.6.4投资估算和资金筹措
1.6.5工期安排
工程施工工期5个月，从2010年5月至2010年9月。
正式开工前建议设计、招标工作、征地拆迁、场地平整、临时设施等各项前期准备工作3月底前完成，因具体工程的影响，不能按时完成的零星工作，应在主体工程开工前完成或随主体工程同步进行。
1.6.6项目经济评价
1.6.7风险分析
根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理措施适当规避、减少、转嫁各类不同风险，本工程的风险等级属于中等偏下水平。
如果按照灾难性、严重、较大和一般的风险程度等级划分方法，则工程属于“一般”的风险等级。
1.7问题与建议
第二章社会经济、交通现状与发展规划
2.1工程所在地区概况
广州市是广东省的政治、经济、文化、交通中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市，是我国重要的对外经济、文化交往中心之一。
“十五”期间，广州经济增长快、效益好，可持续发展能力明显增强，为之后的经济稳步发展奠定基础。
2007年广州市国内生产总值达7050.78亿元，人均GDP达9302美元。
2008年全市实现GDP达8216亿元，比上年增长12.3%，人均GDP达81233元，比上年增长10%，提前两年完成“十一五”规划目标（到2010年全市人均GDP达到1万美元），社会消费品零售总额3140亿元比上年增长21%。
2008年广州三次产业增加值的比重由2007年的2.11：
39.48：
58.41调整为2.04：
38.94：
59.02，第三产业成为全市经济增长的主动力。
2.2区域交通现状
在广州，随着城市的高速发展，路是越修越宽，却反而越来越拥堵。
据2008年10月新华信国际信息咨询（北京）有限公司做的关于“城市拥堵状况”的网络调查结果显示，在参与调查的城市中，北京、上海、广州和深圳的四地居民中均有60%以上的被访者认为他们所在的城市交通状况“非常差”，其中广州居首。
交通拥堵问题，在广州成为了一种让人见怪不怪的社会现象，并向着成为严重制约广州城市发展的方向蔓延。
2009年国庆节后，广州市市长张广宁专题调研广州交通拥堵问题，并当场敲定多项交通疏导措施和整治方案。
张市长表示由于亚运工程、人居环境综合整治、治水和道路建设等一批重大项目的施工，广州正处于交通最为艰难的“困难时期”，希望近期通过外围疏散、借道、增加人行天桥等方式，尽量将对市民出行的影响降到最低。
造成交通拥堵问题的原因，有以下几个方面：
①城市道路的修建速度远不及城市机动车的增长速度。
随着广州机动车保有量的快速增长，建设缓慢的城市道路的通行能力明显显得力不从心。
据相关资料显示，广州近年新车上牌数急剧增加，2007年全年仅小汽车就增加13.2万辆，2009年以来机动车上牌量日均700辆，而市区道路建设跟不上城市机动车的增长速度。
②路网布设不合理，断头路太多。
这个原因也非常突出，特别是广州的老城区，大部分路段的车辆不能迂回前行，只能由哪进再由哪出，这样也容易造成交通拥堵。
③市民交通意识薄弱。
部分行人、非机动车乱穿乱过马路的现象很普遍，行人、非机动车与机动车之间的道路交通事故频发，这无疑使得本来就拥挤的路面更是雪上加霜。
④市政工程占用车道时间长，以及施工时机不当。
有些市政工程施工单位在施工过程中，没有充分考虑到对公共交通的照顾，如长时间的占用车道，对破损的路面没及时进行修补，施工没有完全避开车流高峰等，也在一定程度上造成了交通拥堵。
⑤停车场建
升级会员 