江海大道快速化改造工程可行性研究报告.docx

1、江海大道快速化改造工程可行性研究报告江海大道快速化改造工程可行性研究报告第一章 概述 11.1项目名称、承办单位 11.2主要编制依据和原则 11.3地理位置 11.4项目背景 21.5研究内容 31.6研究的主要结论 31.7问题与建议 5第二章 社会经济、交通现状与发展规划 62.1工程所在地区概况 62.2区域交通现状 62.3现状道路 72.4广州市交通规划 8第三章 工程项目建设的必要性 93.1本项目的建设是保障亚运会顺利举办的交通举措之一 93.2本项目的建设是促进区域经济发展的需要 93.3本项目的建设是促进交通分流的需要 93.4本项目的建设是完善路网的需要 103.5本项目

2、的建设将实现江海大道快速化 103.6本项目的建设是满足居民出行的需要 11第四章 交通量预测 124.1 概述 124.2 交通流量的预测 13第五章 技术标准与建设规模 165.1技术标准 165.2技术标准论证 185.3建设规模 18第六章 工程建设条件 206.1工程建设的自然条件 206.2建筑材料来源及运输条件 226.3工程建设的社会环境 22第七章 工程方案 247.1工程内容 247.2道路工程 247.3调头匝道工程 297.4人行天桥工程 327.5排水工程 367.6照明工程 387.7绿化工程 39第八章 征地拆迁及管线迁改 418.1编制依据 418.2征地拆迁及

3、管线迁改费用估算 41第九章 环境评价 439.1环境评价依据 439.2工程环境影响评价 439.3主要环境保护措施 459.4环境影响结论 47第十章 节能节水措施 4810.1节能措施 4810.2节水措施 49第十一章 劳动安全与卫生 5011.1影响劳动安全与卫生因素分析 5011.2劳动卫生与卫生措施 50第十二章 项目实施方案 5212.1施工进度计划 5212.2项目招标初步方案 5212.3项目工程管理 53第十三章 投资估算与资金筹措 5413.1投资估算 5413.2资金筹措 57第十四章 经济评价 5814.1评价依据 5814.2评价内容 5814.3评价参数 581

4、4.4费用调整 5914.5汽车运输成本经济费用调整 6014.6国民经济效益计算 6214.7国民经济评价结果 6414.8国民经济评价敏感性分析 6414.9经济评价结论 65第十五章 社会评价与风险分析 6615.1社会评价 6615.2项目风险分析 69第十六章 结论与建议 7116.1 （推荐）方案总体描述 7116.2结论 7116.3建议 72附件 731. 技术咨询委托书2. 广州市建设委员会关于江海大道人行天桥建设的会议纪要（穗建督纪2009436号），2009.9.133. 江海大道改造工程交通组织优化方案设计，2009.84. 项目位置示意图5. 调头匝道及村道平面图6.

5、 桥梁平面图7. 匝道纵剖图8. 村道纵剖图9. 道路标准横断面图10. 直线、曲线及转角表11. 纵坡及竖曲线表第一章 概述1.1项目名称、承办单位1.1.1项目名称江海大道快速化改造工程1.1.2建设单位广州市某快速路有限公司1.1.3项目可行性研究报告编制单位报告编制单位：广州市某快速路有限公司单位法人代表：单位法定地址：1.2主要编制依据和原则广州市城市总体规划（2001-2010）广州市道路交通近期建设规划（2006-2010年）广州市道路交通管理综合整治工作方案，2009年8月江海大道改造工程交通组织优化方案设计，广州市市政工程设计研究院，2009年8月公路建设项目可行性研究报告编

6、制办法，1998建设项目经济评价方法与参数（第三版），发改投资20061325号文相关国家和地方的工程技术规范、环保标准和劳动卫生与保护标准1.3地理位置猎德系统工程是天河区与白云区、海珠区联系的重要通道，猎德系统工程使得在广州东部地区真正意义上实现一条南北向大动脉，与广州大道、华南快递共同形成南北主骨架，缓解现阶段南北向交通容量不足的压力；工程的实施不仅完善了天河区路网骨架，缓解区域干道交通压力；加强天河区和白云区、海珠区以及番禺区的交通联系，促进珠江新城经济的快速发展；充分发挥某快速路的交通功能；而且也是适应广州市城市空间发展格局，推动广州市经济可持续发展的需要。江海大道规划为城市主干道，

7、北接在建的猎德大桥系统工程，南连某快速路，是连接天河区、海珠区以及番禺区的主要干道。本工程位于广州南部海珠区，新港东路以南，新滘南路以北，全长约2km。1.4项目背景猎德大桥开通后，聚德路口、紫菀路口这两大交通节点，便成拖累猎德大桥通行能力的瓶颈。即使目前已在某快速路新滘南收费站处开通了临时调头匝道，但由于该处车流量较大，且江海大道上多个路口均设有红绿灯，且由于缺少人行天桥，市民经常横穿马路，造成交通堵塞，一到高峰期，从猎德大桥南桥脚下来的车辆，更在江海大道北往南方向排起车龙。因此，江海大道的快速化改便显得日益迫切。根据张广宁市长2009年8月12日视察猎德大桥系统工程建设工作时所作的“要充分

8、发挥某快速路的快速疏导交通作用，江海大道沿途取消红绿灯；增加人行天桥设施；沿途的绿化也要同步进行整治”指示精神，广州市市政工程设计研究院设计了猎德系统工程江海大道段交通组织优化方案。在保证全线交通连续流的前提下，该方案提出了以下几种思路：取消沿线人行过街横道线，相交道路右进右出，沿线增设人行天桥，并于新滘南路节点设置调头匝道。1.5研究内容 （1）调查研究区域及沿线村落社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；（2）进行交通、经济、城建发展规划等调查，论证工程建设的必要性；（3）进行建设标准和规模论证；（4）调查项目沿线地形、地质、水文等条件及其特征，进行路线方案设计及工程方案；（5）

9、进行工程数量估算及投资估算；（6）根据工程规模和资金筹措方案，研究建设工期安排及实施方案；（7）调查路线通过地区的环境现状，进行工程环境影响分析；进行节能分析并提出环境保护措施。（8）分析项目的社会效益及项目风险。1.6研究的主要结论1.6.1交通量预测结果表1-1 道路特征年高峰小时流量（辆/小时）年份201120202030调头匝道流量574100613731.6.2主要技术经济指标汇总表1-2 新滘南路调头匝道技术指标表内容单位设计取值道路类型城市主干道级计算行车速度km/h25超高i=4%的最小推荐半径m28.3平曲线最小长度m68.962最大纵坡度（推荐值）%2.875最大纵坡度（极

10、限值）%纵坡坡段最小长度m121.209凸形竖曲线一般最小半径m2000竖曲线最小长度m80.034路拱正常横坡%2汽车荷载等级公-级路面类型沥青混凝土路面设计年限年15路面设计弯沉值0.01m不大于21表1-3 人行天桥技术指标表内容单位设计取值人群荷载kPa4.11桥下净空m5主桥宽度m4.7高程系统广州市城建高程系统坐标系统广州市城建坐标系统抗震设防烈度度7桥梁结构设计基准期年1001.6.3工程环境影响本工程符合城市交通发展的需要，能在一定程度上缓解某快速路拥堵现象，促进当地经济和社会的发展。建设期间和建成通车后对道路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理安排，遵守“三同时”的管

11、理规定，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。从环境保护的角度，本项目的建设是可行的。1.6.4投资估算和资金筹措1.6.5工期安排工程施工工期5个月，从2010年5月至2010年9月。正式开工前建议设计、招标工作、征地拆迁、场地平整、临时设施等各项前期准备工作3月底前完成，因具体工程的影响，不能按时完成的零星工作，应在主体工程开工前完成或随主体工程同步进行。1.6.6项目经济评价1.6.7风险分析根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理措施适当规避、减少、转嫁各类不同风险，本工程的风险等级

12、属于中等偏下水平。如果按照灾难性、严重、较大和一般的风险程度等级划分方法，则工程属于“一般”的风险等级。1.7问题与建议第二章 社会经济、交通现状与发展规划2.1工程所在地区概况广州市是广东省的政治、经济、文化、交通中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市，是我国重要的对外经济、文化交往中心之一。“十五”期间，广州经济增长快、效益好，可持续发展能力明显增强，为之后的经济稳步发展奠定基础。2007年广州市国内生产总值达7050.78亿元，人均GDP达9302美元。2008年全市实现GDP达8216亿元，比上年增长12.3%，人均GDP达81233元，比上年增长10%，提前两年完成“十一五”

13、规划目标（到2010年全市人均GDP达到1万美元），社会消费品零售总额3140亿元 比上年增长21%。2008年广州三次产业增加值的比重由2007年的2.11：39.48：58.41调整为2.04：38.94：59.02，第三产业成为全市经济增长的主动力。2.2区域交通现状在广州，随着城市的高速发展，路是越修越宽，却反而越来越拥堵。据2008年10月新华信国际信息咨询（北京）有限公司做的关于“城市拥堵状况”的网络调查结果显示，在参与调查的城市中，北京、上海、广州和深圳的四地居民中均有60%以上的被访者认为他们所在的城市交通状况“非常差”，其中广州居首。交通拥堵问题，在广州成为了一种让人见怪不怪

14、的社会现象，并向着成为严重制约广州城市发展的方向蔓延。2009年国庆节后，广州市市长张广宁专题调研广州交通拥堵问题，并当场敲定多项交通疏导措施和整治方案。张市长表示由于亚运工程、人居环境综合整治、治水和道路建设等一批重大项目的施工，广州正处于交通最为艰难的“困难时期”，希望近期通过外围疏散、借道、增加人行天桥等方式，尽量将对市民出行的影响降到最低。造成交通拥堵问题的原因，有以下几个方面：城市道路的修建速度远不及城市机动车的增长速度。随着广州机动车保有量的快速增长，建设缓慢的城市道路的通行能力明显显得力不从心。据相关资料显示，广州近年新车上牌数急剧增加， 2007年全年仅小汽车就增加13.2万辆，2009年以来机动车上牌量日均700辆，而市区道路建设跟不上城市机动车的增长速度。路网布设不合理，断头路太多。这个原因也非常突出，特别是广州的老城区，大部分路段的车辆不能迂回前行，只能由哪进再由哪出，这样也容易造成交通拥堵。市民交通意识薄弱。部分行人、非机动车乱穿乱过马路的现象很普遍，行人、非机动车与机动车之间的道路交通事故频发，这无疑使得本来就拥挤的路面更是雪上加霜。市政工程占用车道时间长，以及施工时机不当。有些市政工程施工单位在施工过程中，没有充分考虑到对公共交通的照顾，如长时间的占用车道，对破损的路面没及时进行修补，施工没有完全避开车流高峰等，也在一定程度上造成了交通拥堵。停车场建