昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场施工组织设计.docx
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昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场施工组织设计
昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工项目
施工组织设计
1编制依据及说明
1.1编制依据
1.1.1招标文件及其解释资料
1、昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工项目招标文件、投标文件；
2、昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工项目澄清及修改文件；
3、昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场设计图纸，说明书；
4、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。
1.1.2遵照的标准及规范
1、标准及规范如下：
《质量管理与质量保证》（GB/T19001-2000）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
《安全、环境和职业健康》（GB/T24001-2004）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）
《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《建设工程施工现场管理规定》（建设部）
《建设工程质量检测管理办法》（建设部141号令）
《铁路站场道路和排水设计规范》（TB10066-2000/J69-2001）
《水泥混凝土路面施工及验收规范》
《铁路路基支挡结构设计规范》
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
《昆明轨道交通有限公司工程质量管理办法》
《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第七十号）2002
《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）2004
《云南省建设厅关于进一步加强对省外入滇建筑业及监理企业安全质量监督管理的通知》
《中华人民共和国环境噪声污染防护法》（中华人民共和国主席令第77号）
《工业企业噪声卫生标准》
2、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
3、我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
4、现场详细踏勘资料。
1.2编制原则
根据图纸、说明及其他相关资料，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证措施，合理配置资源。
按照“技术领先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想制定。
1.2.1质量保证原则
建立完整的工程质量管理体系和控制程序，始终坚持“百年大计、质量第一”的质量理念，明确工程质量目标，制定有效的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。
1.2.2工期保障原则
科学组织施工，合理配置资源，保证节点工期，实现施工计划，确保总工期。
根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。
确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择经验丰富的施工人员和最具实用性的施工方案和机具设备，以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
1.2.3技术可靠性原则
按照投标文件的承诺，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的施工方案，狠抓落实。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据本标段的工程特点，结合我集团公司在广州地铁、成都地铁、深圳地铁、上海地铁、西安地铁、苏州地铁和南京地铁类似工程施工经验与教训，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。
为确保质量目标，安排专业化施工队伍，根据工程进展不断更新配套的机械设备，采用先进的施工方法。
1.2.4经济合理性原则
根据工程实际，不断优化方案，合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
按照ISO9001：
2008质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
1.2.5环保原则
执行ISO14001：
2004标准，进行环境管理。
建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放，不污染环境，保证城市交通和管线安全。
1.2.6人文施工的原则
实施GB/T28001-2001标准，保证职工的安全与健康。
施工中，建立和完善消防、安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。
2工程概况
2.1项目概况
昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，沿南北走向。
线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区广电大学站，全长41989.820m，其中高架段长11501.480m，地下段长29603.944m，路基307.396m，高架与地下过渡段长577.000m。
全线设站31座，其中高架站6座，地下车站25座。
图2.1-1昆明轨道交通首期工程规划图
2.2本标段概况
本标段为昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场±0.00以下工程土建施工。
包含停车场路基土石方，停车场路基地基加固处理，停车场路基边坡加固防护，临时通段道路。
入场线路基范围RCK0+341.743～RCK0+543.131，长201.388m、出场线路基范围CDK0+311.663～CDK0+509.120，长197.457m、基线设计范围JDK0+231.327～JDK1+250，长1018.673m。
在停车场北侧设置两处临时通段道路，与官渡次65号路顺接。
图2.2-1本标段平面示意图
2.3工程施工环境
2.3.1地形地貌条件
拟建设场地位于滇池断陷盆地东南部，地势较平坦，沟渠较多，纵横交错的布置在停车场范围内，主要为灌溉和排水使用，宽约1m、深约0.5m，其中有一条较大的排水明渠，呈南北向布置，宽约4m、深约3m。
段内地面高程由西向东逐渐上升。
地面高程1892.39～1896.54m，相对高差约4.14m，植被稍发育，多辟为农田。
2.3.2气候条件
昆明市属于低纬度高原山地季风气候，冬暖夏凉，干雨季分明。
多年平均气温为16℃，最热月份平均气温19.8℃，最冷月份平均气温7.7℃，年日照时数2481.2小时，无霜期227天。
全市多年平均降水量1002mm，冬春两季干旱少雨，降水量稀少；夏秋两季雨水充沛，降雨量约占全年的86～90%，其中6～9月份降水量占全年70～75%。
主导风向为西南风，全年平均风速2.0～3.0m/s。
2.3.3工程地质、水文地质条件
2.3.3.1工程地质条件
1.人工填土层（Q4ml）
（1）:
素填土，层厚0.50～5.00m，I级。
2.第四系全新统冲积、湖积相沉积层（Q4al+l）
（2）1-2：
粉质黏土，褐黄色、灰色，可塑。
主要成份为黏粒，含少量铁锰质氧化物，局部含少量有机质及砾，切面光滑，干强度较高。
Ⅱ级，σ0=130kPa。
（2）1-3：
粉质黏土，褐黄色、灰色，硬塑。
主要成份为黏粒，含少量铁锰质氧化物，含砾约5～20%，干强度较高，韧性中等。
Ⅱ级，σ0=150kPa。
（2）2-2：
黏土，褐黄色、灰色、深灰色，可塑。
主要成份为黏粒，刀切面光滑，干强度高。
Ⅱ级，σ0=130kPa。
（2）5-2：
粉土，灰色～灰黑色，潮湿～饱和，稍密～中密，成分以粉粒为主，混有粉砂。
干强度低，韧性低。
I级，σ0=80kPa。
（2）5-3：
粉土灰色～灰黑色，饱和，中密，混有粉砂。
干强度低，韧性低。
I级，σ0=100kPa。
（2）6-2：
粉砂，灰色～浅灰黑色，饱和，稍密～中密，成分为石英。
I级，σ0=80kPa。
（2）6-3：
粉砂，灰色～浅灰黑色，饱和，中密，成分为石英。
I级，σ0=100kPa。
（2）10-3：
砾砂，灰色，饱和，中密，砂的成分以石英为主。
I级，σ0=300kPa。
（2）11-2：
圆砾土，灰褐色，饱和，稍密，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，中等胶结，Ⅱ级，σ0=250kPa。
（2）11-3：
圆砾土，灰褐色，饱和，中密，成份为砂岩，硅质岩等，间隙充填较多黏粒及少量砂，胶结较好。
Ⅱ级，σ0=350kPa。
3.第四系上更新统冲积湖积相沉积层（Q3al+l）
（4）1-2：
粉质黏土：
黄灰色、灰色，灰黑色，可塑，Ⅱ级，σ0=150kPa。
（4）1-3：
粉质黏土：
灰色、灰黑色，硬塑，Ⅱ级，σ0=170kPa。
（4）2-2：
粉质黏土：
灰色，可塑，Ⅱ级，σ0=150kPa。
（4）2-3：
黏土：
黄灰色、灰色、灰黑色，硬塑，属Ⅱ级，σ0=170kPa。
（4）4-3：
泥炭质土：
灰黑～黑色，饱和，可塑，含10%～50%有机质，局部含量达60%，相变为泥炭，含大量腐殖质，干缩现象明显，遇水体胀，易崩解。
I级，σ0=100kPa。
（4）5-3：
粉土，灰色，饱和，中密，主要以粉粒为主，局部含粉细砂及少量有机质，土质较均匀，干强度低，韧性低，I级，σ0=100kPa。
（4）5-4：
粉土，灰色，饱和，密实，主要以粉粒为主，局部含粉细砂，土质较均匀，略具黏性，干强度低，韧性低。
I级，σ0=160kPa。
（4）6-2：
粉砂，深灰色，饱和，稍密～中密，砂的成份为石英等，有黏粒充填，局部略具黏性，I级，σ0=120kPa。
（4）6-3：
粉砂，深灰色，饱和，中密，成份为石英等，黏粒充填，略具黏性，I级，σ0=160kPa。
（4）7-3：
细砂，深灰色，饱和，中密，成份为石英等，有黏粒充填，I级，σ0=200kPa。
（4）10-3：
砾砂，褐灰～灰黑色，饱和，中密，主要成份为石英砂岩，次圆状，间隙砂、黏粒充填，I级，σ0=300kPa。
（4）11-3：
圆砾土，灰色，饱和，中密，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，Ⅱ级，σ0=350kPa。
（4）11-4：
圆砾土，灰色，饱和，密实，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，Ⅲ级，σ0=400kPa。
2.3.3.2水文地质条件
本停车场属于金沙江水系普渡河上游的滇池流域，拟建范围附近无地表水体。
地下水碳化环境作用等级为T2，氯盐环境的作用等级为L1，无化学侵蚀。
2.3.4对外交通条件
本标段位于昆明南部客运站南侧，南绕城线北侧，彩云北路东侧，紧邻彩云北路、昆洛路、官渡次65号路，对外交通条件较好。
2.4工程特点
2.4.1工期紧、任务重
合同文件要求本标段合同工期为2个月，原招标文件要求工期为2012年1月15日—2012年3月15日，但因为排水等问题，截至2012年7月14日我项目才收到正式施工蓝图，在满足前期施工准备及相关技术准备后，我单位计划于2012年8月1日正式开工，7、8、9月份正值昆明市雨季，降雨量大，土方施工受到较大影响，工期紧迫，施工组织难度大，为确保施工质量投入大。
2.4.2土方施工量大集中、文明施工要求高
本停车场位于主城与呈贡之间的禁建区北侧、彩云北路以东、南绕城线以北、老昆洛路以西、昆明市南部客运站以南所夹范围内，主要施工内容为站场土石方工程，A、B、C组填量20万立方，挖方3万立方，昆明市周边能够满足填料要求的土场距离施工场地较远，能够满足弃土要求的弃土场距离施工现场10KM以外，土方运输只能集中夜里施工，运输较难。
土方运输过程中必须严格执行昆明市及昆明轨道公司相关文件规定，文明施工要求高。
2.5主要工程数量
3施工目标、组织机构及劳动力计划
3.1施工总体目标
表3.1-1总体施工目标一览表
序号
内容
目标
1
质量目标
贯彻执行ISO9001质量保证体系和《昆明轨道交通有限公司工程质量管理办法》，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。
一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及行业工程质量验收标准，并满足全线开通工期要求。
2
安全目标
杜绝重大安全责任事故，特别是人身伤亡事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5‰以内，轻伤率控制在5‰以下。
3
工期目标
主体计划开工日期2012年8月1日，计划竣工日期2012年10月1日。
4
环境保护及文明施工目标
遵守有关环境保护的法律，履行合同约定的环境保护义务，在施工中按照批准的施工环保措施计划有序的堆放和处理施工废弃物，避免造成环境破坏，加强饮用水源监测，防治水源污染，加强对噪音、粉尘、废气、废水和废油的控制，努力降低噪音，控制粉尘和废气浓度，做好废水和废油的治理和排放。
施工现场符合昆明市文明施工的要求，创建文明工地。
3.2项目组织机构
本项目主要管理人员大部分由我公司原承担昆明地铁首期工程土建六标项目人员组成，项目管理层主要设项目经理宁纪维、项目生产副经理鹿秀志、项目总工程师付占国，项目安全总监尹德君、下设工程管理部、安全环保部、计划合约部、财务部、物资设备部和综合办公室，具体人员详见项目主要管理人员报审表，本项目设主要施工队伍3个，施工高峰期管理人员及施工人员共计投入166人，现场组织机构详见图3.2-1所示。
施工三队
施工一队
施工二队
图3.2-1项目组织机构图
3.3项目经理部各管理部门职责
表3.3-1项目各管理部门职责一览表
序号
人员、部门及施工队名称
分工及职责划分
1
项目经理
作为集团公司董事长的被授权人，在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以中铁十三局集团有限公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。
在本工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；
作为本工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。
负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。
负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。
对工程项目成本负责。
2
项目生产副经理
项目生产副经理受项目经理的领导，负责项目的生产组织管理工作，落实施工生产各项措施，组织职工全面和超额完成生产任务，主动与其它区段进行接口协调和施工配合。
服从项目经理协调和调度，加强各工区的生产指挥，科学合理安排和调节工程进度；加强物资管理，合理组织材料供应工作，执行限额领料制度，专料专用；参加项目经理常务会议及调度例会，执行和落实会议的各项纪要和决议。
3
总工程师
对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。
负责组织编制本标段工程项目的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施。
负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。
对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。
负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。
4
安全总监
配合项目经理对本项目的安全工作进行管理。
按分工对现场施工的安全、文明施工、环境保护等实施管理。
全面落实安全责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的安全工作具体问题和项目经理部的日常工作。
严格执行安全、质量的规章制度，定期组织参加安全质量检查，对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故调查分析及时上报，并研究处理。
协调组织项目经理部及部门接口，组织安全工作会议；协助总工程师制定工程质量计划、安全生产的保障措施，负责安全、文明及环保保证体系的运行。
5
工程管理部
负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。
负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》。
负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。
负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。
负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、混凝土的样品采集和送检，负责工程项目的计量测试工作。
根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。
定期组织质量检查，及时发现质量隐患，下发质量隐患整改通知书，并监督整改；
负责收集各种质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关质量隐患的问题制定预防措施，并制订补充质量管理制度；
6
安全环保部
根据集团公司安全文明施工、环保保护目标和管理规定，制定本标段工程的安全管理工作规划、文明施工管理制度、环境保护管理规章制度，负责安全文明施工、环保保护专项管理，协助安质副经理开展安全环保工作；
编制和呈报《安全工作计划》、安全技术方案、应急救援预案和具体安全保证措施，并在施工过程中监督、检查和落实；
定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改；
负责收集各种安全活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全隐患的问题制定预防措施，并制订补充安全管理制度；
负责编制本工程有关的文明施工、环境保护方案和措施并监督实施。
7
计划合约部
负负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。
负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。
及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。
负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
7
财务部
负责本工程项目的财务管理工作。
负责项目部人员的劳资关系，确保工资按时、按额的发放。
负责项目部人员的社会福利待遇参与落实情况。
8
物资保障部
负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实。
负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。
负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。
9
综合办公室
负责项目部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作。
负责本工程项目的综合治安管理工作。
负责项目部的教育工作，组织职工的学习和培训。
3.4劳动力计划
3.4.1劳动力配置原则
为确保工程施工进度，本项目主要施工队伍及人员由我公司具有站场路基工程施工经验的队伍和人员组成，具体安排如下：
1、根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，项目经理部下设3个专业施工队，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划有序组织施工。
施工一队、二队主要负责出入线路基、站场、临时通段道路施工，施工三队负责坡脚防护、挡墙、边坡防护施工。
2、合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础，根据本标段施工需要，施工人员、工种、机械设备合理配备。
3.4.2劳动力投入计划
本标段主体自2012年8月1日开工至2012年10月1日结束。
我单位始终保持现场施工人员满足施工需要，高峰期投入施工管理及作业人员166人，以保障施工进度计划的实现。
3.4.3劳动力保证措施
1、我公司在本工程中标后即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。
根据多年以来我公司从事工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。
2、拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及道路施工经验。
3、公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员能够胜任本职工作。
4、我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。
5、目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量，有充足的后备力量。
6、我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。
7、所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。
8、充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。
不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。
9、节假日期间的劳动力保证措施:
（1）节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员、作业工区不放假，施工正常进行。
（2）职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。
（3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。
（4）在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。
（5）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。
4施工总体部署
4.1施工工区划分
围绕确保工期的要求，结合本工程的结构特点以及场地和环境条件，本着平行作业、多创造工作面及资源投入平衡合理的原则，本项目分为两个施工作业区段施工。
第一施工作业区：
为出入场线路基段及停车场站场施工，由施工一、二、三队负责；该施工区分为三个施工作业面，同时施工。
出入线段为一作业面，站场部分由中间分为两个施工作业面。
第二施工作业区：
为临时通段道路施工，由施工一队负责。
4.2施工任务安排及设备配置
第一施工作业区主要工作为出入场线路基段及停车场站场施工，包括清表、土方开挖、路基填筑等工作，工作量大，计划投入2台推土机、2台ZL50装载机，4台挖掘机，2台振动压路机，2台平地机，15部自卸汽车施工。
两个工作面同时施工。
完成一段及时施工一段边坡防护。
第二施工作业区主要工作为通段道路施工，配置1台装载机，1台挖掘机，1台压路机。
以上设备根据现场进展情况，由项目部统一协调，当以上设备不能满足生产需要时，我项目及时组织相关设备上场，确保满足工期要求。
4.3总体施工顺序
进场后，采用现场现有临时土路经修整后做为临时道路，临时通段道路与站场及出入场线路基，两个作业区、四个作业面同步施工。
5施工总平面布置图
5.1现场平面布置原则
本标段各工序同时施工，施工现场范围内设置营区，营区建设考虑在施工场地旁边布设。
科学合理布置施工场地、充分有效利用施工用地，经综合分析，场地规划主要遵循以下原则：
1、严格按照合同文件和设计图纸提供的施工围挡范围，精心布置，合理安排。
2、根据现场施工总体安排及交通运营需要，充分利用规划地界，施工临时
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