准池线现场处置方案.docx

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准池线现场处置方案

准池线现场处置方案

第一章总则

第一条为切实提高全体抢修救援人员的应急能力，确保现场抢修及时有效。

根据上级要求，结合准池线生产实际，特制定《准池线现场处置方案》。

第二条各委外单位应认真组织人员进行学习、演练，做好各种抢修材料、工器具的储备、检修工作，确保抢修工作能有条不紊地进行。

第二章现场处置方案

第三条夹板折断现场处置方案

一、事故特性

1.夹板折断危险性分析，可能发生的事故类型：

夹板折断影响正常运输生产、影响行车安全，可导致设备故障、铁路交通事故的发生。

2.夹板折断易发地段：

接头过高处所，接头空吊处所，接头板结处所，大轨缝处所。

3.夹板折断易发季节和可能造成的危害程度：

冬、春季易发生夹板折断。

夹板折断或导致接头错牙、轨缝超过构造轨缝或挤死、机车车辆脱轨、颠覆。

4.夹板折断前可能出现的征兆

夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：

正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。

夹板其他部位裂纹发展到螺栓孔。

二、应急组织与职责

三、应急处置

1.现场应急处置措施

（1）发现夹板折断，发现人应立即按规定设置停车信号防护，并通知车站封锁线路，工区负责人接到通知后要立即组织人员更换。

（2）卸接头螺栓时可按1―3―5、2―4―6位的顺序进行；紧接头螺栓时可按直线：

1―6―4―3―2―5位的顺序进行，曲线：

1―6―5―2―3―4位的顺序进行。

（3）更换完毕，确认工具、材料无侵限，现场负责人方可通知驻站联络员按正常程序办理线路开通手续。

2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

四、注意事项

1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服（对比服或黄马甲）。

2.使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。

3.更换夹板应按规定办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。

4.在轨道电路区段更换夹板时，填写《工电配合通知单》，现场必须有信号人员配合。

5.在电气化区段上更换夹板前，在非自动闭塞区段应设置一条纵向连接线，在自动闭塞区段上被换夹板两端的左右轨节间横向各设一条连接线；连接线为截面不小于70mm²的铜导线。

6.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨上的夹板同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

7.高温、低温季节更换夹板时，为防止因钢轨异常爬行出现瞎缝或轨缝大于构造轨缝现象，必要时可采用轨缝调整器或钢轨拉伸器进行。

第四条钢轨（辙叉、尖轨）重伤现场处置方案

一、事故特征

1.钢轨（辙叉、尖轨）重伤危险性分析，可能发生的事故类型：

钢轨（辙叉、尖轨）重伤影响正常运输、行车安全，可造成设备故障、铁路交通事故。

2.钢轨伤损易发地段：

钢轨材质不良地段，钢轨严重疲劳地段，维修不良地段，机车经常启动及制动地段，线路坡度较陡地段。

3.钢轨（辙叉、尖轨）重伤易发季节和可能造成的危害程度：

冬季、雨季及运输繁忙季节。

钢轨重伤轻者可造成列车运行不平稳，重者可造成机车车辆脱轨、颠覆。

4.产生钢轨（辙叉、尖轨）重伤前可能出现的征兆：

伤损达到钢轨、辙叉、尖轨轻伤标准且发展较快，轨顶面表面或近表面出现鱼鳞裂纹，因操作失误造成机车车轮空转。

二、应急组织与职责

三、应急处置

1.现场应急处置措施

（1）重伤的钢轨（辙叉、尖轨）和伤损达到更换标准的夹板必须及时更换或处理。

（2）卸接头螺栓时可按1―3―5、2―4―6位的顺序进行；紧接头螺栓时可按直线：

1―6―4―3―2―5位的顺序进行，曲线：

1―6―5―2―3―4位的顺序进行。

（3）更换完毕，确认工具、材料无侵限，轨道几何尺寸符合作业验收标准，现场负责人方可通知驻站联络员按正常程序办理线路开通手续。

2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

四、注意事项

1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。

锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。

夜间应有充足的照明。

2.使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。

3.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。

4.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方。

5.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；

（2）换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

6.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；

（2）换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；

（3）更换钢轨时，应有信号人员在场配合；

（4）换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。

在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。

拆装回流线的工作，由供电人员完成；

（5）在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

7.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

8.更换钢轨、辙叉遇有下列情况时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。

（1）更换带有回流线的钢轨；

（2）更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨、辙叉、夹板。

（3）有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。

（4）更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。

9.换装或搬运钢轨、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

10.普通线路发现重伤钢轨（辙叉、尖轨）时，必须立即向工区、段调度汇报，并及时组织更换或原位焊补，抢修同时应保持信息传递渠道畅通。

第五条胀轨跑道、断轨现场处置方案

一、胀轨跑道

1.事故特征

（1）胀轨跑道危险性分析，可能发生的事故类型：

胀轨跑道严重危及行车安全、影响正常运输生产，可造成设备故障、铁路交通事故。

（2）胀轨跑道易发生地段：

轨缝严重不均匀地段，大型施工地段（如顶涵、大中修等），道砟溜塌地段，大中桥两端，半径小于600m的曲线头尾，长大坡道的坡底，变坡点，隧道进出口前后。

（3）胀轨跑道易发季节和可能造成的危害程度：

夏天高温季节；大量扰动道床稳定施工的春秋季。

胀轨跑道造成线路轨道几何尺寸严重超限，处置不当极易导致机车、车辆发生脱轨、颠覆。

（4）发生胀轨跑道前可能出现的征兆：

线路碎弯增多、高低、水平不良；空吊板连续增多；起道省力且一次抬起的轨枕根数较多，捣固轻松但不易捣实；逆向拨道时，拨好后马上复原或拨好一处另一处又臌出，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长。

2.应急组织与职责

3.应急处置

（1）现场应急处置措施

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

③发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。

有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。

现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

④无降温条件或降温无效时，应立即拆开钢轨接头放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

⑤封锁线路施工、放行列车时，必须按规定设置停车、慢行信号防护。

⑥采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。

在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

（2）事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

4.注意事项

（1）线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。

锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。

焊工应按规定穿阻燃服、使用电焊帽。

夜间作业要有足够的照明设备。

（2）使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。

（3）用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。

（4）经车站值班员同意、签认，并按规定设置好防护后方可开始抢修，作业结束后，要认真进行质量回检，确认达到放行列车条件时，方可按规定速度开通线路。

（5）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

①严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；

②换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

（6）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

①严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；

②换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；

③更换钢轨时，应有信号人员在场配合；

④换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。

在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。

拆装回流线的工作，由供电人员完成；

⑤在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

（7）在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

（8）换装或搬运钢轨、气瓶等笨重物料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

不准用手直接翻动钢轨。

（9）使用乙炔设备时，气瓶应布置在切割火焰的上风方向和侧风方向，操作人员以外的其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。

（10）乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

气瓶禁止在地上滚动，直立时必须保特稳固。

（11）现场负责人应由工队长及以上人员担任。

焊工应持证上岗。

（12）抢修同时应保持信息传递渠道畅通。

二、断轨

1.事故特征

（1）断轨危险性分析，可能发生的事故类型：

断轨导致轨面连续平顺性中断，严重危及行车安全，可造成设备故障、铁路交通事故。

（2）断轨易发地段：

钢轨材质不良地段，钢轨伤损处及其附近，钢轨严重疲劳地段，维修不良地段，道床板结地段。

（3）断轨易发季节和可能造成的危害程度：

轨温异常偏低的冬季，昼夜轨温差较大的春秋季。

断轨造成列车车辆运行不平稳，可导致机车车辆脱轨、颠覆。

（4）发生断轨前可能出现的征兆：

夹板、钢轨、辙叉伤损达到重伤标准或伤损虽未达到重伤标准但发展异常迅速。

2.应急组织与职责

3.应急处置。

（1）现场应急处置措施

①线路发生断轨应按《安规》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，并及时通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车。

②发生断轨，应立即封锁线路进行更换。

（2）事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

4.注意事项

（1）线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。

锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。

夜间作业要有足够的照明设备。

（2）使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。

（3）用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。

（4）经车站值班员同意、签认，并按规定设置好防护后方可开始抢修，作业结束后，要认真进行质量回检，确认达到放行列车条件时，方可按规定速度开通线路。

（5）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

①严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；

②换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

（6）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

①严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；

②换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；

③更换钢轨时，应有信号人员在场配合；

④换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。

在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。

拆装回流线的工作，由供电人员完成；

⑤在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

（7）更换钢轨、辙叉遇有下列情况时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。

①更换带有回流线的钢轨；

②更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨、辙叉、夹板。

③有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。

④更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。

（8）换装或搬运钢轨、辙叉等笨重物料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

不准用手直接翻动钢轨。

（9）机械操作人员在使用机械设备前要认真检查设备性能，严格按操作规程进行作业，原则上不允许用乙炔烧孔。

（10）抢修同时应保持信息传递渠道畅通。

第六条道床翻浆冒泥现场处置方案

一、事故特征

（1）翻浆冒泥危险性分析，可能发生的事故类型：

翻浆冒泥影响列车正常、平稳运行，可造成设备故障、铁路交通事故。

（2）翻浆冒泥易发地段：

基床排水不良地段，路基土质不良地段，道床污染、板结地段，地下水位较高地段。

（3）翻浆冒泥易发季节和可能造成的危害程度：

春融季节、雨水比较丰富的夏季、秋季。

翻浆冒泥造成线路水平、高低、方向变化加剧，轨道几何尺寸严重超限，或导致机车车辆脱轨、颠覆。

（4）发生翻浆冒泥事故前可能出现的征兆：

道床或基床内形成稀泥浆、列车通过时有泥浆被挤出；轨道几何尺寸变化大、不易保持，且超临时补修标准现象时有发生。

二、应急组织与职责

三、应急处置。

1.现场应急处置措施

（1）一旦发现道床、路肩有翻浆冒泥现象，要立即采取限速或封锁线路等措施，并按有关规定设置防护，同时要派人昼夜进行监护，做好每趟车过后的轨道检查整修记录，认真、及时查明原因，以便有针对性的进行处理。

（2）清理被淤泥污染的道砟，换填洁净道砟，捣固并夯实。

（3）清筛不洁道床、抬高道床或对不符合要求的道床、基床进行换填。

（4）完善和增设排水系统。

消除路肩反坡，做好排水横坡，并修建各种有效的排水设备，如渗沟、横向渗沟等，以排除地表水和降低地下水位。

2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

四、注意事项

1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。

夜间作业要有足够的照明设备。

2.多人在一起作业时应听从指挥，统一行动，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

3.清筛或换填后的地段应及时安排捣固、夯实、回填道床，并严格按照《安规》第2.2.1条中的规定放行列车。

4.成段破底清筛前，应根据既有线实际情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。

5.严格按照设计要求进行施工，完善排水设施，清除路肩反坡。

第七条路基下沉塌陷现场处置方案

一、事故特性

1.路基下沉塌陷危险性分析，可能发生的事故类型：

路基下沉塌陷影响行车安全、列车正常运行。

可导致设备故障、铁路交通事故。

2.路基下沉塌陷易发地段：

路基内有空洞处所，接缝、管节有漏土现象的涵洞及其附近，路基土质不良地段，基床密实度不足地段。

3.路基下沉塌陷易发季节和可能造成的危害程度：

春融季节、雨水比较丰富的夏季、秋季。

路基下沉塌陷造成线路高低、水平、方向严重超限，或导致机车车辆脱轨、颠覆。

4.发生路基下沉塌陷前可能出现的征兆：

路基土流失、溜塌现象时有发生，线路局部经常下沉，且维修后不易保持。

二、应急组织与职责

三、应急处置

1.现场应急处置措施

（1）发现路基下沉、塌陷影响行车安全时，应立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

（2）对下沉地段路基进行填筑、帮宽，填筑时应逐层夯实，确保密实度符合要求。

整修线路，确认达到放行列车条件方可开通线路。

（3）路基塌落量较大、短时间内无法彻底恢复线路时，在保证行车安全的前提下，可采取架设D型梁、扣轨等措施临时恢复通车。

（4）塌陷处积水较多时，须先将水引走排净，再用片石、草袋或编织袋装土填筑，亦可用砂石、炉渣等渗水材料进行填筑，填筑时应分层夯实。

（5）如因含水量较大可能造成路基再次溜坍时，应采用在边坡上打入木桩的方法稳定塌方体，打木桩应从下到上挨排打入。

2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

四、注意事项

1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服，降雨天气不准使用雨伞。

夜间作业要有足够的照明设备。

2.多人在一起作业时应听从指挥，统一行动，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

3.在坑洼不平的地方或在线路上行走时，人员应注意踏稳踩牢。

搬运石头时要量力而行。

打桩时人员应站稳扶牢，不准面对面打锤。

4.采用人工抬运土石时，应经常检查箩筐、抬杠、扁担、绳索等工器具完好程度及连接是否牢靠，发现问题及时处理。

5.抢修时，应设专人监视工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，发现问题及时处理。

钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。

6.抢修结束后，现场应派人进行监护，确认线路质量符合要求、周围再无异状时，方可撤除监护人员。

第八条水漫线路现场处置方案

一、事故特性

1.水漫线路危险性分析，可能发生的事故类型：

水漫线路影响列车安全、正常运行。

可导致设备故障，损害后果进一步加剧可导致铁路交通事故。

2.水漫线路易发地段：

蓄水量较大且维护、管理不到位水库的下游，排水设施不符合要求地段，涵渠排洪能力不足地段，排水设施淤塞地段，低路基地段。

3.水漫线路易发季节和可能造成的危害程度：

雨水比较丰富的夏季、秋季。

水漫线路可造成路基土流失、道床溜塌、路基松软，严重时或导致机车车辆脱轨、颠覆。

4.发生水漫线路前可能出现的征兆：

突降大暴雨，连续出现强降雨，蓄水量较大的水库出现溃坝迹象。

二、应急组织与职责

三、应急处置

1.现场应急处置措施

（1）发现水漫线路影响行车安全或线路情况不明时，应立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

（2）立即派人员登乘轨道车、机车或利用其它交通工具，赶往水漫线路地段查清水害情况，根据线路状态放行列车。

（3）在保证安全的情况下，疏通排水设施内的淤积物，打捞水中、涵渠内影响排洪的漂流物，做好流水引排工作。

（4）如遇长时间、缓慢上涨的洪水，可在水流上游用石笼或片石砌筑临时挡水墙（顶面高出预计洪水位20-30cm）。

为防止渗水、水流冲刷，在挡水墙内侧可再用装土草袋或编织袋砌筑第二道挡水墙。

为削弱浪花侵袭，可在石墙顶部铺设1-2层装土草袋，草袋应伸出石墙外边缘10-20cm。

（5）线路一侧涨水或因侧沟排水能力不足导致水漫线路时，可在道床增设排水槽，将水引过路基排到下游。

设置时应从上游向下游逐段进行，并须防护好入水口及下游坡面，防止水流冲刷。

（6）路堑地段或靠近路堑处道床受纵向冲刷时，可用装有石砟或砂子的草袋覆压道床两侧。

如道床有冲失时，应及时补足，经捣固后可限速放行列车。

（7）补充道砟，清筛不洁道床，整修线路，尽快恢复正常行车。

2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。

事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。

四、注意事项

1.人员应按规定穿戴、使用安全带等劳动保护用品。

夜间作业应有足够的照明设备。

2.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳，安全绳应一绳一人。

3.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

4.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。

下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员进行水中作业。

5.抢修时，应设专人监视工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，发现问题及时处理。

钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。

6.在坑洼不平的地方或在线路上行走时，人员应注意踏稳踩牢。

7.采用人工抬运土石时，应经常检查箩筐、抬杠、扁担、绳索等的完好程度及连接是否牢靠。

8.对路基、道床、轨道几何尺寸等进行全面检查、整修，确认达到放行列车条件，方可开通线路放行列车。

必要时应派人进行24h监护。

第九条水毁路基、桥涵建筑物现场处置方案

一、事故特性

1.水毁路基、桥涵建筑物危险性分析，可能发生的事故类型：

水毁路基、桥涵建筑物影响正常运输生产、影响行车安全。

可导致设备故障、铁路交通事故。

2.水毁路基、桥涵建筑物易发地段：

存在溃坝隐患且蓄水量较多的水库下游地段，有可能发生特大山洪地段，水量较大且河道水流方向经常发生改变地段，排水设施淤塞严重、维护保养不到位地段，浅基且常年遭受冻胀的墩台。

3.水毁路基、桥涵建筑物易发季节和可能造成的危害程度：

雨水比较丰富的夏季、秋季。

水毁路基、桥涵建筑物可造成道床塌陷、轨道悬空，如若处置不当可导致机车车辆脱轨、颠覆。

4.发生水