高速公路现场办公会议纪要.docx

高速公路现场办公会议纪要.docx

《高速公路现场办公会议纪要.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路现场办公会议纪要.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高速公路现场办公会议纪要

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段芦苇河桥2#墩及16#墩桩基地质情况处理

时间

2008年5月6日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

芦苇河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中2#墩设计桩长为20m，16#墩设计桩长为30m。

目前2#墩桩基已基本全部成孔，从挖孔地质情况看，2-5#、2-6#、2-12#桩基地质情况与设计图不符，原设计进入强风化砂岩为10.25m，而实际设计强风化砂岩段均为亚粘土（含少量漂石），与设计严重不符；16#墩已成孔的16-1#、16-2#桩基地质情况也与图纸设计不符，图纸设计桩基进入弱风化砂岩为7.3m，而实际进入强风化砂岩仅为1.1m，其余挖孔段地质均为亚粘土（含少量漂石）。

16-3#、16-4#桩基也接近成孔，不过从挖孔地质情况看与16-1#、16-2#桩基地质情况相似，经管理处、监理单位有关人员实地查看后情况属实。

为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案如下：

1、2#墩及16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。

2、2#墩2-5#、2-6#、2-12#桩基桩长由原设计20m变为24m，16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段黄坡桥3#、11#墩柱及芦苇河桥0#台、1#墩桩基施工问题

时间

2008年4月3日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

黄坡桥3#墩右线墩柱设计高为18m，11#墩墩柱设计高为19m，由于设计墩柱较高，为确保桥梁墩柱稳定性，建议两墩柱间增设中系梁；芦苇河桥0#台桩基设计桩长15m，为支承桩，可是在挖孔施工中发现地质情况与设计图不符，设计图中地质情况为亚粘土、强风化砂岩、弱风化砂岩，而实际地质情况均为坡体堆积破碎岩层。

该桥1#墩右幅原设计桩顶标高不同，为错位桩基。

为了便于施工，建议将外侧桩抬高。

经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位共同到现场察看后，情况属实，确定处理方案如下：

1、针对黄坡桥右线3#墩柱及11#墩柱，由于设计墩柱较高，要求增设墩柱中系梁。

2、芦苇河桥0#桥台桩基经设计代表仔细验算后，确认桩长由原15m变为18m，由支承桩变为摩擦桩。

3、芦苇河桥1#墩右幅系梁顶标高调整为724.117，桩底标高调整为：

内侧桩705.117，外侧桩703.117。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段黄坡桥13#桥台锥坡及台背施工问题

时间

2008年5月24日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

黄坡桥13#桥台由于地形变化较大，坡面较陡，尤其是右线桥台地形比较复杂。

目前该桥台桩基、承台、肋板工程已施工完毕，准备进行锥坡及台背回填施工。

按原设计进行实地放线后，发现该锥坡基础大部分处于堆积坡体的土体上，并且也不便于碾压。

为了确保锥坡的整体稳定性及台背回填施工质量，加快施工进度，经管理处组织设计代表、监理单位及施工单位实地察看后，确定处理方案如下（后附桥台施工方案构造图）：

1、台背（包括承台）部分采用5#砂浆浆砌片石进行回填处理，砌石高度至台帽底，台帽底至搭板间台背回填仍采用砂砾进行回填处理。

2、锥坡采用收坡式挡墙施工方案进行处理，具体方案为：

①坡比。

垂于路线方向锥坡坡比仍为1：

1.5，顺路线方向肋板前侧锥坡坡比改为1：

1，肋板两侧锥坡，根据实地施工情况，以圆顺为主，坡比由1：

1逐渐变为1：

1.5，做好与路基边坡的衔接。

②砌体厚度。

由于锥坡变陡，护坡厚度由原设计25cm改为50cm，采用7.5#砂浆浆砌片石进行砌筑。

③收坡挡墙。

挡墙埋置深度根据地形进行调整，顶宽为1.0m，背坡为4：

1，底宽根据实地放样进行确定，采用7.5#砂浆浆砌片石进行施工。

④锥坡间采用砂砾进行回填。

3、变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8、L9、L10预制梁板顶面与桥面铺装层连接筋布置

时间

2008年5月24日

地点

施工现场

决定事项：

在预制梁板时，在梁板顶面设置预埋钢筋，使桥面铺装层与梁板连为一体，该钢筋的布置间距调整如下：

1、T梁纵向间距为4cm，横向间距不变。

2、箱梁：

纵、横向间距均为40cm。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段芦苇河桥16#墩桩基地质情况处理

时间

2008年6月30日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

芦苇河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，16#墩桩长原设计为30m，由于挖孔地质状况与设计图不符，于2008年5月6日管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人员实地查看后，确定将16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m（详见2008年5月6日现场办公会议纪要）。

由于变更后桩底标高低于河床水位标高，在往下挖孔的施工过程中发现，孔壁四周内渗水严重。

为确保挖孔人员施工安全，项目部采用多台水泵同时进行边抽水边挖孔，且由于渗水较大，挖孔进展极为缓慢，经过一个多月的艰难施工，仅有16-1#桩孔下挖3.2米。

继续下挖时，渗水量不断加大且桩底发生流砂现象,基本无法进行施工。

经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实。

在确保桩基稳定性的情况下，考虑到施工实际困难，经设计代表慎重考虑后，确定处理方案如下：

1、16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。

2、16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为33m。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段取消K25+896处盖板涵及乡村道路改移情况

时间

2008年7月4日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

1、K25+896处原设计为1—4.0m盖板涵，涵长37m，该涵仅起排水作用不兼通行。

由于该处盖板涵上游汇水面积不大，项目部根据实际情况，从优化设计方案考虑，经实地考察建议取消该处涵洞，并将该涵上游土沟填平。

2、K25+810处为路基填方段，该段路基右侧为一土沟，为防止下雨积水，确保该段路基右侧边坡及基底稳定性，建议将K25+810处路基填方段右侧土沟填平。

3、K25+692处为芹池镇芦苇河大桥桥下改路，由于该路修建影响附近庙宇拆迁修建选址，当地村委要求重新选修改路线形。

经项目部与当地村委共同协商从新确定改路线形方案。

经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人员实地查看后情况属实,在确保路基稳定性及考虑当地群众风俗民情的情况下，确定处理方案如下：

1、同意取消K25+896处盖板涵。

2、将该盖板涵上游及K25+810处路基填方段右侧土沟全部进行回填，施工时与主线路基一起填筑。

3、根据实际地形情况处理好该段路基排水，必要时加深或增设排水沟。

4、芹池镇芦苇河大桥桥下改路，考虑到与原路面结构衔接，将原设计10cm厚级配碎石路面改为22cm厚水泥砼路面，路面宽度维持原设计。

5、工程数量以业主代表、监理、施工单位三方共同确认工程数量为准。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段取消天桥、盖板涵、圆管涵

时间

2008年7月4日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

1、K24+420处原设计为2×20m天桥，主要作用是机耕通行。

经项目部测量人员实地放样后，经调查发现该天桥两侧原有机耕路自成体系。

经协商征得当地村委同意，项目部建议取消该处天桥，并对天桥两侧机耕通行路进行加宽改建，以满足机耕通行需要。

2、K24+689处原设计为1—2.5m盖板涵，主要起排水作用，考虑到上游沟汇水面积不大，且相邻K24+708处设计为1—6.0m的通道，能沟满足排水兼通行，经当地村委同意，项目部建议取消该处盖板涵，但村委提出要求需补偿上游沟中树木（详见补偿协议）。

3、K24+896处原设计为1—1.0m圆管涵，主要是连接上下游饮水池疏水管道。

目前饮水池已改移，疏水管道也已拆除，经当地村委同意，项目部建议取消该处圆管涵。

经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，确定处理方案如下：

1、同意取消K24+420处天桥，考虑到机耕通行实际情况，改移路宽度由原设计2.5m变为3m,新建机耕便道工程数量以业主代表、监理、施工单位三方共同确认工程数量为准。

2、同意取消K24+689处盖板涵，根据实际情况可进行补偿。

3、同意取消K24+896处圆管涵。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段工程变更

时间

2008年7月18日

地点

L8合同段会议室

决定事项：

1、清单修正，七月底前完成并上报；

2、无论增加或减少工程量变更必须上报；

3、芦苇河桥0＃台防护方案施工单位提出具体意见再审定；

4、黄坡桥0＃台防护方案收缩边坡做收坡挡墙，具体尺寸由监理、施工单位根据实际地形确定；

5、路堑开挖边坡防护方案取消原设计的锚杆框架梁，改为一级土质为三米护面墙、石质全防护，其余绿化防护，监理、施工单位根据开挖情况具体确定尺寸。

原则是确保边坡稳定美观；

6、已确定的变更必须在七月底上报，逾期不予确认。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段K24+100~K24+930段路堑防护工程施工问题

时间

2008年7月18日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

K24+100~K24+930段路堑原设计防护工程为护面墙、锚杆框架梁、拱形骨架护坡、三维网种草。

可是从工地实际情况看，设计不美观。

考虑施工实际情况，建议根据工地开挖路堑边坡实际地质进行防护，并取消原设计锚杆框架梁，便于加快施工进度。

经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，确定处理方案如下：

1、同意取消该段原设计锚杆框架梁。

2、根据施工实际开挖路堑情况，土质边坡地段采用3m高护面墙加紫穗槐进行防护；石质边坡地段，一、二级边坡采用变截面护面墙防护。

3、防护时施工单位要考虑到路堑边坡美观、协调。

4、路堑地段原设计一级边坡为拱形骨架护坡改为变截面护面墙防护。

业主

监理

设计代表

施工单位

阳翼高速公路现场办公会议纪要

主持单位

阳翼高速L2监理部

主题及内容

L8合同段黄坡大桥0#台锥坡施工处理情况

时间

2008年8月1日

地点

施工现场

决定事项：

问题：

黄坡大桥0#桥台为分离式桥台，目前肋板台身已施工完毕，准备进行台背及锥坡填筑。

经项目部测量人员实地放样发现：

该桥台右线右侧锥坡基础位于沟边，处于悬空