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完整word版甲醇期货必读

做甲醇必读：

这篇文章说透了甲醇产业链

2016-02-0410:

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　　第一部分甲醇概述

　　一、甲醇的定义及分类

　　甲醇，又名木精、木醇，英文名为Methanol或MethylAlcohol，化学分子式为CH3-OH，为无色、略带醇香气味的挥发性液体，沸点64.5-64.7℃，能溶于水，在汽油中有较大的溶解度，有毒、易燃，其蒸汽与空气能形成爆炸混合物。

甲醇是由合成气生产的重要化学品之一，既是重要的化工原料，也是一种燃料。

　　甲醇大体上有工业甲醇、燃料甲醇和变性甲醇之分，目前以工业甲醇为主。

凡是以煤、

　　焦油、天然气、轻油、重油等为原料合成的，其质量指标符合国标GB338-2004要求的，都是工业甲醇。

随着可再生资源的开发利用，利用农作物秸秆、速生林木及林木废弃物、城市有机垃圾等也可以气化合成甲醇。

粗甲醇经脱水精制、作为燃料使用的无水甲醇，称为燃料甲醇。

燃料甲醇未加变性剂，成本往往要比工业甲醇低，因为对它只有可燃烧和无水的要求。

变性甲醇是指加入了甲醇变性剂的燃料甲醇或工业甲醇。

由于甲醇和汽油、柴油不互溶，尤其在低温潮湿环境中发生分层（相分离）现象而造成发动机不能正常工作，因此燃料甲醇（或工业甲醇）变性后才能加入汽油、柴油使用。

变性燃料甲醇是在工业用甲醇中加入一定比例的车用甲醇汽油添加剂后，专门用于调配车用甲醇汽油的甲醇。

　　二、甲醇的物理及化学性质

　　醇是由烃基和羟基两部分组成。

按烃基的类型，醇可分为饱和醇、不饱和醇、脂环醇和芳香醇。

按醇分子中所含羟基的数目可分为一元醇、二元醇和三元醇。

二元醇以上统称多元醇。

甲醇是有机物醇类中最简单的一元饱和醇。

　　甲醇是一种无色、透明、易燃、易挥发的有毒液体，略有酒精气味。

分子量32.04，相对密度0.792（20/4℃），熔点-97.8℃，沸点64.5℃，闪点12.22℃，自燃点463.89℃，蒸气密度1.11，蒸气压13.33KPa（100mmHg21.2℃），蒸气与空气混合物爆炸极限为6.0%-36.5%（体积）。

能与水、乙醇、乙醚、苯、酮、卤代烃和许多其他有机溶剂相混溶，遇热、明火或氧化剂易燃烧。

燃烧反应式为：

2CH3OH+3O2→2CO2+4H2O。

甲醇燃烧时无烟，火焰呈蓝色。

　　甲醇化学性质较活泼，具有脂肪族伯醇的一般性质，能发生氧化、酯化、羰基化等化学反应，其连有羟基的碳原子上的三个氢原子均可被一一氧化，或脱氢生成甲醛，再氧化成甲酸，甲酸氧化的最终产物是二氧化碳和水。

甲醇不具酸性，其分子组成虽有能作为碱性特征的羟基，但也不呈碱性，对酚酞及石蕊均呈中性。

试剂甲醇常密封保存在棕色瓶中置于较冷处。

　　甲醇经呼吸道、胃肠道和皮肤吸收可致人中毒。

甲醇的健康危害主要是对中枢神经系统有麻醉作用；对视神经和视网膜有特殊选择作用，引起病变；可致代谢性酸中毒。

甲醇毒性对人体的神经系统和血液系统影响最大，其蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力。

人误饮5-10ml甲醇就会严重中毒，造成双目失明，大量饮入会导致死亡。

空气中常规允许浓度为5mg/m3；甲醇工业废水经处理才能排放，处理后的甲醇允许含量不应大于200mg/L。

在有甲醇蒸汽的现场短时间工作时，要配戴防毒面具、橡皮手套、防护眼镜等安全用具。

包装容器应有“易燃液体”、“有毒品”等危险品标志。

　　三、甲醇的生产工艺

　　甲醇生产的主要原料是一氧化碳和氢气，转化过程不产生任何副产品，没有污染物排放。

　　自1923年开始工业化生产以来，甲醇合成的原料路线经历了很大变化。

20世纪50年代以前多以煤和焦炭为原料；50年代以后，以天然气为原料的甲醇生产流程被广泛应用；进入60年代以来，以重油为原料的甲醇装置有所发展。

目前，欧美、中东地区国家主要采用天然气为原料生产甲醇，该工艺具备投资低、无污染的优点，且无需过多考虑副产物销路。

由于我国一次能源结构具有“富煤贫油少气”特征，缺少廉价的天然气资源，随着石油资源紧缺、油价持续上涨，在大力发展煤炭洁净利用技术的背景下，当前并且今后较长一段时间内煤炭仍是我国甲醇生产最重要的原料。

此外，我国还有部分企业采用焦炉煤气为原料生产甲醇，这也是我国独有的甲醇制取技术。

　　目前我国以煤为原料的甲醇装置产能占国内总产能的65%，以天然气为原料的占19%，以焦炉气为原料的占16%。

　　在煤制甲醇工艺中，煤与来自空气中的氧气在气化炉内制得高CO含量的粗煤气，按照一定碳氢比加入H2，经净化工序将多余的CO2和硫化物脱除后得到甲醇合成气，再经过压缩、合成等工序制得含水粗甲醇，经过精馏工序精制得到产品甲醇。

　　以天然气为原料制甲醇的生产工艺主要由预转化、转化、压缩、合成和精馏等单元组成。

天然气经预转化脱硫后，只需调整合适的水碳比，转化后的合成气即达到甲醇合成的要求。

因此天然气制甲醇工艺技术可靠、流程短、设备少、操作简单，适合于建设大型或超大型甲醇装置。

　　目前，世界上只有中国大规模地采用焦炉煤气制取甲醇的技术。

焦炉煤气制取甲醇的关键技术是将焦炉煤气中的甲烷及少量多碳烃转化为一氧化碳和氢气。

基本工艺是焦炉煤气首先经低压压缩，然后进行有机硫加H2转化为无机硫，精脱硫后加压催化部分氧化，使焦炉气中的烃类进行转化，使之成为CO和H2，加压合成粗甲醇，经过精馏产出产品甲醇。

　　四、甲醇的用途

　　甲醇是一种重要的有机化工原料，应用广泛，可以用来生产甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚（MTBE）、二甲基甲酰胺（DMF）、甲胺、氯甲烷、对苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、合成橡胶等一系列有机化工产品；甲醇不但是重要的化工原料，而且是优良的能源和车用燃料，可以加入汽油掺烧或代替汽油作为动力燃料；近年来甲醇制烯烃技术正日益受到重视；甲醇也是生产敌百虫、甲基对硫磷、多菌灵等农药的原料；甲醇经生物发酵可生产甲醇蛋白，用作饲料添加剂。

此外，近年来，C1化学的发展，由甲醇出发合成乙二醇、乙醛、乙醇等工艺路线（现多由乙烯出发制得）正日益受到关注。

　　五、甲醇的质量指标

　　甲醇的现行国标为《中华人民共和国国家标准工业用甲醇》（GB338-2004）。

该标准适用于以煤、焦油、天然气、轻油、重油等为原料合成的工业甲醇，主要用于化学工业、医药工业、农药行业，也可作为燃料使用。

该标准规定了工业用甲醇的要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等。

　　该标准将甲醇分为优等品、一等品和合格品，质量指标包括色度、密度、沸程、高锰酸钾试验、水混溶性试验等11个，具体应符合下表所示技术要求：

　　六、甲醇的包装、储存及运输

　　工业甲醇应用干燥、清洁的铁制槽车、船、铁桶等包装，并定期清洗和干燥。

工业甲醇应贮存在干燥、通风、低温的危险品仓库中，避免日光照射并隔绝热源、二氧化碳、水蒸汽和火种。

贮存温度应不超过30℃，贮存期限通常不超过6个月。

　　工业甲醇的远距离运输，常采用装有甲醇槽车的火车；短途运输通常用装有卧式甲醇贮槽的汽车。

槽车、船、铁桶在装运甲醇过程中应在螺丝口加胶皮垫密封，防止甲醇漏损，严防明火。

运输工具应有接地设施。

工业甲醇产品包装容器上应涂有牢固的标志，其内容包括：

生产厂名称、产品名称、本标准编号以及符合GB190规定的“易燃液体”和“有毒品”标志等。

　　七、甲醇的经济及社会意义

　　1、甲醇是最基本的有机化工原料，自身产业链长，涉及化工、建材、能源、医药、农药等众多行业，在国民经济中具有重要地位。

　　2、甲醇在传统化工领域应用广泛，是甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE、DMF、氯甲烷、甲胺等一系列化工产品的上游原料，在化工领域具有重要的基础性地位。

据统计，以甲醇为原料的一次加工产品已有近30种，以甲醇为原料进行深加工的产品可达上百种。

　　3、甲醇在新兴替代能源领域，大有作为。

为保障我国能源安全，国家大力推动可替代能源发展，作为甲醇深加工产品的二甲醚、甲醇燃料（单独使用或与汽油柴油掺混）等，均具有良好的传统能源替代性和可操作性。

　　当前，《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》、《城镇燃气二甲醚国家标准》等一系列国家标准的颁布实施，使得甲醇作为替代能源原料具有政策依据，发展前景广阔。

目前全国已有山西、上海、浙江、新疆、陕西、四川、甘肃、内蒙古等省区在进行甲醇燃料试点及推广工作。

　　4、以甲醇为原料生产低碳烯烃，对于我国乙烯工业的健康持续发展具有重要意义。

甲醇制烯烃的MTO工艺和甲醇制丙烯的MTP工艺，是重要的C1化工技术，也是以煤替代石油生产乙烯、丙烯等产品的核心技术。

随着我国国民经济的发展及对低碳烯烃需求的日益增长，作为乙烯生产原料的石脑油、轻柴油等原料资源，面临着越来越严重的短缺局面，已成为制约我国乙烯工业发展的主要瓶颈之一，同时国际油价的节节攀升也使得MTO/MTP项目的经济性更具竞争力。

因此，甲醇制低碳烯烃（MTO/MTP）项目已经成为众多煤化工项目产业链中的重要一环。

　　5、其他方面。

甲醇作为重要的有机化工原料，还能用于防漆剂、除锈剂、防冻剂以及饲料添加剂等领域。

　　例如以甲醇为原料经微生物发酵生产的甲醇蛋白被称为第二代单细胞蛋白，与天然蛋白相比，营养价值高，它的粗蛋白含量比鱼粉和大豆高得多，而且含有丰富的氨基酸以及丰富的矿物质和维生素，可以代替鱼粉、大豆、骨粉、肉类和脱脂奶粉。

　　第二部分甲醇的供给与需求

　　一、甲醇的生产

　　我国甲醇工业始于20世纪50年代，经过几十年的发展，尤其自2002年年初以来,我国甲醇市场受下游需求强力拉动，甲醇生产企业纷纷扩产和新建装置，使得我国甲醇产能急剧增加，产量连年大幅增长。

2009年我国甲醇产能2717万吨，实际产量1122.9万吨，2010年我国甲醇产能达到3756.5万吨，产量1575.26万吨，2011年我国甲醇产能达到4543万吨，产量1984万吨，我国是世界第一大甲醇生产国和消费国。

　　从甲醇生产工艺来看，2011年中国甲醇总产能4543万吨，其中煤制甲醇产能为2946万吨，占总产能的65%；焦炉气制甲醇产能有所增加，达到721万吨，所占比例增至16%左右；而天然气制甲醇产能则缩减至19%左右，产能为876万吨。

　　向资源地集中成为我国甲醇产能布局的主导趋势。

内蒙古、河南、山西、陕西、重庆等地凭借其资源优势，将成为甲醇生产企业最为青睐的地区；山东、河北等传统的甲醇生产大省，受资源总量和环境容量的制约，产能扩张速度将有所放缓。

　　我国甲醇的主产地为山东、内蒙古、河南、陕西、海南、山西、河北等省区。

2011年甲醇产量在100万吨以上的省区共有六个，分别为山东336.42万吨、内蒙古238.33万吨、河南208.17万吨、陕西164.62万吨、海南128.79万吨、山西128.61万吨，合计占全国总产量的60.71%。

　　2010年我国前10大甲醇生产企业产能合计为1088万吨，占总产能的28.96%。

2011年前10大甲醇生产企业产能合计为1369万吨，占总产能的30.13%，较2010年略有提高，说明产业集中度有所增强。

　　二、甲醇的消费

　　与国内甲醇产量的快速增长相比，近年来我国甲醇的消费量也经历了一个迅速提升的过程。

2011年我国甲醇国内表观消费量为2553.46万吨，是2003年表观消费量433.95万吨的5.88倍，2003-2011年9年间我国甲醇表观消费量年均增长率达到21%以上。

与我国甲醇产量迅速增长相对应，我国甲醇消费自给率从2003年产量占表观消费量的68.87%，大幅提高至2007年的97.29%，基本达到自给自足。

但是受金融危机以及国外天然气制甲醇成本优势影响，2009年我国甲醇进口量跳跃式增长，达到528.80万吨，产量与表观消费量比值降至68.04%，2010年该比例有所回升，达到75.27%，2011年进一步回升，达77.72%。

　　从甲醇消费的区域看，2011年我国华东地区位居甲醇消费榜首，消费量占全国的42.8%，主要归因于该地区下游甲醛、二甲醚、冰醋酸、甲醇汽油对原料需求明显高于其他地区；华北地区凭借着稳定的甲醛、二甲醚、甲醇汽油需求的支撑，表观消费量占据全国第二，保持在18.8%的水平；华中地区、华南地区消费量也比较大，分别占有11.6%和11.0%；西北地区作为甲醇生产重地，消费量仅占到6.0%。

　　从甲醇消费的区域看，2011年我国华东地区位居甲醇消费榜首，消费量占全国的42.8%，主要归因于该地区下游甲醛、二甲醚、冰醋酸、甲醇汽油对原料需求明显高于其他地区；华北地区凭借着稳定的甲醛、二甲醚、甲醇汽油需求的支撑，表观消费量占据全国第二，保持在18.8%的水平；华中地区、华南地区消费量也比较大，分别占有11.6%和11.0%；西北地区作为甲醇生产重地，消费量仅占到6.0%。

　　我国具有丰富的煤炭资源，且近年来煤化工国产化技术装备相继取得突破，醇醚燃料、甲醇制烯烃等新兴煤化工产业发展前景乐观，加之甲醛、醋酸等传统下游产业的稳步发展，预计未来我国对甲醇的需求量仍将不断提高。

　　三、甲醇的贸易

　　1、甲醇的国内贸易

　　目前，国产甲醇几乎全部面向国内市场，出口很少。

国内甲醇生产装置比较分散，主要分布在蒙、陕、豫、晋等内陆地区或交通不便的西部地区和海南省，而甲醇消费中心相对集中在华东和华南地区，这些地区也是我国甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE等下游产品生产的集中地。

此外，甲醇燃料目前主要集中在山西、上海、新疆、陕西、四川、甘肃、内蒙古等地进行研发推广。

　　甲醇行业的生产及消费地区分布情况，决定了当前甲醇国内贸易总体上呈现由西向东流动的态势，交通运输一般也以陆路（火车或汽车）长途运输为主。

由于甲醇运输要求使用专用槽车，从目前情况来看，甲醇运输单向流动的局面还要保持相当长一段时间。

同时，运输工具空载返回的现象较多，造成运力浪费，使铁路运输的紧张程度进一步加剧。

此外，这种长距离运输降低了供货稳定性和灵活性，不能及时根据顾客需求进行调整，也使得甲醇运输成本大幅上升。

由于运输成本在甲醇价格中占有较大比重（15%-30%），因此其变化也会对甲醇价格产生明显影响。

　　2、甲醇的进出口

　　我国是甲醇的消费大国，2001年以来，随着国内甲醇产能与产量的快速增长，甲醇进口量逐渐减少，出口量逐渐增加，进口依存度明显降低，至2007年我国甲醇进口量和进口依存度均达到阶段性低位，出口量明显增加。

但2008年以来，甲醇进口量开始迅速增长，从2009年开始我国甲醇年进口量维持在500万吨以上，而出口量较少，不足5万吨，进口依存度依然在20%以上。

　　我国甲醇主要进口来源国有伊朗、沙特、新西兰、马来西亚、巴林、印尼、智利等，其中2010年进口量居前五名的国家分别为伊朗（215.34万吨，占比41.5%）、沙特（73.94万吨，占比14.25%）、阿曼（67.92万吨，占比13.09%）、卡塔尔（43.80万吨，占比8.44%）、马来西亚（20.39万吨，占比3.93%）。

　　我国甲醇主要出口国有韩国、台湾、朝鲜、印度、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡等，其中2011年出口量居前三名的国家分别为韩国（2.94万吨，占比67.02%）、菲律宾（0.47万吨，占比10.82%）、印度尼西亚（0.39万吨，占比8.87%）。

国内甲醇大多为煤制产品，与天然气制甲醇相比，乙醇含量较高，较难达到出口标准，但由于东南亚地区甲醇供货紧张，甲醇价格居高不下，所以我国甲醇对东南亚国家出口较多。

　　四、甲醇的国际供需

　　1、全球甲醇的供给及需求

　　进入本世纪以来，全球甲醇的供给及需求呈现快速增长的局面，产能年均增长超过10%，产量年均增长7%、需求量年均增长近5%。

　　2、全球甲醇的生产分布

　　从地域来看，世界甲醇生产主要分布在亚洲、中东和南美，非洲及欧盟地区则相对较少。

亚洲占的比例比较大主要是受中国甲醇产能扩张影响。

中东、南美天然气资源丰富，甲醇装置也比较集中。

　　目前全球范围内有7家特大型甲醇制造商占据了世界甲醇生产的较大份额。

世界上最大甲醇生产企业是总部设在加拿大的Methanex公司，年生产能力在1055万吨，在加拿大、智利、新西兰、特立尼达和多巴哥及埃及都有生产装置；其次为沙特基础工业公司（SABIC），年生产能力525万吨；伊朗NPC公司年生产能力508万吨；美国的波登（Borden）公司和BMC公司、俄罗斯的托木斯克（TOMCK）公司和古巴哈（ΓyБAXA）公司、加拿大的Edmonton公司甲醇装置的产能也都很大。

　　3、全球甲醇的消费结构

　　世界范围内甲醇的消费结构中，甲醛一直是最大的消费领域，2010年占总消费量的27%；其次是二甲醚，占19%；第三是甲醇汽油，占12%，其它消费领域所占份额相对较小。

　　第三部分甲醇价格走势及影响因素

　　一、甲醇价格走势

　　1、国产甲醇价格走势

　　我国的甲醇市场一般划分为华东、华南、华北、华中、东北、西北和西南等区域性市场。

总体而言，华东地区作为我国甲醇的主流消费区，市场活跃程度高，价格具有较强的代表性。

　　以华东地区甲醇价格为例：

2003-2005年，价格走势比较平稳。

2006年以来，甲醇价格波动的频率和幅度都明显增大。

　　2006年价格波幅为56.3%，2007年价格波幅达82.6%。

2008年甲醇价格先是持续走高，而后大幅下跌。

1-3月份，价格盘整在3150-3400元/吨之间。

4月份后稳步攀升，最高涨至5月底的4800-4850元/吨，随后受国际金融危机的影响逐步下滑，12月下旬跌至1630-1750元/吨，6个月价格下跌66.4%。

全年价格波幅为197.5%。

　　2009年甲醇价格以震荡盘整为主。

年初价格下跌，最低跌至1550-1600元/吨，创下了近十年来的最低点。

2月份和4月份出现两波较大涨势，随后震荡盘整。

11月中旬受区域性货源供应紧张、成本增加等利好因素的影响大幅上扬，最高涨至2850元/吨。

全年价格波幅为83.9%。

　　2010年甲醇价格以震荡上行为主。

上半年甲醇行情逐渐走软，至5月份跌至谷底，最低价格为1960元/吨，随后触底反弹，下半年受伊朗信用证、反倾销、节能减排等政策方面的影响，价格稳步攀升，11月上旬达到年内高点3575元/吨，随后冲高回落。

全年价格波幅为82.4%。

　　2011年全年甲醇价格波动较小，最高点在10月末达到3290元/吨，最低点在3月份和6月下旬，为2695元/吨。

上半年甲醇价格维持震荡走势。

3月中下旬受西北、华北等地区部分装置计划检修消息的影响，价格上扬。

五一节后，价格突破2900元/吨。

6月份步入淡季，行情下滑，并有筑底迹象。

2011年下半年在消费旺季预期和甲醇期货即将上市的利好消息下，现货商拉涨，价格不断上扬，在10月末达到年内高点3300元/吨，不过由于欧债危机的爆发和旺季不旺的大宗商品行情，年内高点提前到达，之后开始逐步下滑。

全年价格波幅为22%。

　　2、进口甲醇价格走势

　　以进口甲醇的CFR价格为例，2008年国内甲醇进口均价波动较大，上半年震荡上行，下半年受国际金融危机影响价格暴跌。

1月份进口均价407.4美元/吨，随后震荡上行至6月份517美元/吨，创近年来新高，而后大幅下跌，12月份重挫至168美元/吨，全年最大跌幅超过350美元/吨。

进入2009年，年初进口均价仍保持较低水平，1月初进口均价最低至176美元/吨，随后进口均价持续走高，12月份国内甲醇进口均价在304美元/吨左右，较年初上涨近130美元/吨。

2010年进口均价明显高于同期水平，年平均进口价格在297美元/吨。

进入2011年以来，甲醇价格运行相对平稳，震荡幅度较前期有所减小，保持高位盘整，主要在330-420美元/吨之间波动。

　　二、甲醇价格影响因素

　　1、宏观经济走势

　　甲醇作为重要的基础性有机化工原料，在国民经济中得到广泛应用。

宏观经济走势必然影响市场对甲醇的需求，进而对甲醇价格产生影响。

例如，2003-2010年我国GDP一直保持9%以上的增长率，随着我国经济的持续、健康和快速发展，特别是城镇化率的提高，甲醇的传统消费领域如甲醛、醋酸等随之迅速扩大。

尽管2011年欧债危机和美国经济发展遇到诸多问题，我国经济仍健康持续发展，国内房地产调控对甲醇产业链有一定的影响，不过整体而言，生产与消费都在不断增长。

与此同时，甲醇汽油的推广、甲醇制烯烃的产业化，又进一步拓展了新的消费领域，为甲醇产业提供了良好的发展机遇。

因此，从供需角度看，我国宏观经济的持续向好，必然引发对甲醇需求的增加。

　　2、国家政策

　　我国资源禀赋的特点是“富煤、贫油、少气”。

随着当今世界石油资源的日益减少以及甲醇产量的不断增长，甲醇作为替代能源已经成为一种趋势。

甲醇替代能源的目标主要是：

甲醇制二甲醚替代民用液化石油气和替代柴油，甲醇燃料替代汽油，甲醇制烯烃替代传统的石化原料。

　　为指导甲醇及相关行业的健康、有序发展，国家出台了一系列政策措施，如2006年国家发改委编制的《煤化工产业中长期发展规划》对煤制甲醇替代能源的发展进行了规划布局。

　　2006年《国家发展改革委员会关于加强煤化工项目建设管理促进产业健康发展的通知》中，明确以民用燃料和油品市场为导向，支持有条件的地区，采用先进煤气化技术和二步法二甲醚合成技术，建设大型甲醇和二甲醚生产基地，认真做好新型民用燃料和车用燃料使用试验和示范工作。

　　2007年8月30日，国家发改委制定的《天然气利用政策》正式颁布实施，规定对已建用气项目，维持供气现状。

在建或已核准的用气项目，若供需双方已签署长期供用气合同，按合同执行，未落实用气来源的应在限定时间内予以落实。

这使得部分拥有天然气资源优势的地区不能再新建、改扩建甲醇项目，在一定程度上延缓了甲醇行业产能扩张的步伐。

　　2007年11月8日，国家发展改革委发布《关于调整天然气价格有关问题的通知》，规定自2007年11月10日起，全国陆上各油气田供工业用户天然气的出厂基准价格每千立方米提高400元，此举直接导致天然气制甲醇生产成本随之大幅上涨400元/吨左右。

　　2008年6月30日，财政部和国家税务总局联合下发《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》，将二甲醚适用增值税税率自2008年7月1日起下调4%，按13%的增值税税率征收增值税，此举对于上游原料甲醇的需求具有积极作用。

　　2009年11月1日，由国家标准化管理委员会公布的《车用燃料甲醇》国家标准实施。

同时，《车用甲醇汽油（M85）》国家标准于12月1日开始实施。

两个标准规范了车用甲醇燃油的使用，甲醇也由此“名正言顺”地成为汽车替代能源中的一员。

　　2009年12月，国务院发布《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展若干意见的通知》，其中对合成氨和甲醇实施上大压小、产能置换等方式，降低成本、提高竞争力，提出了抑制过剩产能的总体要求。

　　2011年3月23日，国家发展改革委发出《关于规范煤化工产业有序发展的通知》，明确禁止建设年产100万吨及以下煤制甲醇项目，年产100万吨及以下煤制二甲醚项目等煤化工项目。

3月27日，国家发展改革委公布《产业结构调整指导目录（2011版）》，其中将天然气制甲醇、100万吨/年以下煤制甲醇生产装置（综合利用除外）列为限制类，严格限制甲醇产能的无序扩张与盲目建设。

　　2011年7月1日起实施的《城镇燃气二甲醚国家标准》，明确了二甲醚作为城镇燃料的使用规范，解决了流通以及消费领域的标准问题，长期看有利于促进二甲醚的消费增长。

　　2011年11月1日起实施的《车用燃料用二甲醚》国家标准，规定了车用燃料用二甲醚的相关标准，有了该通行证，二甲醚作为替代汽柴油有了一定的市场应用前景。

　　2011年末公布的《甲醇行业“十二五”发展规划》中指示，到2012年，我国甲醇总产能控制在5000万吨，为实现这一目标，将淘汰落后产能300-500万吨。

另外将对甲醇企业数量有所控制，建立大型甲醇企业集团，优化产业结构，提高甲