理实一体化教案常用工具3.docx
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理实一体化教案常用工具3
广州南华工贸技工学校
《汽车空调技术》教案
2011—2012学年第1学期
课程类型理实一体化教学
授课班级汽修101,102
授课教师卢元定
2011年9月1日
一体化课教案
课程：
汽车空调技术班级：
汽101/102专业：
汽修
课题名称
汽车空调系统常用工具
授课课时
课题目标
1、让学生熟悉掌握汽车空调系统检测与维修及常用工具与设备的使用方法。
2、掌握空调系统检测与维修常用工具与设备的正确使用。
实训课时
合计课时
授课日期
教具
常用、专用工具及所需物件工料等。
汽车空调系统教学台架、教学样车、通用拆装工具
教学重点
让学生熟悉掌握汽车空调系统检测与维修及常用工具与设备的使用方法。
掌握空调系统检测与维修常用工具与设备的正确使用。
教学难点
汽车空调系统检测与维修及常用工具与设备的使用方法。
掌握空调系统检测与维修常用工具与设备的正确使用。
教学回顾
1、试述汽车空调系统控制原理。
2、说出汽车空调系统中有哪些控制电器元件。
说明
学习本单元是让学生熟悉掌握汽车空调系统检测与维修及常用工具与设备的使用方法。
掌握空调系统检测与维修常用工具与设备的正确使用。
审阅者签名：
日期：
教学过程
时间分配
备注
一．组织教学：
（5分钟）
1．点名，并做好考勤记录。
2．按学号或组别安排各组实习岗位。
二．教学阶段（相关知识的导入）：
（按理论导入的多少确定所须时间）
常用工具：
活板手：
200mm、300mm各1把（常用）
扳手：
14mm、17mm、19mm、27mm各1把
套筒扳手：
1套（常用）
内六角扳手：
4mm共1把（常用）
方榫扳手：
1套
钢丝钳：
200mm共1把（常用）
尖嘴钳：
150mm共1把（常用）
十字螺丝刀：
100mm、150mm、200mm各1把（常用）
一字螺丝刀：
75mm、150mm、200mm各1把（常用）
什锦锉：
1套
锉刀：
圆、平、三角形200～300mm各1把
手弓钢锯：
1把（常用）
手枪钻：
配2～10mm钻头1把（常用）
冲击钻：
配6～12mm钻头1把
刀子：
1把
剪刀：
1把
锤子：
铁锤、木锤、橡皮锤各1把
卡钳：
1个
小镜子：
1块（常用）
钢卷尺：
3～5m共1个
酒精灯：
1个
温度计：
-20～50℃共2只（常用）
电烙铁：
20W、100W、300W各1把
万用表：
1块（常用）
低压测电笔：
1支（常用）
空调维修公司大设备：
真空泵：
一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵（式中-4为负4次方）1套
气焊设备：
氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套
电焊设备：
电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套
制冷器钢瓶：
用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定
定量加液器：
可以准确地比空调器充注制冷剂1套
台秤：
以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台
氮气瓶：
存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套
卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：
对制冷系统进行检漏1套
兆欧表：
测导线绝缘程度500V直流的1套
数字温度表：
1套测量空调器的进、出风温度
功率表：
测量空调器的输入功率1套
可移动配电盘：
供维修接临时电源用
空调维修公司专用工具：
胀管器和扩口器：
1套
割管刀：
切割铜管1套
弯管器：
滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套
修理阀：
三通修理阀或复式修理阀1套（常用）
封口钳：
将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套
力矩扳手：
空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固
电动空心钻：
用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格
常用检修工具及设备
1．通用工具
通用工具即是普通的汽车维修工具，一般都较熟悉，但汽车空调维修也必不可少。
常用的通用工具有：
各种扳手——有活动扳手、开口扳手、梅花扳手、管子扳手、呆扳手等；榔头、电筒，以及各种钻头等工具。
开口扳手（又呆扳手）：
开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。
适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。
梅花扳手：
适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。
每套梅花扳手有6件和8件两种。
活动扳手
鲤鱼钳
尖嘴钳
螺丝刀
2．常用设备
温度计、压力表和真空压力表、万用表、电烙铁、手电钻，以及乙炔一氧气焊割设备
3．专用工具与设备
（1）
歧管压力表组是汽车空调系统维修中必不可少的设备，它与制冷系统相接，可以进行制冷剂排空、抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。
①组成
歧管压力表组是由高压表、低压表、高压手动阀（HI）、低压手动阀（LO）、阀体及三个软管接头组成。
歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，一般规定蓝色软管用于低压侧（接低压工作阀），红色软管用在高压侧（接高压工作阀），黄色（也有绿色）软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。
②工作过程
a．高压手动阀（HI）和低压手动阀（LO）同时关闭，可对高、低压侧压力进行检测。
b．高压手动阀和低压手动阀同时打开，全部管道连通。
此时接上真空泵则可对系统进行抽真空。
c．高压手动阀关闭，而低压手动阀打开，则可由低压侧充注气态制冷剂。
d．高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出制冷剂，使系统放空。
（2）制冷剂注入阀
目前，为便于充注，市场上出现有罐装制冷剂，但它必须有一只注入阀配套才能开罐使用。
注入阀的结构见下图。
它主要由手柄、接头、板状螺母和阀针组成。
使用方法如下：
a．首先将注入阀手柄逆时针旋转，使阀针完全缩回，然后将板状螺母也旋至最高位置。
b．把注入阀装在罐的顶部，然后顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接，于是，注入阀便固定在罐的顶部。
c．将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接，拧紧。
d．顺时针方向旋转手柄，阀针将把罐顶刺破。
e．加注制冷剂时将手柄逆时针旋转，使阀针提起，与此同时打开歧管压力表相应的手动阀，开始向系统加注。
f．如要停止加注，可再顺时针转动手柄，使阀针下落将被刺穿的小孔封闭，同时关闭歧管压力表的手动阀。
（3）检修阀门
对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门，通过检修阀门可对系统进行抽真空、加注或排出制冷剂、检测系统压力等操作。
检修阀门有检修阀和气门阀两类。
①检修阀
气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀。
它的结构如右上图。
汽车空调制冷系统所使用的制冷剂仍然有R134a与R12之分，为防止加注时出现混淆，气门阀有两种形式，一种是螺纹接头，用于R12制冷剂系统，另一种是快速接头形式，专用于R134a制冷剂系统见右下图。
①卤素检漏灯
卤素检漏灯使用方法如下：
a．检查储气瓶内液态丙烷是否装满。
b．将储气瓶与漏气检测器主体连接。
c．将划着的火柴插入检漏灯的点火孔里，同时朝逆时针方向缓慢转动调节把手，让储气瓶内的丙烷汽化成气体逸出，遇火焰即燃烧，将卤素检漏灯点燃。
d．在反应板加热到红热状态后，方可使用卤素检漏灯检漏。
燃烧的火焰应调节到最小，火焰越小对制冷剂泄漏的反应越灵敏。
e．将吸入管口靠近检测部位，并观察火焰的颜色。
注意：
卤素检漏灯只能用于R12等含有氯原子的卤素制冷剂的检漏，可测出空气中R12容积浓度为0．1％的泄漏位置。
在R12浓度很大时，火焰可能熄灭。
经燃烧后的R12蒸气有毒。
②电子检漏仪
电子检漏仪的优点是使用方便、不需点火、不产生毒性物质、预热时间短、灵敏度高、质量轻、体积小、检测范围广等特点，它可以探测到微量泄漏，但价格较贵。
右图是一种常用的5650型制冷剂自动检漏仪。
（5）空调专用成套维修工具
4．其它维修工具及设备
（1）真空泵
空调系统初次加注制冷剂前，或拆卸更换系统零部件后，必须对系统进行抽真空操作，然后才能充注制冷剂。
抽真空的目的是把系统中的空气和水分排出。
因此真空泵是空调系统抽真空的必备设备。
（2）制冷剂加注、回收多功能机
在汽车空调系统的维修中常常要对系统抽真空或加注、回收制冷剂。
为了提高维修质量，规范、简化操作程序，特别是防止制冷剂的排空，既防止对环境造成污染，又减少经济损失，在规范的维修站中都配有制冷剂加注、回收多功能机。
如美国SPX公司ROBINAIR（罗宾耐尔）制冷剂加注、回收多功能机：
17701A型（R12专用）、34701型（R134a专用）、12135A型（R12、R134a共用），以及北京瑞雪飞制冷技术研究所生产的RX-BH型多功能机。
（3）制冷剂管维修工具
维修制冷剂管的工具有截（割）管器、胀管器、弯管器等等。
1．空调系统的检漏
汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和等几种。
（1）目测检漏
目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。
因为制冷剂通常与润滑油（冷冻机油）互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。
（2）皂泡检漏（肥皂水检漏）
皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。
若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处（点）。
肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。
（3）染料检漏（着色检漏）
确定冷漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，是个理想的方法。
染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。
有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂R—12，名字叫Dytel，其注入空调系统方法和注入R—12完全一样。
（4）检漏灯检漏
检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。
（5）电子检漏仪检漏
检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。
一般按下列步骤进行：
①转动控制器或敏感性旋钮至断开（OFF）或0位置；
②电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。
如果不是电池供电，应有5分钟的升温期；
③升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；
④移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；
⑤断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；
⑥如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；
⑦探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。
（6）抽真空检漏（负压检漏）
冷系统抽真空以后，保持一段时间（至少60min），观察系统中的真空压力表指针是否移动（即指针是否发生变化）的一种检漏方法。
要指出的是，采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。
（7）加压检漏（正压检漏）
加压检漏法是指将1．5～2MPa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。
这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。
要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。
汽车空调简单性能测试的方法是用压力表组测量其高、低压力值,以及用温度计测量空调器吹出的空气温度。
检测步骤：
①将压力表组表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气检修阀连接。
连接时，先关死高、低压手动阀，并在接好后，排除胶管内的空气，否则管内空气会跑到制冷系统内。
②启动发动机，使压缩机的转速保持在2000r／min；置空调控制板上的功能选择键在“Max”（或A／C）位置，温度键于“Cool”位置，风扇键于“Hi”位置，并打开车窗门。
用大风扇对准冷凝器吹风。
③将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处，湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花。
④空调系统至少要正常工作15min后，才能进行测试工作，记录数据。
空调的正常值要达到标准要求。
1．制冷剂排空
制冷剂排空有两种方法，一种是传统排空法；另一种是回收排空法
（1）传统排空方法（见下图）
①把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。
②启动发动机并使转速维持在1000～1200r／min，并运行10—15min。
③风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放到最冷位置使系统达到稳定状态。
④把发动机转速调到正常怠速状态。
⑤关闭空调的控制开关，关闭发动机。
⑥打开歧管压力表组上的高、低压阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置中。
⑦歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。
（2）回收排空法
用表阀系统将汽车空调制冷系统中的制冷剂引入回收到储液瓶。
其中，高压阀连接压缩机排气管，低压阀连接压缩机吸气管。
表阀的中间接口连接φ6Omm×lOOmm的钢瓶。
钢瓶的底部有一个截止阀，用来放卸制冷剂带出的润滑油（冷冻机油）。
降压时，先慢慢拧开低压手动阀，让制冷剂徐徐流出而尽量不带出润滑油。
当压力下降到345kPa时，再慢慢拧开高压手动阀，让制冷剂经降压、除酸、干燥、过滤等工序处理后，重新压缩、冷凝、液化，装入储液瓶中。
在此过程中，对生成的酸性物质的清除，常采用中和法或膜处理方法，使酸性物质自动分离；对混入制冷剂中的水分清除采用分子筛吸附，使制冷剂的含水量降低到可重新使用的标准（含水量0.001％）；对不溶杂质（如铁屑、油污、灰尘等），可采用空调用的过滤装置加以清除。
（3）注意事项
①回收场地应通风良好；不要使排出的制冷剂靠近明火，以免生有毒气体。
②制冷剂排出而冷冻润滑油并非全部排出，因此应测定排出的油量，以便补充。
2．抽真空
抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密闭性，为向系统内充注制冷剂做好准备。
实际上抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是压力降低后水的沸点也降低了，水汽化成水蒸气抽出系统外。
抽真空管路连接如图所示。
具体操作过程如下：
①将歧管压力表的两根高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将其中间软管与真空泵相连接。
②打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表（连程表）的指针，应该有真空显示。
③连续抽5min后，低压表应达到0．03MPa（真空度），高压表略低于零，如果高压表不能低于0刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修复后，再抽真空。
④真空泵工作15min后，低压表指针应在0．01—0．02MPa之间。
如果达不到此数值，这时应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止，修复后才能继续抽真空。
⑤系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5～lOmin。
如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min，如时间允许，可再长些。
⑥抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，其目的防止空气进入制冷系统。
这样，就可以向系统中加注冷冻机油或充注制冷剂。
3．制冷剂充注
在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后，可开始对系统充注制冷剂。
充注方法主要有两种：
一种是从高压端充注（见左图）。
（1）高压端充注法
①如上图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
②用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：
先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。
当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。
用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。
③将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。
④打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。
⑤关闭高压手动阀，充注结束。
注意：
高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。
（2）低压端充注法
①如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
②用制冷剂排除连接软管内的空气。
③将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。
④打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。
⑤启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。
⑥当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。
⑦关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。
注意：
低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。
（3）制冷剂充注量
制冷剂充注量是否合适可从几方面观察：
①压力表观察：
如R12制冷剂系统，发动机转速为2000r／min，风机转速为最高挡，气温为30～35℃时，系统内低压侧压力应为0．15～0．19MPa，高压侧压力应为1．37～1．67MPa。
R134a制冷剂系统压力稍低。
②贮液干燥器上视液窗观察：
系统工作时视液窗内清亮、无气泡，可观察到有液体流动。
③参照厂方提供的手册加注。
（4）注意事项
①由于目前汽车空调制冷系统所用制冷剂有R12和R134a两种，因此，加注前首先要查明系统所用制冷剂类型。
②加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气，特别是用小瓶罐加注时，每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空。
③加注后，拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。
4．冷冻机油添加
（1）压缩机冷冻机油油量的检查
压缩机冷冻机油油量的检查方法一般有两种：
①观察视镜。
通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻机油量，如果压缩机冷冻机油面达到观察高度的80％位置，一般认为是合适的，如果油面在这个界限之下，则应添加冷冻机油；如果在这个位置之上，则应放出多余的冷冻机油。
②观察油尺。
未装视镜玻璃的压缩机，可用量油尺检查其油量。
这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的没有油尺，需要另外用专用油尺插入检查。
观察油面的位置是否在规定的上下限之间。
（2）添加冷冻机油
添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行，添加方法有：
①直接加入法
将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。
②真空吸入法
a．首先将系统抽真空到100kPa。
b．准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。
c．关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中，见右图。
d．打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统。
e．当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。
f．将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。
（2）冷冻机油添加量
①系统新加油量
新装汽车空调系统中，只有压缩机内装有冷冻润滑油，油量一般为280～350g。
不同型号的压缩机内充油量也不同，具体可查看供应商手册。
②补充油量
维修当中，如果更换了系统部件或管路，由于这些部件中残存有冷冻机油，因此，更换的同时应当向系统内补充冷冻油，
如果更换压缩机，新压缩机内原有油量应减去上述部件残存油量上限之和。
（3）注意事项
①R12与R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同，因此，添加冷冻机油时应注意防止混淆。
②添加时应保证容器的洁净，防止水分或杂物混入油中。
1．基本判断
基本方法是指根据看、听、摸等方式直观感觉到故障的部位。
（1）看
①首先查看仪表板上的压力、水温、油压及各性能指示灯是否显示正常。
②观察冷凝器、蒸发器及管路连接处是否有油污，如有则说明有制冷剂和冷冻润滑油泄漏。
③系统部件和管路接头处是否有结霜、结冰现象。
④从贮液干燥器视液窗观察制冷剂量。
（2）听
耳听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。
作为维修人员，还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。
（3）摸
开启制冷系统15～20min后，用手触摸系统部件，感受其温度。
①压缩机进、排气管，应有明显温差。
②冷凝器进、出口管应有温差，出口管温度应低于进口处温度。
③贮液干燥器进、出口温度的比较：
进口温度与出口温度相等时，表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时，表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时，表示制冷剂过多。
④膨胀阀进、出口温差明显。
注意：
在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。
如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重。
2．压力表组检测
制冷系统工作时，内部压力变化与温度是密切相关的，这正是进行仪表诊断的依据。
我们可根据压力的变化情况，进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。
对于制冷系统而言，歧管压力表组是最常用的工具。
（1）诊断方法
首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排除管内空气。
启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。
（2）诊断标准
R134a空调系统压力正常范围：
表读数：
低压侧0.15-0.25MPa；
高压侧1.37-1.57MPa。
R12空调系统正常工作压力范围：
表读数：
低压侧0.15-0.20MPa；
高压侧1.45-1.50MPa。
根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。
三．实训阶段：
（按实训难易程度确定所须时间）
（一）准备工作：
1．准备所需工量具，物料工件等。
（二）实施阶段：
一）入门指导：
1、实习内容和目的：
汽车空调压缩机拆装工艺、、冷凝器、蒸发器维护及拆装。
掌握汽车空调的工作原理，结构组成。
汽车主要空调设备拆装要求和维护要点。
2、实习的工具和量具：
汽车空调台架、常用工具。
3、实习注意事项：
严格操作规程、注意操作安全；注意工具和设备的正确使用。
4.演示时，先讲解汽车各组成结构及在车上的安装位置。
二）巡回指导：
示范后学生轮流进行操作，学生拆装汽车空调压缩机、冷凝器、蒸发器总成及维护时老师要进行检查，巡回指导时要求学生讲述各空调部件的作用，有不当的要耐心说明然后示范指导。
学生每做完一人教师要提问题，然后再设故障给下一个学生做。
学生操作时教师通过提问了解学生的感受，从而指导学生正确的操作。
四．结束指导：
1．课题结束前用5分钟进行小结，做好讲评工作，表扬各方面做得比较好的同学，指出存在的问题。
通过讲评，使学生以后的操作进一步提高。
2．整理、清洁教学设备和工具。
3．清点人数，清洁场地。
五．实习小结：
通过学习本单元能让学生熟悉掌握汽车空调系统检测与维修及常用工
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