检讨书对讲机.docx
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检讨书对讲机
检讨书对讲机
篇一：
检讨书对讲机
思己之过；顾尔之危
安全之任重于泰山；阔于沧海；遥于千里；谨以为戒，望君思之；不可怠慢。
毫不起眼的一个词语时刻萦绕在我们的耳畔，“小心，注意安全”。
这些淳朴而厚实的言
语无时无刻的在提醒着我们，要珍爱生命，安全生产。
正因为有一些人不能够正视这些实际
的问题，最终酿成大祸，后悔莫及。
血淋淋的事实是对安全最好的诠释，人的生命就是如此脆弱，为了家庭；朋友，我们要
争取做到“安全第一，预防为主，综合治理”的方针跟“不伤害自己，不伤害他人，保护他
人不受伤害，保护自己不被他人伤害”的思想安全措施。
自我检讨书：
关于时文涛清扫空冷塔时与相关人员失去联系而引起的安全问题。
事件经过：
XX年11月13日下午，由曹勇，刘东平，钟英，时文涛组成的四人小组于
当日下午三时开始清扫空冷塔地下环管，下午四时许，我们四人将塔内四号扇段清理完毕，
此时曹永因脚踩到钉子而回到事业部二楼休息，现场一切事物暂时由我负责。
随后由于我去
现场小卖部买烟，钟英，时文涛两人留在现场，当我买完东西返回现场的途中，碰到钟英由
于天气太过寒冷要去小卖部买瓶奶茶取暖，他告诉我时文涛在三号扇段人孔处休息，随即我
就去现场找寻，可并未发现其人，于是我便给钟英打电话叫他给时文涛打电话问他在现场是
么位置好找到他继续清扫三号扇段地下环管，同时我便从四号扇段人孔处开始寻找直至三号扇段，但结果不容
乐观，没有找见他本人，此时我便又一次给钟英打电话才得知时文涛电话没有带在身上，他
告诉我空冷系统其余所有人全在现场小卖部，于是我便过去找到大家，同时也跟陈浩说明了
此事的经过，大家决定在空冷塔内进行地毯式搜索，争取在最短时间内找到时文涛的下落，
与此同时我们便分为两路在塔内进行了搜寻，大约二十分钟过后，钟英告诉大家他已经找到
时文涛，一切正常，并没发生任何安全问题。
在此后的询问中得知由于时文涛一人在二号扇
区地下环管内清扫垃圾而没有听到我之前在人孔处对他的喊叫声，从而引起大家花好长一段
时间去找他而表示歉意。
检讨内容：
由于我的疏忽大意，未能履行好自己的责任而引起时文涛在短时间内失去联
系，我对此事深表歉意。
事故原因:
1：
我们四人清扫垃圾时没有将事先配备好的对讲机携带在自己的身上而导致失去联系。
2：
钟英与时文涛同住一寝室没能将各自的电话号码记在手机内而导致事情发生时不能够
及时相互取得联系。
3：
时文涛一人在现场独却自去清扫地下环管，他并没有将此事告诉其他人员而引起兴师
动众的搜寻。
4:
刘东平、钟英在上班期间去小卖部买东西属于擅离职守，未能尽到自己上班时的责任。
5:
曹勇作为班长安全意识不强，导致脚底被钉子扎伤以及后边其他人不能够与时文涛及
时取得联系等一系列事情的发生。
考核标准：
曹勇（班长）:
50元刘东平：
20元自我总结：
对于这件事件的发生我深表歉意，希望我们这件事能够引起大家对安全的高度重视。
在
工作中提高警惕，在操作中严格总受操作规程，不私自开关阀门，在现场发现安全隐患时应
当及时向上级上报。
考核只不过是对大家学习并注重安全的一种手段，犯了错误就必须得受到惩罚，人生最
可怕的不是犯错误，而是知道自己错了但不能够及时去进行纠正。
孔子有云：
“知错能改;善
莫大焉”我们大家应当在今后的工作中严于律己，注重安全。
在今后的工作中我也会进一步
加强对安全的认识，避免此类事件的再一次发生。
最后，我希望空冷工段的兄弟姐妹在现场时多注意安全，努力做好最后一个月的工作，
争取做到一次性试车成功。
检讨人:
刘东平
时间:
XX年11月13日篇二：
对讲机使用协议书对讲机使用协议书
为规范对讲机的通讯系统，完善对讲机安全操作以及系统稳定的前提下，本公司特作如
下协议：
一、用对讲机的管理人员权限对象必须是各班组组长级以上职位和前台服务顾问。
二、领用对讲机前必须先认识对讲机的使用性能以及通讯对话操作，并掌握充电规律和
保养技巧，正常充电时间为八小时，充电器可单独充电和配套充电使用，必须保持对讲机的
电量充足，不得以无电或忘记充电等理由借故推卸责任。
三、使用对讲机的管理人员，上班时间内必须保持开机，不得任意关闭对讲机，对讲机
频道必须一致使用规定频道，任何职权人员均不得将对讲机频道调至其它频道使用，若有意
调至其它频道违规操作者予以罚款。
四、不准把对讲机转借于无关人员使用，对讲机不得乱放，不准挪用他人对讲机，违者
作盗窃处理。
五、对讲机必须配套使用“一机一充电器”，每部对讲机均有不同的机身识别编码，撕毁
机身识别编码者予以罚款并开除。
六、损坏对讲机必须负完全责任，必须赔偿原产品并罚款。
七、若工作上特殊情况属实无过错行为，由部门经理或以上权限人员签名并适当处理。
八、安全使用对讲机，保持对讲机卫生，不得拆毁对讲机零部件，不得擅自拆修对讲机，
对讲机因质量问题自然失灵或故障时，应及时向上级领导汇报，经相关技术人员证实可作适
当处理。
九、遗失对讲机按价赔偿或赔偿原产品，并由遗失当事人写份失职报告和自我检讨书各
一份。
十、以上对讲机使用协议书为一份制（由行政部保管，领用方签名即生效。
）十一、对
讲机使用由售后丁松、杨得利、黄阳华等领导监督。
使用部门：
领用日期：
对讲机机身编码：
对讲机使用人签名：
篇三：
欧标对讲机常见故障分析与解决方法欧标对讲机常见故障分析与解决方法近几年随着欧标品牌的迅速提升，欧标对讲机使用者不断增多。
欧标公司为了便于客户
更加便捷的使用欧标产品，现就欧标对讲机日常使用中常见故障及解决方法作一些简单的介
绍，供经销商和用户参考。
一、接收问题（无声
或小声）
对讲机在使用过程中出现接收时没有声音或声音较小的故障时，首先应检查电池电压是否充
足，若电池正常，请检查接收机与其它对讲机的收发频率与亚音设置是否一致。
在以上都正
常的情况下请按以下顺序检查：
１、检查喇叭好
坏，如果有问题请更换；
２、检查喇叭外接插座，
若有问题请更换；
３、检查编码器与电位器，若
有问题请更换；
４、检查软电路插头与主板插座
的接触情况，若有问题请重新安装一次或更换插头和插座；
５、检查天线与天线座的接触情况。
若有问题请更换天线或天线座。
二、发射问题
欧标对讲机发射部分的问题一般由
以下几个原因造成：
１、电池没电或电池电压不
足。
解决方法：
更换有电电池或对电池充电；
２、
发射键（ｐｔｔ键）故障。
解决方法：
更换发射键；
３、外接话筒插座弹片接触不良，造成内部不通。
解决方法：
调整弹片或更换话筒插座；
４、软电路插头与主板插座的接触不良。
解决方
法：
请重新安装一次或更换插（原文来自：
wWw.xiaOcAofANweN.coM小草范文网:
检讨书对讲机）头和插座；
５、咪
头（送话器）有故障。
解决方法：
更换咪头。
三、不开机（死机）
装上电池，打开电源，对讲机不开机。
在确认电池有
电和电池触点接触正常后。
首先应检查保险管（ｆ５００）是否因电流瞬间过大而烧掉。
如果保险管正常，一般不开机故障是由软电路插
头与主板插座接触不良造成的，只要更换软电路插头或主板插座即可。
四、开机有嘟嘟响
欧标对讲机具有先进的故障自
检功能，当开机有嘟嘟响时往往是由于对讲机开机自检时发现了以下故障：
１、频率错误，写频时超出了对讲机自身的频段范围。
解决方法：
重新写频；
２、软电路接触不良。
解决方法：
更换软电路插头或主板插座；
３、ｖｃｏ失锁及相关器件坏。
解决方法：
更换１２．８ｍ晶振或ｔｃ１、ｔｃ２等相关元
器件。
请各位船长对照下述问题认真思考一下，在船工作期间是否曾出现过如下情况（下述问
题均来自公司主管检查及外部检查缺陷汇总）：
一、航行方面
1、开航了发现航次计划未做。
2、抵港了发现无所抵港口的大比例港图。
3、靠码头了发现从锚地到泊位的航次计划未打印或准备。
4、码头靠好了，发现此前测深仪、航向记录仪根本未打开。
5、快到狭水道进口，值班三副不叫船长；或船长上驾驶台后发现船舶根本未备车。
6、下一班驾驶员接班后发现下一段航线在海图上根本未画出。
7、抵港外锚地或快要进港了发现锚未准备好，也未叫人准备。
8、抵港外快接引水了，发现舷梯或绳梯未准备好。
9、抵港外进港浮或港外锚地前，准备减速试车时发现机舱压缩空气压力不够。
10、vts问话，值班驾驶员发现无话可讲，因为未事先准备资料（包括航行、货物方面
的，
或其它管理或证书方面的）。
11、抵港外锚地抛锚，准备抛锚时才发现锚地内原计划抛锚的位置布满渔网，无法抛锚，
而匆
忙掉头，结果抛锚后造成锚链绞緾。
12、抵港外锚地抛锚，因未事先进行研究，也未提前准备，匆忙抛锚，造成拉坏止链器
或止
链装置，或丢锚事故。
13、靠码头前自己未研究资料，也不引水沟通靠泊方案，也不监督其操作；靠泊时放手
让引
水练习，结果造成碰损码头或码头碰垫。
14、进出港航行时，自己未研究资料，放手让引水练习，狭水道驾驶台班组值班有等于
无，
前方关键地段船舶密集时，既不看雷达，也不提醒引水减速，过了计划的转向点或线时
也不转向，结果转向后与前方多艘船舶造成碰撞险情。
15、准备抛锚了，发现锚地水深不够。
16、港外航行时过狭水道时发现船舶搁浅。
经查，一方面是潮水不够，一方面值班驾驶
员未
进行连续船舶定位，船位大幅度地偏离了计划航线。
17、在中东某sbm作业区装妥油后离泊时未事先研究资料，引水离泊时也不同其交流离
泊方
案，解缆离泊时才发现船舶掉头困难，有备用拖轮不知道使用，直接向浅滩冲去。
18、船舶从大西洋方面进入巴拿马运河东北口前半个小时，值班三副找不到港内大比例
海图，
叫船长，船长也不上驾驶台。
原来船长在房间内研究下港口资料。
19、vlcc东行过新加坡莱佛仕浅点时计划航速为5节，结果实际航速为10节。
20、船舶在海湾某港离泊后吃水为20.5米，结果发现计划航线正通过海图上某21米浅
点。
21、船舶离港前因引水事前未向vtis报告，出虾峙门航道时vtis叫船长在南锚地就近
抛锚。
引水在桃花岛灯柱处下船，结果船长在出口子后就近掉头，才发现无法原地掉头，而碰损锚地的船舶。
22、船舶在泰国某港抵港后接引水，发现引水根本未按计划的时间到上船点，船长既不
减速，
也不定位，结果走偏，搁浅。
23、某外轮抵印尼雅加达防波堤外外接引水，结果发现引水未按时到达，在未控制航速，
结
果触碰防波堤。
24、某船自靠南通佳民码头，过16号浮时，拖轮说已到，船舶抵码头外时发现根本无拖
轮。
25、某外轮在大连新港准备接引水时发现引水未按时到达，也未减速，结果快速触损西
面礁
石上。
26、某轮抵科威特某港口，之前几天才发现船舶航海日志没有几页可写（在国内出发前
已大
批上过物料）。
27、某轮在新加坡抛锚一周，船舶离开新加坡后船长要求公司补滑油；要求公司安排对
消防
器材，救生器材进行年度检验。
28、某轮抵越南某offshore终端系泊时发现首甲板在准备引缆，尾甲板止链短索（链
条）
根本未准备，吊杆滑车及吊钩短链锈蚀严重。
船舶此前已在锚地等泊3天之久。
29、某轮南海冬季遇恶劣天气，仍以海上全速航行，事前也不作检查与准备工作，大风
浪中
盲目调头，甲板设备被打坏不少。
30、绝大多数船舶放洋航行期间两台雷达同时使用。
31、某轮中国沿海航行，两台雷达因前述原因，性能不好，雾航时要求就地抛锚避雾。
32、部分船舶的白昼信号灯放在驾驶台的柜子内。
33、主管上船检查时发现驾驶台左右两侧干湿球温度箱湿球温度水盒内无水。
34、检查时发现部分船舶“离港检查表”、“抵港检查表”船长未签字，个别船舶一周航
海日
志上船长、大副未签名。
35、航海日志左页压载水、淡水记录不正规。
压载水记录为：
1）、空载航行；或
2）、满载航行；或
3）、百分比；或
4）、立方米；或吨；或
5）、港内货油作业；或
6）、空着。
36、航海日志正页，全篇只有航向、船位点等。
37、磁罗经自差表未测量并记录。
全篇只记录为“多云”、“阴天”、“下雨”、“雾”。
38、沿岸航行绝大部分为gps船位，仅在个别大角度转向点有雷达船位。
39、沿岸航行大部分雷达船位为单方位、单距离。
40、港内航行，海图作业不正规，检查官未发现有避险线、平行线等标识。
41、检查官发现航次计划内计划的船舶定位频率为30分钟，实际定位频率为1小时。
42、检查官发现值班驾驶员不会进行“自动舵偏航报警试验”，问船长，船长也不会。
43、检查官发现多个助航仪器复示器存在误差，也无校正。
44、检查官发现多个信号灯不亮，也无人修理。
45、某轮单点系泊作业时，动车指令为微速进，此后引水和船长都忘了，三副也未提醒，
大
副在船首也未提醒，直到船舶快速接近sbm浮才知道。
46、某轮二副班（下半夜）进眉州湾，船长在海图上画了叫船长的标注线，然后在驾驶
台休
息。
可是二副过此线时想让船长多休息一会，结果走过了头，船长原地调头时撞沉一艘
渔船，死了7个人。
47、某轮从海参葳到天津港，航线直接从外面画到南疆码头，但船舶未直接进港，而是
转向
到进口浮东南3海里处的等泊锚地，两天后才从锚地到进口浮上引水。
但海图上无此从
转向点到锚地-进口浮的航线。
48、前述的该轮在天津港使用大比例海事局海图，但不是连续的，中间插入了英版航道
图。
49、psco问值班三副该轮的船舶旋回特性资料，但三副答不上来。
50、XX-7-3日照港psco检查时发现并开出缺陷：
np31（中国沿海）不是最新版的（XX年6月21日出版的25期航海通告上说明的）。
51、无证据表明接班的新上船值班驾驶员，此前上船完成过“新上船驾驶员驾驶台助航
设备
熟悉”。
52、离港已进入开阔水域定速航行，2部舵机仍并联运行。
篇二：
对讲机检查表单
对讲机使用状况抽查表
对讲机使用状况抽查表
篇三：
对讲机开口检查
开口检查
对讲机在装配和焊接完成之后，先检查装配和焊接有无问题，可用万用表进行整机工作电流和集成电路各脚电压进行测量；这一步骤称为开口检查。
实际上是调试前的初步调整，判断电路工作是否基本正常。
如果测量电流小，元器件有脱焊和虚焊；如果测量电流大，焊点之间短路或元器件装配错误。
注意检查如遇电流远远超过典型值，说明短路严重，应立即断电。
否则，可能造成器件的损坏。
①调试前，首先检查电路板上的元件是否有虚焊、漏焊、错焊，短路、开路、三极管的b、e、c管脚是否装错、二极管及电解电容正、负极性是否装对，连接线和跳线无误。
②电路板上B+接电源正极，B-接电源负极。
断开电源开关K，将三用表置200mA档串接于K两端，此时三用表应指示18mA左右电流。
若没有电流或电流过大，应检查电路是否有断路或短路现象。
有则排除故障。
③通电测量收、发电路三极管静态工作电压以及运放管脚电压。
将万用表、置于2.5V~10V档，测量Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7静态工作电压值流偏置）。
参考电压见下表：
接上天线或50欧负载电阻，按下发射键PTT，可测量Q8、Q9、010静态工作电压。
（注意：
不接负载天线会因空载烧坏Q9！
）
若某级测量误差过大，就要检查三级管的好坏，管脚、极性正确与否或基极，发射极电阻是否有错，排除故障。
调试
上述过程都正常时，可进行下一步的调试。
①测量接收电路Q2本地振荡频率，用示波器测Q3发射极TPl点，应有幅度大于100mV不失真的正弦电压（用毫伏表测准确幅度）。
再用频率计测量PTI的频率应为26.73MHz。
如图4-1所示若测量波形失真或幅度过小，调节T3，并应用JT-1晶体管测示仪检查三极管的放大倍数，是否过小或性能不好，换管再测。
调节
T3
图4-1TP1波形
②测量发射电路（一定要接上天线或5~10W、50Ω假负载，才能按下PTT键，否则烧Q9）。
用示波器测TP2点，波形振幅应大于300mV。
再用频率计测量该点频率应为13.5925MHz左右，如图所示4-1。
调节中周L2使频率准确、幅度最大。
调节L2
图4-2TP2波形
③TP2调好后，再调TP3。
同样按下PTT键，①调输出频率，②调输出功率。
该点是射频输出点，一定要把天线接好，将示波器和频率计衰减置于2V或5V档；
按下FIT键，看示波器的波形和频率计的频率（频率计的开路电缆靠近天线，感应信号）。
反复微调倍频中周L3和L5、16、L7天线匹配网络，使功放输出阻抗几KΩ与天线阻抗50Ω匹配。
进一步抑制基波和三次以上谐波，只让二次谐波通过。
并使波形为不失真的正弦波，幅度最大，准确频率为27.185MHz。
注意调输出功率时可串—个电流表检查发射电流。
若要输出功率1W则电流应为300~400mA。
电流小了，功率上不去。
由于发射频率用的是二次谐波，故调整时需要注意避免调到基波或其它谐波上去。
用示波器观察TP3的射频载波信号，应近似为正弦波，幅度为2.5～3.00V，如图4-3所示。
调节L5、L6、
L7
图4-3TP3波形
④调试接收电路接通电源开关K，喇叭中应有沙沙噪声。
将高频信号发生器的频率调节到27.185MHz，置调频调制扭到400Hz～1000Hz档，输出信号接至天线，应能接收到调制信号。
或者用一台样机发射，反复调节T1、T2、T4、T5使接收信号最大，灵敏度最高，扬声器中声音最响，最清楚为准。
并不断减小音频信号发生器的幅度与调节音量电位器、较准确地调整接收状态。
⑤两机互调
用两台对讲机拉开一定距离。
甲机发射、乙机接收，并从后级往前及调整各有关高频变压器及电感线圈的磁芯使通话距离最远。
话音最清晰为准。
然后交换乙机发射，甲机接收再调整直到满意为止。
⑥Q10为功率发射管，工作于丙类，改换不同类型的功率管可得到不同的发射
功率。
当发射功率要求较大时，不能单凭更换管子，应在Q10与输出匹配网络之间加一级功放，而原Q10则成为功率推动级。
对某种场合需要加大发射功率时，可采用①改换大功率发射管；加大电源的容量（减少电源内阻）或提高供电电压到12V，⑧加装功率接续器；④可将拉竿天线改为室外天线，增加通信距离。
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