航空动力装置.docx

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航空动力装置

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　　　　　　航空动力装置（飞机）　　　　6001一个物理大气压约为帕斯卡;帕斯卡;帕斯卡　　6002.温度为0摄氏度约合华氏度;华氏度;华氏度　　6003.在活塞发动机起动之前,进气压力表通常指示在29英寸汞柱,这是因为A.表的指针卡在此位上;　　B.油门关断,进气管道内有高压;C.进气管道内压力和大气压力相等　　6004.发动机排出的废气温度与外界大气温度相比A.要高;B.更低;C.相等　　6005.四行程活塞发动机输出功率的行程是A.压缩行程;B.膨胀行程;C.排气行程　　6006.飞机的马赫数指的是　　A.飞机的表速与当地的音速之比;B.当地的音速与飞机的速度之比;C.飞机的真空速与当地的音速之比6007.活塞发动机混合气的油/气比是指A.进入气缸的燃油体积与空气体积之比;B.进入气缸的燃油重量与空气重量之比;C.进入汽化器的燃油重量与空气重量之比6008.活塞发动机的气缸头温度过高将A.增加燃油消耗并增加功率;　　B.造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲;　　C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤　　6009.如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围,是因为A.混合比过富油;　　B.使用了比规定牌号高的燃油;C.使用功率过大和混合比过贫油　　6010.如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查A.只从油箱放油口放油检查;B.只从油滤放油口放油检查;　　C.应从油箱放油口和油滤放油口放油检查　　6011.如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号,将最有可能产生　　　　-1-　　A.爆震　　B.气缸头温度过低;　　C.在增加功率时,发动机内的部件应力过大　　6012.关于活塞发动机电嘴积炭,下列说法哪种正确A.是因为混合气过富油造成的;　　B.是因为发动机气缸头温度太高而造成的;C.是因为发动机内燃烧温度太高造成的　　6013.当给飞机加油时为预防静电带来的危害应注意A.检查电瓶和点火电门是否关断;B.油车是否用接地线接地;　　C.将飞机、加油车和加油枪用连线接地　　6014.当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使A.进入气缸的混合气变富油;B.进入气缸的混合气变贫油;C.进入气缸的混合气油气比不变　　6015.当飞行员调混合比变贫油时,将会发生什么变化A.进入汽化器的空气减少;B.进入气缸的燃油量减少;C.进入汽化器的空气增加　　6016.操纵混合比的主要目的是A.增加进入发动机的空气量;　　B.调节燃油量,以获得合适的油/气混合比;C.当飞机下降时,减小供油量　　6017.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性A.燃油流量表;　　B.在一定高度上发动机的转速表;C.发动机的排气温度表　　6018.活塞发动机的爆震最易发生在　　A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作时;B.发动机处于高功率状态下工作时;　　C.发动机处于大转速和小进气压力状态工作时　　6019.浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易A.结冰;B.碰到冰;　　C.除非有能见水气,否则不易结冰　　6020.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A.热发动机容易起动;　　B.能较好地为气缸分布燃油;C.不容易产生气塞现象　　6021.在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是A.进气压力下降;B.发动机转速下降;　　C.发动机工作不稳定,接着转速下降　　6022.在浮子式汽化器系统中,汽化器结冰的原因是　　　　-2-　　A.汽化器文式管的空气受压缩;　　B.已到结冰温度的空气进入了气化器;C.汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温6023.关于汽化器结冰,下列哪种说法正确　　A.只要大气温度低于0摄氏度,就会发生汽化器结冰;　　B.当大气温度在-7摄氏度到21摄氏度,有明显的水汽时,汽化最易结冰;　　C.对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降6024.在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油,这种作法对飞行安全不利的原因是　　A.燃油中的杂质将会进入燃油系统;　　B.发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的,用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效;C.发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞　　6025.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机,当增加功率较多时,正确的操纵次序是A.直接推油门;　　B.先推混合比杆,接着推变距杆,再推油门杆;C.先推油门杆,接着推变距杆,再推混合比杆　　6026.为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力,恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态　　A.大桨叶角和低转速;B.大桨叶角和高转速;C.小桨叶角和高转速　　6027.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开,最易体现这一情况的是A.发动机工作不正常;　　B.当磁电机开关在关闭位时,发动机不能停车;C.当磁电机开关在打开位时,发动机不易起动6028.航空活塞发动机正常工作时,其点火时刻应A.在压缩行程中期,便于有较大的功率输出;B.在压缩行程末期,便于有较好的功率和经济性;　　C.在压缩行程结束活塞到达上死点时,便于减少压缩消耗的功,同时增加功率输出6029.恒速螺旋桨有什么主要的优点A.能保持特定的发动机转速;　　B.能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率;C.不论飞行情况和功率如何调节,能获得和保持选定的桨叶角　　6030.在装有增压式活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变　　A.发动机的额定高度;B.飞机的实用升限;C.没有这一特定的高度　　6031.除增加安全因素外,双磁电机点火系统还能提供A.较长的电嘴使用寿命;B.较短的发动机暖机时间;C.较好的燃油燃烧　　6032.对于活塞发动机,收油门过猛易造成A.过贫油燃烧;　　　　-3-　　B.过富油燃烧;C.爆震　　6033.汽油的辛烷数反映了汽油的A.热值的高低;B.抗爆性的强弱;C.闪点的高低　　6034.给活塞发动机的飞机加油时,所加燃油的牌号最好应A.高于规定的燃油牌号;B.等于规定的燃油牌号;C.低于规定的燃油牌号　　6035.飞行中,磁电机开关必须放在A.左磁位;B.右磁位;C.双磁电机位　　6036.对活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加,进气压力将A.增加;B.不变;C.减小　　6037.对装有恒速螺旋桨的活塞发动机,巡航过程中若要达到较好的经济性,应选用A.较大的发动机转速;B.中等的发动机转速;C.较小的发动机转速　　6038.对恒速螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是A.转速表;B.进气压力表;C.排气温度表　　6039.巡航时,航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比A.使气缸头温度最低;　　B.对给定的油门位置,可获得相应的最大功率;C.使排气温度最高　　6040.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起A.发动机过热;B.电嘴积炭;　　C.发动机工作平稳,但燃油消耗量变大　　6041.活塞发动机爆震可下列哪种原因引起A.混合气过于贫油;B.发动机温度过低;　　C.使用的燃油牌号比规定的牌号更高　　6042.外界大气温度升高后,将使涡桨发动机A.功率减小,耗油率增加;B.功率减小,耗油率减小;C.功率增加,耗油率减小　　6043.装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应　　-4-　　A.通过减小桨叶角增加发动机的转速;B.通过减小桨叶角减小发动机的转速;C.通过增加桨叶角减小发动机的转速　　6044.起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态A.小桨叶角及低转速;B.大桨叶角及高转速;C.小桨叶角及高转速　　6045航空燃气涡轮发动机与活塞发动机相比,具有的特点是A.加速性好,但高空性能较差;B.加速性差,但高空性能较好;C.加速性和高空性能都较好　　6046.使用汽化器加温后,下列说法哪个正确A.减少进入汽化器空气的密度,导致混合气富油;B.减少进入汽化器空气的密度,导致混合气贫油;C.减少进入汽化器空气的体积,导致混合气富油6047.操纵混合比杆,通常调节的是A.进入气缸的空气量;B.进入气缸的燃油量;　　C.进入气缸的空气量和燃油量　　6048.涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的A.发动机高功率状态时;　　B.发动机起动时和小功率状态时;C.发动机任何状态下都是打开的　　6049安装涡桨发动机的飞机上,其座舱中的扭矩表反映的是A.涡桨发动机的当量功率;B.发动机输给螺旋桨的功率;C.螺旋桨的功率　　6050.活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作,汽化器空气温度升高将使A.发动机功率增加;B.发动机功率不变;C.发动机功率减小　　6051.飞行中,磁电机产生的点火电能来自A.飞机电瓶;B.交流发电机;　　C磁电机内的磁铁转子和线圈　　6052.下列关于活塞发动机电嘴积污的说法,正确的是A.电嘴积污是于发动机温度太高引起的;　　B.让发动机长时间在地面工作是清除电嘴积污的最好方法;C.停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法　　6053.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是A.磁电机定时错误;B.进气管道有裂纹;　　C.磁电机开关接地线断开　　6054.完成活塞发动机内部的冷却,主要依靠　　　　-5-