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整车物流

学士学位论文

柳州通达整车物流联盟构建研究

学院管理学院

专业物流管理

班级物流101班

学号************

姓名

指导教师

二○一四年五月二十日

摘要

近年来，我国汽车产业和汽车消费市场得到了高速发展，而汽车制造业作为柳州三大支柱产业之一，也保持了快速增长的速率。

紧随柳州汽车产业发展，各种汽车物流也迅速发展起来。

当前汽车物流成本一直居高不下，尤其是整车物流的高成本已然成为制约整个汽车产业链发展的瓶颈，汽车物流的发展是柳州市汽车产业发展的关键。

本文根据柳州通达物流公司发展需要，重点分析柳州通达乃至柳州整车物流发展存在的问题和原因；借鉴国内外整车物流发展研究经验，结合柳州通达整车物流发展现状及特点，用经济学的观点和分析方法探讨物流联盟相关问题，提出柳州通达整车物流实行整车与零部件物流联盟的新模式，讨论了联盟模式分析选择、选择最佳联盟合作伙伴、联盟协同效应等相关问题，以促进柳州通达整车物流的发展，也为我国整车物流联盟发展提出一点建议。

关键词：

汽车物流，物流联盟，协同理论

Abstract

Inrecentyears,China'sautomobileindustryandtheautomotiveconsumermarkethasbeenrapiddevelopment,andtheautomotiveindustryasoneofthethreepillarindustriesinLiuzhou,alsomaintainedarapidgrowthrate.ImmediatelyLiuzhouautomobileindustry,avarietyofautomotivelogisticsalsodevelopedrapidly.Thecurrentautomotivelogisticscostshavebeenhigh,especiallythehighcostofvehiclelogisticshasbecomeaconstraintentireautomotiveindustrychaindevelopmentbottleneckisthekeytothedevelopmentofautomotivelogisticsLiuzhouautomobileindustry.BasedonthedevelopmentneedsofLiuzhouMasterylogisticscompany,focusingonanalysisoftheproblemandthereasonLiuzhouLiuzhouvehiclelogisticsdevelopmentaccessibleevenexist;drawdomesticandforeignvehiclelogisticsdevelopmentresearchexperience,combinedwithLiuzhouaccessiblevehiclelogisticsdevelopmentstatusandcharacteristics,witheconomicsviewsandanalyticalmethodstoexploreissuesrelatedtologisticsalliance,madeaccessiblevehiclelogisticsLiuzhouimplementanewmodelvehicleandpartslogisticsalliance,discussedthealliancepatternanalysistoselectandchoosethebestalliancepartners,theAlliancesynergiesandotherissuesrelatedtopromotethedevelopmentofLiuzhouaccessiblevehiclelogistics,butalsoputforwardsomesuggestionsforthedevelopmentofChina'sautomobilelogisticsalliance.

Keywords:

AutomotiveLogistics;VehicleLogistics;synergies

一、绪论

（一）课题研究的背景及意义

随着我国经济持续高速的发展，人民生活水平日益提高，对汽车的需求推动了我国汽车产业的迅猛发展，从而带动了我国汽车物流产业的蓬勃发展。

汽车产业发展带动了汽车物流的快速发展，汽车物流服务能否与汽车制造同步是两业联动发展的关键，整车物流已然成为汽车产业链中的关键一环。

我国的汽车物流发展起步晚，汽车物流行业在高速发展的同时存在很多弊端，特别是整车物流在发展中缺乏行业标准，整车物流资源的重复建设和分割使用较严重，整车物流企业平均服务水平不高，行业集中度低。

最近几年，我国整车物流企业已逐渐开展企业间合作，组建物流联盟，以整合不同地区间的物流资源，避免重复建设物流基础设施，实现物流资源的合理配置。

但我国的物流联盟发展尚处于一个初级阶段，联盟形式比较单一，一般组建的只是同种服务性质的物流联盟，只能适用与两地区间物流资源与货源相互对等的情况下。

柳州作为我国主要汽车生产基地，两大主要品牌汽车2013年总产量达到180万辆（上汽通用五菱160万辆，东风柳汽20万辆）。

除去广西区内销售的部分，每年仍有100多万辆商品车运往全国各地区，而从全国各地运回柳州的商品车远远少于运出量，呈现出整车物流量对流严重不平衡，造成柳州整车物流回程空驶率一直居高不下。

由于这种整车物流往返的严重不平衡，不能有效形成回流网络，车辆回程载重率较低，无论是单个企业还是整车物流联盟，都无法合理协调车辆的运力资源。

因此，创新物流联盟形式，寻找能弥补回程业务的货源缺口，将整车物流与零部件物流联盟，是有效整合物流资源与货源，降低物流车辆空驶率，降低物流成本的一个有效出路。

本文以柳州通达整车物流的联盟发展为基础，着重对汽车零部件物流与整车物流的联盟发展问题进行探讨。

通过对柳州市整车物流行业现状进行分析，结合柳州汽车物流整体发展与通达物流公司整车业务现状，通过理论指导与建模求解论证，为整车物流发展提出有效可行的联盟模式，同时探讨零部件物流与整车物流联盟发展的相关问题，包括对物流合作伙伴的选择、联盟发展模式的选择、联盟发展协同效益测算，力图找出真正符合实际的整车物流联盟发展之路。

（二）国内外研究现状

物流联盟是物流发展的一种创新形式。

国外早在20世纪90年代就开始重视物流联盟发展，日本强化与欧美地区物流一体化运作，通过建立物流联盟的组织形式来整合物流市场。

对于汽车物流联盟组建的研究，国外学者主要从整车物流联盟组建的过程进行分析研究。

如：

Bonder,C和Pritzl,R.（1992）提出战略联盟形成的四阶段，分别是：

战略决策，合作者价值潜力评估，伙伴选择以及联盟管理；Speckman（1994）在合作型供应商关系以及战略联盟形成研究中提出了联盟形成的四个先后步骤：

开发战略、伙伴评价、合约谈判、控制和实施。

国内汽车物流联盟的实践源于降低整车物流成本，一些汽车物流企业最先开始寻求合作联盟，如安吉天地与中远物流在“北京—上海”线路合作。

2006年1月，中国物流与采购联合会发起了组建“全国汽车整车物流联盟”，但该联盟共享的只有对流车辆的对流信息平台，并未形成真正意义上的物流联盟，没有涉及到联盟伙伴的选择和管理机制等。

近年来我国学者对整车物流联盟组建问题进行了研究，从联盟特点、伙伴选择及管理机制等方面着手研究。

如拗鹏（2004）结合整车物流行业现状分析，研究组建整车物流联盟的特点及形式；王巍（2005）针对我国整车物流企业联盟的形成过程进行研究，包括组织模式和联盟伙伴的选择，收益分配制度和物流公共信息平台的建立，合作伙伴的选择及联盟组织模式的选择、收益分配方案的确定与物流公共信息平台的建立等；李静（2008）结合我国整车物流企业的特点研究我国整车物流联盟的组建问题；庄小云（2009）结合我国整车物流联盟组建形式研究了联盟收益分配问题，在其研究中，对联盟动因、联盟模式、联盟可行性及收益分配等相关问题做了详细的描述，并在模型假设的基础上，构建了信息对称和不对称两种情况下整车物流联盟收益分配模型，并对结果进行比较。

综合来看，目前国内外针对整车物流发展联盟的研究主要在整车物流企业间的联盟发展方面，也就是基于地区间整车对流平衡的理想情况下的联盟发展。

安吉公司在2013年的“安吉杯”全国物流设计大赛中提出零部件与整车物流的协调发展的设想，但目前对于整车物流与零部件物流联盟发展尚缺乏科学的理论指导和具体的案例。

（三）论文的主要研究内容与方法

本课题主要是通过对柳州通达整车物流发展现状进行研究，找出目前存在问题，分析其问题存在的原因，并提出解决问题的方法。

建立企业间的联盟合作机制，根据现实情况，运用实际数据的进行对联盟后企业指标的计算。

同时运用协同理论求解企业联盟合作的协同效应，具体通过联盟前后物流企业的物流能力的变化论证联盟模式对柳州通达整车物流发展的促进作用。

二、汽车物流与整车物流联盟

（一）汽车物流概述

1.汽车物流及其分类

（1）汽车物流概念

汽车物流是指围绕汽车制造和销售展开的一系列的运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工、包装及信息处理等现代化物流服务。

（2）汽车物流的分类

①根据各阶段物流服务的特点和服务对象，可分为供应物流、生产物流和分销物流以及回收物流四个模块。

本文的汽车物流主要涉及内向的供应物流和外向的分销物流。

②根据标的物性质不同，可分为整车物流与零部件物流。

2.整车物流及其模式

在整个汽车产业链中，整车物流属于销售物流的主要组成部分，它是指从车辆组装完成后，通过使用各种运输工具运往各分销商，最终到达消费者手中的整个过程。

整车物流按其标的物设计和技术不同可以分为：

商用车物流、乘用车物流、工程车物流、特种车物流等；按其标的物使用年限特性可分为：

二手车物流、商品车物流、古董车物流等。

目前，我国整车物流的模式按照所采取的运输方式，主要有公路运输整车物流、铁路运输整车物流、水路运输整车物流。

公路运输整车物流主要是通过使用大型拖挂车装载整车进行长途运转，其主要特点是灵活、快速。

铁路运输整车物流具有较大的规模经济性，运输过程有效的减少了车辆在途的意外损坏，但是很多情况下没有特有的铁路专线，运用铁路运输并不方便。

水路运输整车物流运输量大、成本低，但其受限于要有水路航线，目前我国主要水路航线有：

重庆至上海的长江航线和广州至上海的海运航线。

在这三种整车运输模式中，铁路运输和水路运输难以做到门对门运输，一般都要结合公路运输，所以在国内大多数的整车物流还是采用公路运输模式。

在本课题中我们主要研究商品车公路运输整车物流。

3.汽车零部件物流

汽车零部件物流是指为满足汽车制造厂的生产需求将零部件从供应商运送到汽车生产线上，集零部件运输、存储、分拣、包装、配送、流通加工和信息处理于一体的综合物流服务，是零部件供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的沟通桥梁。

从以汽车制造企业为核心的供应链体系的角度，汽车零部件物流可以分为：

入厂物流（又称供应物流）和零部件售后物流两个部分。

零部件售后物流是汽车保养、维修等所需的零部件物流，其规模较小，尚且无法形成统一规模化。

在本文中，汽车零部件物流主要是零部件入场物流。

（二）整车物流联盟概述

1、物流联盟相关概念

物流联盟是指两家以及两家以上的企业为了降低物流成本、提高物流效率和客户服务水平，通过契约关系结成物流联盟体。

在联盟体内，企业之间形成相互信任，信息共享，资源合理整合共享的合作伙伴关系。

物流联盟是一个动态的、开放的网络组织，是物流组织在制度上的一次创新，也是目前物流业研究发展的一个方向。

合适的合作伙伴的选择是整车物流联盟组建过程中非常关键的一环，它直接决定了整个联盟体的发展能否持续、稳定的发展。

选择物流联盟合作伙伴的主要考虑因素主要有战略意图、综合能力、联盟形式三个方面。

（1）候选联盟对象的战略意图是指候选企业想从联盟中获取的利益等，也就是出发点和目标。

只有联盟伙伴之间战略意图一致，才能发挥整个联盟的最大作用，确保合作行动不会偏离联盟运行轨道。

（2）候选联盟对象的综合实力包括市场能能力、网络经营能力、规模和实力以及技术能力。

在选择联盟伙伴的时候最主要是伙伴之间能够资源互补，比如不同企业在不同地区的资源有所差异，通过联盟能够实现钱夜间资源互补，形成完善的网络回路，从而降低单个企业回程空驶率问题。

（3）联盟形式决定了联盟伙伴的基础属性问题，在前面我们也有介绍整车物流联盟中主要的两种形式：

竞争合作型物流联盟和资源互补型物流联盟。

根据联盟形式的不同，选择的联盟伙伴要求也不同。

2、整车物流联盟

（1）狭义整车物流联盟

整车物流联盟是指包含整车物流企业在内的多个企业为了降低整车物流成本、提高整车物流效率和物流服务水平而形成的物流联盟体。

本文称之为狭义整车物流联盟。

目前这种整车物流联盟形式的主要划分有：

①按照合作对象属性的不同，分为纵向联盟和横向联盟。

其中纵向联盟指由整车物流企业与汽车制造企业之间签订合作协议，为其提供物流服务的联盟；横向联盟是与其他物流企业之间为实现资源共享、降低物流成本，达到共赢目的的联盟合作。

纵向联盟也称为企业物流外包，在第三方物流发展成熟起来的时候就开始有的汽车制造企业将整车物流外包给专业的第三方物流企业的合作形式。

横向联盟最常见的模式是整车物流企业间的联盟发展，也可以是整车物流企业与非整车物流企业间的合作。

②根据其联盟性质，整车物流横向联盟又可分为两种。

第一种是竞争合作型物流联盟，通过选取相似的整车物流企业，组成可实现市场共同开发和各种资源整合等目标的合作；第二种是资源互补型物流联盟，根据自己拥有的资源，寻找优势互补的企业进行联盟，提高市场竞争力。

（2）广义整车物流联盟

对于以某一整车物流企业为核心所形成的与其他整车物流企业、汽车零部件物流企业形成的物流联盟，本文称之为广义整车物流联盟。

这是一种网络状的交叉合作，囊括了整车（零部件）物流企业间的合作、整车（零部件）物流企业与汽车整车厂（零部件供应商）之间的合作，通过相互整合资源，匹配货源和运力，实现降低联盟中各企业的物流成本、加快市场反应速度、提高企业经济效益的目标。

广义整车物流联盟的提出，主要基于我国汽车产业分布严重不平衡的状况，简单狭义整车物流联盟无法实现社会物流的对流平衡。

同时，零部件物流与整车物流一定程度上都受汽车产业分布制约，企业所在地的物流量一般都是输出大于输入，通过整车物流企业与零部件供应商的合作，可充分利用对流资源，实现联盟效益最大化。

如果利用零部件与整车资源地区分布不同，将零部件作为整车运输车辆回程货源，使整车物流与零部件物流形成回流网络，有效整合货源、运力，从而降低提高车辆载重率，降低物流成本。

这种整车物流与零部件物流的联盟目前尚缺乏相关理论及成功案例，联盟的构建与运行的可行性需要论证，本文中主要运用协同理论论证联盟协同效应。

（三）协同理论概述

1、协同学

协同学是系统科学的重要分支理论，常用于研究多个子系统的联合作用，以产生宏观尺度上结构和功能。

应用协同论方法，找到影响系统变化的控制因素，以便发挥系统中各子系统之间的协同作用。

其中，包含的主要概念有：

协同、自组织、涨落、序参数。

协同：

指协同作用，这种作用产生的结果称之为协同效应。

自组织：

指系统内部按照一定的结构和功能关系构成的有序或高级有序存在方式。

涨落：

指系统自发地偏离某一平衡点的现象，它是系统的一种状态。

序参量：

是指影响系统有序的关键因素。

2、协同效应

协同效应是指在一个系统中，各个子系统通过相互合作，可以实现的总体利益。

系统内部各子系统或组分的协同作用决定系统能否发挥协同效应，协同好，系统的整体性功能就好。

反之协同不好时，就会造成整个系统内耗增加，系统内各子系统无法发挥其应有的功能，导致整个系统陷于混乱的状态。

也就是说协同效应会有三种结果：

1+1>2，正协同效应；1+1=2，零协同效应；1+1<2，负协同效应。

三、柳州通达整车物流现状分析

柳州市通达运输公司（以下简称“柳州通达”）成立于1999年，发展至今拥有商品车专用运输车300多辆，停车场、仓库及办公大楼占地200多亩。

近年来，企业注重信息化建，2011年投资建设了通达储运ERP系统，对整车物流相关业务实行信息化管理。

柳州通达主业为整车公路运输，专营线路有山东、云南、北京、内蒙、新疆、河南及陕西等，2013年全年全年从柳州运出商品车19万辆，其中上汽通用五菱商品车14.78万辆，东风柳汽5.3万辆。

本文以下研究的研究对象是以运量占近3/4的上汽通用五菱商品车整车物流。

柳州通达作为一家中小型民营第三方整车物流企业，在上汽通用五菱商品车的整车物流体系中承担二级营运商的角色。

上汽通用五菱将整车物流外包给安吉物流（一级承运商），安吉物流再分包到柳州市的其他整车物流企业（二级承运商），安吉物流做好计划与监督管理，二级承运商完成具体物流业务。

上汽通用五菱整车业务的流程图如图3-1所示。

图3-1上汽通用五菱整车业务的流程图

（一）整车物流运营概况

1.整车物流运量概况

随着柳州汽车产业的发展，柳州通达的业务量也越来越大，从2005年起，公司承运五菱商品车的数量始终保持较快的增长，表3-1是柳州通达2005年至2013年五菱商品车的运输量。

表3-1柳州通达2005-2013年运输五菱商品车数量

年数（年）

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

数量（辆）

41852

55932

63988

65684

103165

106786

111909

119256

147794

2.整车物流运营考核

柳州通达的整车运输业务每月考核一次。

具体是每月底根据当月实际情况核算各项运输指并进行考核。

2013年柳州通达运输五菱商品车数量指标如表3-2所示。

表3-2柳州通达2013年五菱商品车运输各项指标

目标内容

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

及时到达率（%）

91.05

91.00

90.00

91.00

95.15

92.54

94.00

95.00

90.00

53.00

48.00

计划及时起运率（%）

95.00

92.00

95.00

95.70

97.50

95.70

81.00

89.20

90.00

运输质损率（%）

0.43

0.38

0.15

0.23

0.83

0.24

0.46

0.54

0.41

0.54

0.35

0.17

运输事故率（%）

0.27

0.18

0.00

0.01

0.38

0.01

0.24

0.25

0.08

0.33

0.04

0.01

GPS动态完好率（%）

90.00

95.00

96.00

95.00

94.59

94.78

99.00

客户投诉

车辆周转率（%）

1.35

0.87

1.53

1.54

1.51

1.45

1.44

1.73

1.67

1.73

1.98

2.26

计划量

11337

9452

13287

13021

11917

11225

9257

11135

12638

13443

15234

17128

实际完成量

11350

8706

13029

12473

11526

10515

10071

11963

12243

13790

15035

17093

其中，及时到达率和计划及时起运率用于衡量整车配送的及时性；运输质损率和运输事故率用于衡量整车配送质量完好率；GPS动态完好率表示过程监控能力；客户投诉用于衡量客户满意；车辆周转率衡量的是企业物流服务效率。

从表3-2可看出，及时到达率和计划及时起运率在10月至12月因受到冬天客观天气环境影响指标值偏低外，其他时间几乎保持在90%以上，配送及时率较高。

运输事故率和质损率均能控制在一定的水平，配送质量完好率较高。

GPS动态完好率的指标值均保持在90%以上，车辆运输过程监控能力较强。

2013年全年接到客户投诉次数为零，说明客户对于柳州通达提供的物流服务基本满意。

比较每个月车辆周转率与实际完成量，随着车辆周转率的增大，运输量也会相应增多，说明车辆周转率与运输量呈现一定的正相关关系。

车辆周转率是指某段时期内车辆周转的次数，用数学表达式，可表示为：

车辆周转率（次数）=一定时期时间/平均周期

将表3-2中，每月周转率相加求平均值，可以得到柳州通达的平均每月车辆周转率仅为1.58。

车辆周转率太低，说明企业物流服务效率偏低。

3.整车物流线路运量分布

不同线路上的整车业务量有很大的区别，其中山东、云南、河南条线路上的业务量占据大头，2013年各线路上的运量如表3-3所示。

表3-32013年柳州通达各线路承运五菱商品车数量

线路

山东

云南

河南

北京

陕西

内蒙古

新疆

合计

业务量

63550

57640

17735

3695

2956

1476

742

147794

比重

43.0%

39.0%

12.0%

2.5%

2.0%

1.0%

0.5%

100%

从表3-3可看出，柳州通达整车业务线路中业务量主要集中在山东、云南、河南三个地区，其业务量分别是43%、39%、12%，其他地区业务量较少。

由于回程业务量少，若果降低空驶率，回程车辆需要长时间等候装车，导致车辆周转率降低。

车程车辆不及时返柳，会造成无法完成计划出程业务，柳州通达不得不制定了专线放空回程策。

例如：

山东和河南专线放空，2013年11月、12月河南、山东两条线路放空板数如表3-4所示：

表3-42013年11月、12月柳州通达河南、山东线路放空板数单位：

板

地区

山东

河南

合计

济南

菏泽

临沂

济宁

德州

漯河

周口

郑州

11月

122

12月

118

结合表3-3中山东和河南线路的业务量，以每板车装运24辆商品车来算，两天线路的每月平均板数为：

（板）

运用表3-4中数据，计算11月、12月的放空板数占到总板数的比例：

11月、12月的放空板数占到总板数的42.5%，除去放空回程车辆外，还有放空部分里程回程的车辆。

其他线路也采取类似山东、河南线路的放空回程策略，导致空驶率居高不下，这也是柳

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