招标投标佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程标书改1 精品.docx
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招标投标佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程标书改1精品
施工组织设计
1.施工总体计划表
1.1.总体概述
1.1.1.工程设计情况
总体设计情况
佛山市南海区谢边立交至街边公路扩建工程项目位于广东省佛山市南海区罗村镇，第二合同段（K11+200.000～K12+700.000）路线全长1.500Km（含两侧辅路及C、D、E、F四条匝道），起自南海区罗村镇于街边幼儿园附近，止于罗村皮革批发市场附近，本合同段包括改建桥三座、箱涵一座，其他为路基及附属工程。
桥涵设计情况
⑴罗村跨铁拓宽桥
罗村跨铁拓宽桥平面位于直线上，桥上不设超高，左右横坡均为1%的正常坡，设计车速为100km/h，纵坡由谢边立交侧2.9203%变化到广大口侧-2.028%，地震基本烈度为6度。
桥上部结构为普通钢筋砼T梁（梁高1.3m）、跨铁13m为PC空心板（板高0.55m），左幅跨径组合为：
（7×16）m+（16+10.4+13+15.4+2×16）m+4×16m；右幅跨径为：
（7×16）m+（2×16+15.4+13+10.4+16）m+4×16m，全桥共长268.84m，共设四个伸缩缝（单幅），半幅扩宽桥桥宽11.5m（包含2cm与旧桥接缝），0#～13#墩新旧结合桥面路幅为：
22.75m，全幅桥宽45.5m；为了行人安全，取消13#～17#墩的桥上的人行道，设置人行梯道，行人从桥上下到桥下辅道的人行道上。
13#～17#墩新旧桥结合桥面路幅为：
20.75m，全幅桥宽41.5m；两侧梯道则采用梁高为0.3m的混凝土实心板梁。
梯道宽为：
2.25m，梯道标准踏步的尺寸为36×12cm。
⑵K11+645人行天桥
人行天桥的中线位于桂丹路K11+645处，桥下桂丹路总宽66.18m，天桥主梁采用四跨（15m+2×23m+15m）现浇的砼连续箱梁跨越，箱梁顶板板宽4.0m，底板宽1.3m，梁高为1.3m；两侧楼梯道则采用梁高为0.3m的砼实心板梁（8.44m+7.44m+4.5m）。
上部结构主桥采用混凝土连续梁，梁高为130cm，箱梁顶板宽400cm，顶板厚18cm；底板宽130cm，底板厚20cm，箱梁腹板为斜腹板，在翼缘根部与斜腹板相交处设R=100cm的圆弧过度。
梯梁采用现浇混凝土实心板梁，梁高为30cm，梯道宽为300cm，包括2×20cm栏杆、2×30cm自行车道及200cm人梯道，梯道标准踏步的尺寸为32×14cm。
⑶K11+702.023加宽桥
K11+702.023加宽桥位于线路前进方向的左侧，桥梁宽度为4.7m，由0.5m防撞栏+4.2m辅道组成，桥梁结构中线斜交，交角为98.87°。
⑷CK1+410.931小桥
CK1+410.931小桥位于C匝道与机场交叉口处，桥宽为37.7m，由两侧防护栏、行车道及预留扩建宽度组成。
⑸涵洞
K11+391.001箱涵扩建左侧斜长为15.6m；右侧斜长为22.35m。
路基设计情况
路基标准路段实施横段面布置：
2.5m（人行道）+5.0m（辅路车行道）+7.0m（两侧分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+7.0m（两侧分隔带）+5.0m（辅路车行道）+2.5m（人行道）=64m
菱形互通式立交实施横断面：
9.0m（辅路车行道）+5.0m（两侧分隔带）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+5.0m（两侧分隔带）+9.0m（辅路车行道）=64m
1.1.2.主要工程数量
主要工程数量见《主要工程数量表》。
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
路基工程
1
水泥混凝土路面
m2
8683
2
挖弃方（包括淤泥）
m3
66645.17
3
借土填方
m3
52690.7
4
路基填砂
m3
2945.97
软土地基处理
5
回填砂性土
m3
29807
6
砂垫层
m3
42308
7
预压与超载预压
m3
63269
8
D70mm袋装砂井
m
125243
9
Φ500mm粉喷桩
m
104159
10
土工格栅
m2
75352
跨铁大桥
11
光圆钢筋（I级）
kg
172729.9
12
带肋钢筋（HRB335、HRB400）
kg
936957.6
13
钻孔灌注桩径Φ100cm
m
120.07
14
钻孔灌注桩径Φ120cm
m
1600.04
15
钻孔灌注桩径Φ130cm
m
399.98
16
混凝土基础
17
C25混凝土承台
m3
12
18
C15混凝土承台垫层
m3
1.2
19
C30混凝土柱式墩、盖梁、挑梁
m3
916.7
20
C30混凝土薄壁桥台身台帽、耳墙
m3
258.9
21
现浇混凝土上部结构
22
现浇人行梯道混凝土连续梁
m3
51.2
23
先张法办预应力钢绞线
kg
8440
24
C50砼空心板
m3
244.4
25
C40砼T梁L=16M
m3
1607.1
26
C40砼湿接缝
m3
119.2
27
板式橡胶支座
28
GYZ250×35mm
个
2
39
GYZ250×55mm
个
344
30
GYZ200×55mm
个
176
1.2.对本工程的施工总体规划
1.2.1.对本工程施工程序的总体规划
本标段以“罗村跨铁路桥”为重点控制工程。
先施工桥涵，在改路及准备工作完成后，进入路基施工。
路基施工由街边幼儿园侧施工起，在禅西立交与罗村跨铁路桥引道汇合，路基施工前要完成改沟、改道。
1.2.2.施工总体部署
本工程施工内容包括路基土方、桥涵工程、路基排水和防护工程，根据施工内容和施工特点以及施工能力确定关键施工技术和工艺。
施工时应将关键施工技术工艺以作业指导书交底形式指导施工。
本工程关键施工技术和工艺包括：
路基填土及压实；特殊路基处理；桥梁桩基施工；简支T梁及空心板结构的预制、安装。
总体施工安排原则：
罗村大桥施工是本标段的施工重点，是控制工期的关键所在，因此，进场后，优先安排罗村大桥的施工，特别要优先保证跨铁路段的施工，尽量缩短对铁路行车的干扰，减小对施工人员的安全威胁；主路地段需要进行软基换填处理，且须尽早为架桥拼装提供场地，软基处理应尽先安排施工。
1.3.组织机构
如若工程中标，我单位将迅速组建佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程XJ-02标项目经理部。
项目经理主管，项目副经理和总工程师协助，代表本单位直接指挥现场施工，项目经理部下设施工技术部、综合办公室、物资设备部、计划财务部、安全质量部、资料室和试验室，下设桥梁作业队、路基作业队、涵洞作业队、架梁施工作业队等4个专业施工作业队。
详见《组织机构框图》。
桥梁施工作业队负责罗村大桥及人行天桥和加宽小桥下部结构施工及施工期间的铁路线路防护及养护工作；。
路基施工作业队负责路基土石方、路基排水及附属工程的施工。
涵洞施工作业队负责涵洞的施工。
架梁施工作业队负责桥梁架设施工。
本工程工期较紧，桥梁、路基、涵洞同时施工，流水作业。
组织机构框图
1.4.施工总平面布置
本标段的平面布置首先确保既有车道通行，然后考虑节约用地，整洁环保，因地制宜，便于施工。
进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。
项目部设在K11+500右侧，桥梁队设在罗村大桥大里程桥台右侧，涵洞队设在禅西大道的路口旁，路基队设在街边和机场路口之间。
1.4.1.施工围蔽
为了环保及行车安全，在施工场地外设置一道围蔽，围蔽采用钢骨架与2mm厚的锌铁皮波型板相结合成稳固可靠的隔离墙，板面采用绿色，并附安全文明施工宣标语。
同时为了做好车道的交通组织和改造工程的施工，在进场后制作一批活动栏杆以便对交通进行疏导和维护施工。
1.4.2.施工便道
本工程属一级公路扩建工程，进出场均非常方便，场内施工采用推进式。
罗村跨铁路桥施工时，顺桥新建一条施工便道。
1.4.3.施工临时驻地
由于现场施工场地狭窄，为减少临时工程用地，项目部拟租用工地附近的民房作为办公及生活场所，各施工队拟在起点与终点之间方便处搭设钢板活动房屋以满足办公及生活需要。
1.4.4.施工用水、用电
施工用水
工地现场用水考虑采用城市的供水系统，将由供水点接出引至生产、生活、办公区的用水接口。
施工用电
本工程桥梁施工用电考虑接驳城市的供电系统，同时每个施工点自备一台发电机组，供停电时备用。
涵洞、防护、排水等其它工程采用自发电，以满足施工需要。
以上临时设施布置详见《南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工总平面布置图》。
平面图
1.5.施工总进度计划及单项工程进度计划
1.5.1.施工进度总体计划
本标段工程根据现场条件及施工进度要求，拟组建一个桥梁作业队先施工罗村大桥，待施工完大桥桩基后，开始人行天桥的施工，而后平行作业，安排两个路基作业队，右幅从起点向终点推进，左幅自终点向起点推进。
在路基进行软基处理的同时安排一个桥涵作业队进行涵洞施工。
施工总体安排如下：
（1）施工准备：
20XX年11月15日~20XX年12月5日；
（2）路基土石方工程：
20XX年12月20日~20XX年9月1日；
（3）桥梁工程：
20XX年12月5日至20XX年11月10日；
（4）涵洞工程：
20XX年12月30日至20XX年3月31日；
（5）防护及排水工程：
20XX年12月5日至20XX年9月5日；
（6）人行天桥工程：
20XX年1月1日至20XX年8月31日。
1.5.2.施工进度计划网络图、横道图
施工进度计划网络图见《南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工网络总体计划图》。
施工进度计划横道图见《南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工总平面布置图》。
网络图
横道图
1.6.劳动力安排
根据本工程工期和施工总体安排，结合我公司企业定额水平和综合施工能力，进行分析测算。
全工程施工最高峰时最大劳动力需求量600人。
施工期间，根据实际情况随时调整施工人数，满足施工要求，保证施工工期。
综合全工程情况，各工种配备人员情况详见如下《主要劳动力计划表》。
主要劳动力计划表
序号
工种名称
数量（人）
备注
1
装吊工（砼工）
20
2
木工
30
3
电焊工
15
4
钳工
6
5
钢筋工
20
6
电工
6
7
装载机司机
6
8
挖掘机司机
6
9
压路机司机
2
10
发电机司机
4
11
汽车司机
20
12
钻桩机机长
25
13
试验员
2
14
测量员
3
15
防护（班长）员
9
16
管服人员
34
15
普工
400
合计
600
2.质量目标、工期目标、安全目标
2.1.质量目标
以创优良工程为目标，验收一次合格率为100%。
严格执行国家法律、条例、细则，按照现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。
2.2.工期目标
根据招标文件对工期选择方案的要求，本工程拟20XX年11月15日进场，至20XX年11月30日完工，总工期为12个半月。
2.3.安全生产目标
杜绝因施工造成的路面沉陷，中断交通，中断通信等施工责任事故；不发生重大设备安全事故、交通事故、落水事故和火灾、高空坠落事故；杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故。
创建安全施工标准工地。
3.关键重点工序的施工方案
3.1.重点难点工程
本标段重点、难点工程主要是跨铁拓宽大桥和跨桂丹路人行天桥的施工。
罗村跨铁大桥靠近铁路两侧的桩基施工影响铁路运行，进而给桩基施工带来难度，K11＋645处人行天桥下桂丹路车流量大，场地狭小，给施工安全和文明施工带来很大难度，另外，天桥顶部有高压线通过，且该高压线沿道路纵向走，与天桥发生冲突，也增加了施工难度。
3.2.施工方案
3.2.1.路基工程
3.2.1.1.软基处理
按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）的规定并结合本工程的实际情况，在给定的工期内，使得地基的承载力及工后沉降达到要求，我们采用如下的先进的技术成熟的、可操作性强的处理方法。
3.2.1.1.1.水泥搅拌桩
对于主路加宽部分软土处理，采用粉喷桩处理。
桩间距按复合地基计算确定，涵洞处为1.1m，桥头靠跨径方向间距采用1.1m，为使路基与桥头更好地衔接，靠路基方向30m为桩距渐变段，并在桩顶铺设一层50cm厚的中粗砂垫层，其上设一层双向土工格栅加筋。
材料：
水泥宜采用普通水泥或矿渣水泥，应是国家免检产品，严禁用过期、收潮、结块、变质的劣质水泥，应分批提供有关标号、安全性等试验报告；土工格栅采用GSL40型双向土工格栅。
成桩试验：
水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，应达到下列要求，并取得以下技术参数：
满足设计喷入量的各种技术参数，如钻近速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。
确定搅拌的均匀性。
掌握下降和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。
根据地层、地质情况确定覆喷范围，成桩工艺性试验桩不宜小于５根。
施工工艺：
平整原地面至设计标高→钻机定位钻→杆下钻进
上提喷浆→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位
施工质量规定：
固化剂浆液应严格按照预定配合比配制。
制备好的浆液不得离析，停置时间不可过长。
超过２小时的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。
泵送浆液前，管路应保潮湿，以利于输浆。
现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外参剂用量，并记录泵送开始、结束时间。
根据成桩实验确定的技术参数进行施工。
操作人员应记录每米下沉时间、停浆时间等有关参数的变化。
供浆必须连续，拌和必须均匀。
一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆液搅拌机下沉至停浆面以下0.5m，待恢复供浆后再继续喷浆提升。
如因故停机超过３小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。
搅拌机提升至地面以下１m时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保持桩头均匀密实。
施工允许偏差：
水泥搅拌桩施工允许偏差应符合下表规定：
水泥搅拌桩施工允许偏差
项 次
项 目
单 位
允许偏差
检查方法和频率
1
桩 距
cm
±10
抽查2％
2
桩 径
mm
不小于设计
抽查2％
3
桩 长
cm
不小于设计
查施工记录
4
竖 直 度
％
1.5
查施工记录
5
单桩喷浆量
％
不小于设计
查施工记录
6
强 度
Mpa
不小于设计
抽查５％
3.2.1.1.2.袋装砂井
对于铺设一般路段软土路基，采用袋装砂井处理。
袋装砂井桩径7cm，间距１.１～１.５m，在桩顶铺设一层50cm厚的中粗砂垫层，其上设一层双向土工格栅加筋。
材料：
袋：
选用聚丙乙烯或其他适用的编织材料制成，抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数不应小于砂的渗透系数。
砂：
采用渗水率较高的中、粗砂，大于0.5mm的砂含量占总重的50％以上，含泥量不应大于3％，渗透系数不应小于5×103cm/s。
土工格栅：
⑴材料：
土工格栅采用GSL40，抗拉强度不小与40KN/m。
⑵土工格栅铺设：
土工格栅铺设时在路堤两侧各留出2.0m锚固长度，采用搭接法连接，双向土工格栅两个方向的搭接长度均大于30cm，用铁丝捆扎，并用U型钉锚定。
土工格栅沿路堤纵向和横向两个方面铺设。
施工工艺：
整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层
施工质量控制：
袋装砂井灌砂率按下列公式计算：
r＝msd/０.７８d２Ｌρd×100%
式中msd ——实际灌注砂的质量，kg；
d、Ｌ——依次为井的直径、深度，m；
ρd ——中粗砂的干密度，kg/m3 。
施工质量规定：
砂袋灌入砂后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间暴晒，以免沙袋老化。
砂井可用锤击法或振动法施工，导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度。
为控制砂井得设计入土深度，在钢套管上应划出标尺，以确保井底标高符合设计要求。
砂袋入井，应用桩架吊起垂直下井，防止沙袋发生扭结、缩颈、断裂和沙袋磨损。
拔钢套管时应注意垂直吊起，以防止带出或损坏沙袋。
施工中发现上述现象，应在原孔边缘重打；连续两次将砂袋出时，应停止施工，待查明原因后在施工。
砂袋留出孔口长度应保证伸入垫层至少３０cm，并不得卧倒。
施工允许偏差：
见下表
袋装砂井施工允许偏差
项次
项 目
单位
标 准
允许偏差
检查方法和频率
1
井 距
cm
符合设计要求
±10
抽查２％
2
桩 长
mm
符合设计要求
不小于设计
查施工记录
3
桩 径
cm
符合设计要求
不小于设计
挖验２％
4
竖直度
％
1.5
查施工记录
5
灌砂率
％
符合设计要求
不小于设计
查施工记录
土工格栅施工注意事项
①土工格栅铺设应均匀、平整，在斜坡上施工时，应保持一定松紧度，以避免其变形超出弹性极限；
②格栅应连续，不出现扭曲、折皱、重叠，并要避免过量拉伸使其超过强度和变形极限产生破坏或撕裂，局部顶破等。
③严禁一切机械、车辆在铺好的土工格栅上行走，土工格栅上填筑第一层土时，采用向前推进法施工。
④土工格栅的存放以及施工铺设过程应尽量避免长时间曝晒或曝露，以免其性能劣化。
⑤土工格栅上的砂砾垫层，应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实，第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。
土工合成材料铺设检验项目如下表
项次
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
1
上承层平整度和拱度
符合设计要求
每200m检查4处
2
土工合成材料搭接宽度
300mm
抽查2％
3
搭接缝错开距离
300mm
抽查2％
3.2.1.2.土石方调配及方法
以挖作填:
开挖运距小于50m采用推土机推运，工作量较小时采用人力施工，开挖运距小于600m采用小翻斗车运输。
取土场取土：
土石方运距大于1000m时，采用挖掘机装，自卸汽车运输至填土区。
全段施工按三个阶段、四区段、八流程进行标准化、程序化施工。
三个阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：
填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：
→施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。
3.2.1.3.路基填筑
3.2.1.3.1.基底处理
本路段的一般填方路堤边坡采用1:
1.5。
路堤填筑前，先清除地表耕质土或不符合路基施工技术规范的地表土方后方可填筑。
对于新老路基搭接处先挖除老路基边坡防护，并对老路基挖宽2m，内倾2%的台阶，在路基土方填筑过程中，每个台阶铺设一层双向土工格栅，土工格栅型号为GSL40型。
对于半填半挖的路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基的压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30～８０cm后再以土方回填。
路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于１０m，并在填挖交界处设置双向土工格栅，土工格栅型号为GSL40型，抗拉强度不小于４０ＫＮ/m。
清除基底范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。
原地面为松土时，如厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。
基底土密实且地面横坡缓于1:
10时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。
地面横坡陡于1:
10时，将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶再进行填筑。
3.2.1.3.2.分层填筑
路堤填筑采用横断面全宽分层水平逐层向上填筑，如地面不平，应由最低处分层填起。
当原地面高低不平时，先从最低处分层由两边向中间填筑。
为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，最后刷坡整平。
工程开工前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，根据《公路土工试验规程》中的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验，并将上述测试结果报监理工程师。
在路堤填筑前，填方材料应按下表进行控制试验
序号
项目
测试频率
试验方法
1
颗粒分析
每10000m3或土质变化时一次
JTJ051-93，T0115-93T0116-93
2
液限
每10000m3或土质变化时一次
JTJ051-93T0118-93
3
塑限
每10000m3或土质变化时一次
JTJ051-93T0118-93
4
有机质含量
每10000m3或土质变化时一次
JTJ051-93T0151-93
5
含水量
每10000m3或土质变化时一次
JTJ051-93T0103-93
6
重型击实试验
每10000m3或土质变化时一次
JTJ051-93T0103-93
根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走引速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向工地负责人、施工员、指挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底，工地负责人、施工员必须认真控制铺土层厚度，并配合机械随时调整填筑厚度。
成立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。
选择一填土地段作为试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。
利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行试验段填筑，找出机型、填料、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关的规律曲线，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。
施工过程中如填料、压实机械发生变化时，须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。
路堤的填土压实，应严格执行《公路土工试验规程》中压实施工艺要求，按四区段、八流程水平分层法填筑施工，各区段和流程内只允许做该段规定的流程作业，不允许做几种作业交叉施工。
用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种填料填筑。
填方分几个作业段施工，两段交接处，若不在同一时间填筑，先填地段，按1：
1坡度分层留台阶，台阶做成2%向内的坡度。
若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
横坡陡峻地段在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，并在挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按基床填方的要求施工；半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。
3.2.1.3.3.洒水或凉晒
每层填土压实之前均要在现场按规
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