发动机电控系统实训指导书.doc

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目录

1.目录………………………………………………………………………

2.项目一电控系统总体构造的认识……………………………………

3.项目二空气流量计传感器及进气温度传感器的检测…………

4.项目三节气门位置传感器的检测……………………………………

5.项目四霍尔传感器的检测……………………………………

6.项目五曲轴位置传感器的检测………………………………

7.项目六点火系统的构造、电路及元件检测…………………

8.项目七冷却液温度传感器的检测………………………………

9.项目八爆震传感器及氧传感器的检测………………………………

10.项目九油泵与喷油器的检测………………………………………

11.项目十AJR发动机常见故障分析及解答……………………………

12.项目十一AJR电喷发动机加速不良的故障诊断和排除…………

项目一发动机电控系统总体结构认识

一、目的和要求

1．了解发动机电子控制系统总体组成。

2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。

3．了解发动机电子控制系统的工作原理。

4．了解实习用发动机电控单元的型号及对其编码的识别。

图1发动机电子控制系统示意图

1-电动燃油泵；2-燃油滤清器；3-活性碳罐电磁阀；4-活性碳罐；5-带输出驱动机级的点火线圈；6-凸轮轴位置传感器；7-喷油器；8-燃油压力调节器；9-节气门控制组件；10-空气流量计；11-氧传感器12-冷却液温度传感器；13-爆震传感器；14-曲轴位置传感器；15-进气温度传感器；16-发动机控制单元

二、实训课时

实训共安排6课时。

三、实训条件

1．工具：

常用工具1套。

2．设备：

桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。

桑塔纳时代超人或超越者故障汽车整车一辆。

3．教具：

AJR汽车电控系统示教台。

四、原理与应用

（1）、电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统（EngineElectronicControlSystem，EECS或EEC）来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。

（2）、电喷汽车的发动机控制，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。

（3）、电喷汽车的发动机工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。

（4）、发动机电子控制系统的组成：

由传感器、电控单元和执行器三部分组成。

（5）、传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：

检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。

（6）、电子控制单元（ElectronicControlUnit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：

根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。

（7）、执行器是控制系统的执行机构，其功能是：

接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

图2发动机控制系统的主要组成部件

五、实训步骤

桑塔纳AJR电喷发动机电子控制系统的总体组成。

（1）、按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。

传感器讲解顺序：

1、空气流量计；2、节气门定位计与节气门电位计；3、进气温度传感器；4、霍尔传感器；5、冷却液温度传感器；6、曲轴位置传感器；7、爆震传感器；8、氧传感器9、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）。

（2）、包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、碳罐系统、爆震和反馈控制等。

（3）、执行器讲解顺序：

1、电子油泵；2、碳罐电磁阀；3、喷油器；4、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）；5、节气门控制组件（怠速阀）

六、安全注意事项

1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。

2．注意人身安全和教具完好。

3．严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。

4．严格按照本书相关要求进行操作。

七、实训报告：

实训项目工单

教师签字

日期

年月日

学时

星期

第、节课

姓名

学号

班级

组别

项目名称

发动机电控系统总体结构认识

项目训练目标

1．了解发动机电子控制系统总体组成。

2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。

3．了解发动机电子控制系统的工作原理。

4．了解实习用发动机电控单元的型号及对其编码的识别。

实训设备工具准备

1．工具：

常用工具1套。

2．设备：

桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。

桑塔纳时代超人或超越者故障汽车整车一辆。

3．教具：

AJR汽车电控系统示教台。

实

训

操

作

过

程

实

训

操

作

过

程

成绩

评定

第一项内容：

写出发动机电控系统的组成及工作原理：

第二项内容：

写出发动机电子控制系统的主要传感器、执行器的名称与位置、及作用。

实训结果及总结：

指导教师评定：

项目二空气流量计传感器及进气温度传感器的检测

一、目的和要求

1.了解空气流量计及温度传感器的结构与工作原理。

2.了解空气流量计及温度传感器故障对整个电控系统的影响。

3.掌握空气流量计及温度传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。

4.掌握空气流量计及温度传感器数据分析的方法。

二、实训课时

实训共安排6课时。

三、实训条件

1.工具：

数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计，12V～5V变压器。

2.设备：

桑塔纳AJR发动机故障实验台，汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。

3.教具：

STN—AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车空气流量计及进气温度传感器各1-2只。

四、空气流量计传感器原理与应用

空气流量计AFM（AirFlowMeter，AFM）是进气歧管空气流量计（ManifoldAirFlowMeter，MAFM）的简称。

本次实训选用的是桑塔纳3000型超越者轿车使用的空气流量计，其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。

在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。

为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。

为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。

温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部。

电路接线图和插头端子如图所示。

检测条件与标准参数如下表所示

电压

线路侧

2脚～搭铁

12V

4脚～搭铁

5V

5脚怠速时

1.4V

5脚急加速时

2.8V

空气流量计各管脚定义

1脚空

4脚5V参考电压

2脚12V

5脚传感器反馈信号

3脚ECU机内搭铁

进气温度传感器原理与应用

进气温度传感器（IntakeAirTemperatureSensor，IATS）的功能是检测进气温度，并将温度信号转换为电信号输入发动机电控单元。

进气温度信号是多种控制功能的修正信号，包括燃油脉宽、点火正时、怠速控制和尾气排放等，若进气温度传感器信号中断，将导致发动机热起动困难，燃油脉宽增加，尾气排放恶化。

本次实验采用的是桑塔纳3000型超越者轿车使用的负温度系数热敏电阻进气温度传感器。

AJR型发动机进气温度传感器连接电路如图1所示。

图1进气温度传感器连接电

五、空气流量计传感器实训步骤

（1）电阻测试

本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性