教学设计无碴轨道道床底座和凸形挡台施工.docx
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教学设计无碴轨道道床底座和凸形挡台施工
无碴轨道道床底座和凸形挡台施工无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。
1结构型式
结构断面形状：
底座采用C40混凝土，双层配筋，底座通过预埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。
底座上设C40混凝土凸形挡台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。
其结构断面形式如图1所示。
图1底座与凸形挡台结构断面示意图
曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据实设超高计算确定。
底座伸缩缝：
底座砼原则上每10m设横向伸缩缝，与轨道板缝相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。
伸缩缝宽2cm，充填沥青板。
见图2。
图2伸缩缝示意图
凸形挡台与基准器：
凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为圆形。
凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为40mm。
见图4.4.4-3。
2施工测量
A.复测及控制点测量
施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。
图3凸形挡台形状及基准器位置示意图
沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延
伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。
在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。
百米控制桩的测量精度标准如表1所示。
表1百米控制桩测量精度表
序
项目
允许偏差
1
中线
直线段/曲线段
±8″/2mm
2
间距
直线段/曲线段
±10mm/±2mm
3
水平
±2mm
施工测量工艺流程如图4所示。
图4控制点测设工艺流程示意图
B.基准器测设
基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。
基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。
基准器测设精度见表2。
表2基准器测量精度表
序
项目
允许偏差（mm）
1
相邻基准器间距/偏离中心线/高程
±5mm/≤2mm/±2mm
2
相邻基准器实测高差与设计高差较差
≤1mm
为便于精确定位，基准器设为微调式：
即采用螺栓固定在凸形挡台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。
精确定位后用高标号砂浆覆盖。
基准器结构形式如图5所示。
图5基准器设置示意图
C.主要技术措施
a.根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。
采用高精度的测量仪器，精确测定基准器的中心位置。
b.在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面上测设基准器中心点位，并测设该点位的法线护点，以保证凸形挡台的位置不偏移，也便于安装基准器。
c.利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、登记。
量测结果做成标签，贴在线路前进方向的左侧或曲线外侧。
标签反映内容如图6所示。
图6基准器测量标签示意图
d.直、曲线地段，分别采用针对性的测量工艺流程，如下图所示：
图7直、曲线地段基准器测设工艺流程图
3底座基础处理
A.路基段
双线路堤及路堑地段横断面如图8所示。
图8双线路堤、路堑地段横断面示意图
板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。
如上图所示，全标段路基部分左右两侧均设电缆槽，当基床表层填筑完成后，用专用机械开槽，砌筑预制电缆槽及路肩预制件。
完成路基段50m间距的C20钢筋混凝土排水井，施工前疏通井下φ150mm的横向PVC排水管。
除相关的质量检测和外观质量检查验收外，需给无碴轨道的施工提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。
路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布置方式如图9所示。
图9底座与基床表层钢筋连接示意图
B.桥梁
在桥面上下行线路中心线上，各量出宽度为2900mm的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。
整理梁面预留的“门”形和“L”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，“门”式钢筋与路基相同。
将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门”形钢筋连成一体。
C.基础验收
底座混凝土铺筑前，须组织联合体内相关专业人员对其基础的施工质量、预埋件的位置尺寸等进行检查和验收，在其施工质量得到监理工程师认可后，方可进行底座混凝土的施工。
其主要检查内容如表3所示。
表3基础检查验收主要标准一览表
序
检查验收项目
主要要求
引用依据
一
桥梁
1.《时速350km铁路预应力混凝土预制梁技术条件》
2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等
1
梁体及封端混凝土外观
平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒，桥面流水畅通。
2
梁体表面裂纹
桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有空洞大于0.2mm的表面裂纹，其他部位梁体表面不允许有裂纹
3
桥梁全长
±20mm
4
桥面及挡碴墙内侧宽度
±10mm
5
梁面平整度偏差
≤5mm/m
6
桥面不平整度
≤10mm/m
7
桥面高程
0，－30mm（底座范围内）
8
梁体徐变上拱的观测与预测
≤10mm
9
墩台沉降的观测与预测
均匀沉降≤20mm，相邻墩差异沉降≤5mm，连续梁按设计要求
二
路堤基床表层外形尺寸
1
中线高程
±10mm
2
路肩高程
±10mm
3
中线至路肩边缘
0，20mm
4
宽度
不小于设计值
5
横坡
±0.5%
6
平整度
≯10mm
7
厚度
-20mm
三
路基基床表层填筑压实质量
采用K30、n、Evd三项指标控制
四
路基附属及相关工程
1
检查井中心位置，纵向／横向
±50mm/-20mm,+50mm
2
接触网支柱距线路中心位置
0,+20mm
3
声屏障距线路中心位置
±50mm
4
电缆槽距线路中心位置
0,+20mm
五
路基工后沉降的监测与预测（满足要求后方能铺设无碴轨道）
1
工后沉降
≤30mm
2
不均匀沉降
≤20mm/20m
4底座与凸形挡台施工
底座上凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外，更重要的功能是限制板的纵、横向移动，因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。
底座、凸形挡台混凝土由箱梁预制厂内的搅拌站集中供应。
其施工工艺流程如图10所示。
A.钢筋绑扎
底座和凸形挡台钢筋连成一体。
原材料在板厂集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。
钢筋安装允许偏差如下：
a.钢筋间距：
20mm
b.钢筋保护层厚度
设计为25～35mm时，允许偏差为+5mm、-2mm；设计为＜25mm时，允许偏差为+3mm、-1mm。
B.模板安装
图10底座与凸形挡台施工工艺流程图
底座模板采用竹胶板加工制成，模板高度与底座混凝土内、外侧高度
相同，并按设计要求埋设过轨管线。
底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型，底座混凝土浇筑完成24h后，开始支立凸形挡台模板。
凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成，模板通过横梁固定其空间位置。
如下图所示：
图11底座与凸形挡台模板
底座与凸形挡台模板安装允许偏差如表4所示。
表4底座与凸形挡台模板安装允许偏差一览表
序
项目
允许偏差（mm）
备注
一
底座
1
高度
±5
2
宽度
±5
模板内侧面间的偏差
3
位置
±3
4
模板平整度
2
1m直尺检查
5
预埋件位置
±10
二
凸形挡台
1
圆形挡台直径
±3
2
半圆形挡台半径
±2
3
挡台中心偏离线路中心线
3
4
挡台中心间距
±2
5
挡台高度
＋4，0
C.混凝土浇筑
综合本试验段施工交通现状，大部分地段拟采用混凝土泵车直接泵送入模，个别地段采用混凝土输送泵泵送。
上、下行线浇筑段平均200m，浇筑段划分与方案如图12所示。
图12底座与凸形挡台混凝土总体浇筑顺序示意图
D.底座中线、外形尺寸及表面平整度
底座混凝土原材料、配合比检验、施工需符合《京沪高速铁路桥涵高性能混凝土技术条件》、现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）等标准的有关规定，其允许偏差如表4所示。
表4底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差
序
项目
允许偏差（mm）
1
底座高度
±5
2
底座宽度
±10
3
凸形挡台前后位置
±5
4
中心偏差
3
5
平整度
凹陷深度不大于2mm/m，低洼长度不超过50mm
E.主要技术措施
a.底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前，着重检查、修复梁面及路基面上预埋的“L”、“门”形钢筋。
以保证凸形挡台、底座、基础部分之间牢固连接。
b.曲线超高在底座上设置，为方便控制底座混凝土顶面标高，侧模采用竹胶板制作，模板顶面与混凝土面等高。
c.轨道板的平面配置决定了凸形挡台间的距离，因此预制箱梁或现浇连续梁时，应按凸形挡台的设计位置预埋凸形挡台的联接钢筋。
d.路基段、每孔或每联梁上，底座伸缩缝每隔一个凸形挡台设置。
采用临时固定措施，使伸缩缝平直且垂直于线路。
e.凸形挡台纵向间距直接影响到板缝大小，因此在立模之前，必须在梁面或路基面上精确测定凸形挡台中心点位，并以此点为控制模板的安装位置，使其高程、距离的偏差及与线路中心的偏差均小于±2mm。
f.施工组织时，左右线浇筑工位交替设置。
g.在凸形挡台顶面准确画出十字墨线，纵向表示轨道中心线，横向与轨道方向垂直，并符合轨道板前后位置的间隔要求。
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