飞行原理.docx
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飞行原理
飞机一般介绍
1.翼型的中弧曲度越大表明
A:
翼型的厚度越大
B:
翼型的上下表面外凸程度差别越大
C:
翼型外凸程度越大
D:
翼型的弯度越大
正确答案:
B
2.低速飞机翼型前缘
A:
较尖
B:
较圆钝
C:
为楔形
D:
以上都不对
正确答案:
3.关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是
A:
上下翼面的弯度相同
B:
机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
C:
机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
D:
机翼上下表面的弯度不可比较
正确答案:
B
飞行大气环境一般介绍
1.国际标准大气规定的标准海平面气温是
A:
25℃
B:
10℃
C:
20℃
D:
15℃
正确答案:
D
2.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化
A:
降低6.5℃
B:
升高6.5℃
C:
降低2℃
D:
降低2℃
正确答案:
A
3.在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度
A:
高12.5℃
B:
低5℃
C:
低25.5℃
D:
高14.5℃
正确答案:
D
4.在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度
A:
偏高
B:
偏低
C:
相等
D:
不确定
正确答案:
B
1.请叙述国际标准大气规定。
正确答案:
国际标准大气（InternationalStandardAtmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
2.实际大气与国际标准大气如何换算
3.正确答案:
确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
飞机低速空气动力学
1.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将
A:
变大
B:
变小
C:
不变
D:
不一定
正确答案:
B
2.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将
A:
增大
B:
减小
C:
不变
D:
不一定
正确答案:
B
3.根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将
A:
增大
B:
减小
C:
不变
D:
不一定
正确答案:
A
4.飞机相对气流的方向
A:
平行于机翼翼弦，与飞行速度反向
B:
平行于飞机纵轴，与飞行速度反向
C:
平行于飞行速度，与飞行速度反向
D:
平行于地平线
正确答案:
C
5.飞机下降时，相对气流
A:
平行于飞行速度，方向向上
B:
平行于飞行速度，方向向下
C:
平行于飞机纵轴，方向向上
D:
平行于地平线
正确答案:
A
6.飞机的迎角是
A:
飞机纵轴与水平面的夹角
B:
飞机翼弦与水平面的夹角
C:
飞机翼弦与相对气流的夹角
D:
飞机纵轴与相对气流的夹角
正确答案:
C
7.飞机的升力
A:
垂直于飞机纵轴
B:
垂直于相对气流
C:
垂直于机翼翼弦
D:
垂直于重力
正确答案:
B
8.飞机的升力主要由产生。
A:
增大机翼下表面的压强
B:
减小机翼下表面的压强
C:
减小机翼上表面的压强
D:
增大机翼上表面的压强
正确答案:
C
9.相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的
A:
一倍
B:
二倍
C:
三倍
D:
四倍
正确答案:
D
10.要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应
A:
增大
B:
减小
C:
不变
D:
不一定
正确答案:
A
11.飞机的压力中心是
A:
附加升力着力点
B:
压力最低的点
C:
压力最高的点
D:
升力的着力点
正确答案:
D
12.飞机迎角增大，压力中心的位置会
A:
前移
B:
后移
C:
保持不变
D:
先前移再后移
正确答案:
D
13.翼型升力系数的意义主要表示
A:
相对气流方向对升力的影响
B:
迎角和翼型等因素对升力的综合影响
C:
机翼面积对升力的影响
D:
速度对升力的影响
正确答案:
B
14.飞机的越大，诱导阻力越小。
A:
机翼面积
B:
展弦比
C:
弯度
D:
翼弦
正确答案:
B
15.巡航飞行时，飞机的阻力主要是
A:
废阻力
B:
干扰阻力
C:
诱导阻力
D:
激波阻力
正确答案:
A
16.机翼的气流分离是从机翼开始。
A:
后缘
B:
中部
C:
前缘
D:
下部
正确答案:
B
17.下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小
A:
矩形
B:
梯形
C:
后掠翼
D:
椭圆形
正确答案:
D
18.摩擦阻力是由于产生的
A:
空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
B:
飞行速度太快而使空气压缩
C:
附面层气流分离
D:
翼型前后压力差产生
正确答案:
A
19.低速飞行性能最好的机翼是
A:
梯形翼
B:
三角翼
C:
后掠翼
D:
平直机翼
正确答案:
A
20.飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:
减小、增大
B:
增大、减小
C:
增大、增大
D:
减小、减小
正确答案:
B
21.临界迎角是
A:
最大上升率对应的迎角
B:
最大升力系数对应的迎角
C:
最大上升角对应的迎角
D:
最大升阻比对应的迎角
正确答案:
B
22.飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。
A:
低于两个翼展
B:
低于一个翼展
C:
低于半个翼展
D:
低于三个翼展
正确答案:
B
23.有利迎角是
A:
最大气动效率对应的迎角
B:
最大升力系数对应的迎角
C:
最小阻力系数对应的迎角
D:
最大升阻比对应的迎角
正确答案:
D
24.放下襟翼，飞机的升力将
A:
减小
B:
先减小后增加
C:
不变
D:
增大
正确答案:
D
25.放下襟翼，飞机的阻力将
A:
不变
B:
增大
C:
减小
D:
先增大后减小
正确答案:
B
26.增升效率最好的襟翼是
A:
富勒襟翼
B:
开缝襟翼
C:
简单襟翼
D:
分裂襟翼
正确答案:
A
27.简单襟翼靠来增大升力系数。
A:
增大机翼面积
B:
增大机翼临界迎角
C:
增大机翼弯度
D:
延缓上表面气流分离
正确答案:
C
28.开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:
增大机翼弯度
B:
增大机翼面积
C:
增大机翼弯度和增大上翼面气流速度
D:
延缓气流分离
正确答案:
C
29.前缘缝翼用来
A:
增大着陆飞行时阻力
B:
增大巡航飞行时的升阻比
C:
增大巡航飞行时的升力
D:
延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角
正确答案:
D
1.解释迎角的含义
正确答案:
相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2.说明流线、流管、流线谱的特点。
正确答案:
流线的特点：
该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：
流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：
流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3.利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
正确答案:
当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。
4.说明伯努利方程中各项参数的物理意义。
并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系
正确答案:
动压，单位体积空气所具有的动能。
这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。
静压，单位体积空气所具有的压力能。
在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。
总压（全压），它是动压和静压之和。
总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。
气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压 提示:
5.解释下列术语
（1）升力系数
（2）压力中心
正确答案:
（1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。
6.机翼的升力是如何产生的？
利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。
正确答案:
在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。
由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。
7.写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。
正确答案:
飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
8.解释下列术语
（1）阻力系数
（2）分离点
正确答案:
（1）阻力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机阻力的影响。
（2）附面层内的气流发生倒流，开始脱离物体表面的点称为分离点。
提示:
9.附面层是如何形成的？
附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？
正确答案:
空气流过机翼时，由于空气本身具有粘性，导致紧贴机翼表面的一层空气的速度恒等于零，同时该层空气又作用于其上一层空气并使其减速。
机翼表面对空气的影响由于粘性的作用就这样一层一层传递开去并逐渐减弱为零，从而形成的很薄的空气流动层，就好像粘在机翼表面一样。
附面层内，沿机翼物面的法线方向，气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度，并且速度呈抛物线型分布；而气流压强不发生变化，等于法线方向的主流压强。
提示:
10.附面层气流分离是如何产生的？
涡流区的压强有何特点？
正确答案:
附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。
在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。
倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。
涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。
提示:
11.飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？
正确答案:
由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。
这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。
绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。
飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。
当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：
机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。
结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。
提示:
12.飞机的诱导阻力是如何产生的？
正确答案:
由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。
升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。
提示:
13.写出飞机的阻力公式，并说明公式各个参数的物理意义。
正确答案:
飞机的阻力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
14.解释下列术语
（1）最小阻力迎角
（2）临界迎角（3）升阻比
正确答案:
（1）在飞机的升阻比曲线中，当升阻比达到最大值时所对应的迎角称为最小阻力迎角。
（2）在飞机的升力系数曲线中，当升力系数达到最大值时所对应的迎角称为临界迎角。
（3）相同迎角下，飞机的升力系数与阻力系数之比。
15.简述升阻比随迎角变化的规律。
正确答案:
从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。
在最小阻力迎角处，升阻比最大。
从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。
超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。
提示:
16.地面效应是如何影响飞机的气动性能的？
正确答案:
飞机贴近地面飞行时，流经机翼下表面的气流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使原来从下翼面流过的一部分气流改道从上翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强降低，于是上下翼面的压强差增大，升力系数增大。
同时，由于地面的作用，使流过机翼的气流下洗减弱，下洗角减小，诱导阻力减小，使飞机阻力系数减小。
另外，由于地面效应使下洗角减小，水平尾翼的有效迎角增大（负迎角绝对值减小），平尾产生向上的附加升力，对飞机重心形成附加的下俯力矩。
提示:
17.画出飞机的升力系数曲线。
说明升力系数随迎角变化的原因。
正确答案:
当迎角小于临界迎角时，升力系数随迎角增大而增大。
当迎角等于临界迎角时，升力系数达到最大。
当迎角小于临界迎角时，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
18.画出飞机的阻力系数曲线。
说明阻力系数随迎角变化的原因。
正确答案:
在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。
在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。
在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。
19.画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。
正确答案:
见附图
20.简述前缘缝翼、前缘襟翼、后缘简单襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼的增升原理。
正确答案:
前缘缝翼打开时，一方面，下翼面的高压气流流过缝隙后，贴近上翼面流动,给上翼面气流补充了能量，降低了逆压梯度，延缓气流分离，达到增大升力系数和临界迎角的目的；另一方面，气流从压强较高的下翼面通过缝隙流向上翼面，减小了上下翼面的压强差，又具有减小升力系数的作用。
超音速飞机一般采用前缘削尖，相对厚度小的薄机翼。
在大迎角飞行时，机翼上表面就开始产生气流分离，最大升力系数降低。
如放下前缘襟翼，一方面可以减小前缘与相对气流之间的夹角，使气流能够平顺地沿上翼面流动，延缓气流分离；另一方面也增大了翼型弯度。
这样就使得最大升力系数和临界迎角得到提高。
大迎角下放后缘简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。
后缘开缝襟翼在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，使最大升力系数增加更多，而临界迎角降低不多。
后退开缝
螺旋桨的空气动力
1.螺旋桨的桨叶迎角是
A:
飞机相对气流与桨弦的夹角
B:
飞行速度与桨弦的夹角
C:
桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角
D:
桨叶切面的相对气流与旋转面的夹角
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
C
提示:
2.桨叶角是
A:
转速与桨弦的夹角
B:
飞行速度与桨弦的夹角
C:
桨弦与旋转面的夹角
D:
桨弦与飞机纵轴的夹角
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
C
提示:
3.螺旋桨桨叶扭转的目的是
A:
使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同
B:
使从桨根到桨叶的拉力大小基本相同
C:
使从桨根到桨叶的桨叶角大小基本相同
D:
使从桨叶到桨根叶的桨叶角大小逐渐增加
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
A
提示:
4.调速器的作用主要是。
A:
保持桨叶迎角不变
B:
保持桨叶角不变
C:
保持油门不变
D:
保持转速不变
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
D
提示:
5.装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将
A:
不断减小转速直到转速为0
B:
转速略为减小
C:
转速不变
D:
转速略微增加
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
B
提示:
6.在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨增大
A:
进动作用
B:
拉力
C:
转速
D:
桨叶角
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
B
提示:
7.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而
A:
增大
B:
减小
C:
基本不变
D:
不一定
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
B
提示:
8.在额定高度以上，螺旋桨拉力随高度增加而
A:
增大
B:
减小
C:
基本不变
D:
不能确定
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
B
提示:
9.在发动机正常工作的情况下，下列哪个条件使螺旋桨也会产生负拉力
A:
飞行速度和油门都较小
B:
飞行速度和油门都较大
C:
飞行速度过大而油门过小
D:
飞行速度过小而油门过大
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
C
提示:
10.没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应
A:
把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力
B:
把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨阻力最小
C:
增大迎角以防止飞机失速
D:
把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力
回答:
错误 你的答案:
正确答案:
D
提示:
11.在一定转速范围内增加转速，螺旋桨有效功率会
A:
增大
B:
减小
C:
不变
D:
不一定
正确答案:
A
12.在飞行高度和螺旋转速不变的情况下，增大油门，螺旋桨的有效功率会
A:
先增大后减小
B:
增大
C:
减小
D:
先减小后增大
正确答案:
B
13.飞行中为了始终获得最大的螺旋桨效率，根据情况不同需要相应的改变
A:
桨叶角
B:
飞行高度
C:
飞行速度
D:
桨叶迎角
正确答案:
D
14.右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头
A:
低头
B:
向左偏
C:
向右偏
D:
随油门大小而不同
正确答案:
B
15.右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机
A:
右偏
B:
向左滚转
C:
向右滚转
D:
视油门大小而不同
正确答案:
B
16.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向进动
A:
上
B:
下
C:
左
D:
右
正确答案:
A
1.请解释下列术语：
（1）桨叶角
（2）桨叶迎角
正确答案:
（1）螺旋桨桨弦与旋转面之间的夹角。
（2）桨叶剖面相对气流方向与桨弦之间的夹角。
2.请简述螺旋桨的桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、奖叶转速的变化规律。
正确答案:
其它情况不变时，桨叶角增大，桨叶迎角增大；飞行速度增大，桨叶迎角减小；转速增大，桨叶迎角增大。
3.请简述螺旋桨的拉力随速度、高度、油门的变化规律。
正确答案:
飞行速度增大，合速度偏离旋转面，桨叶迎角减小，旋转阻力减小，转速有增大的趋势。
调速器为保持转速不变，将增大桨叶角，使桨叶迎角增加，当桨叶角增加到旋转阻力矩恢复到原来大小时，调速器停止改变桨叶角，转速保持原值，拉力最终减小。
油门增加，发动机输出扭矩增大，螺旋桨转速有增加的趋势，调速器将增大桨叶角；桨叶角增大使总空气动力增大，旋转阻力矩增大。
调速器增大桨叶角直至增大后的旋转阻力矩与发动机增加的扭矩相等为止。
此时和加油门前相比，总空气动力方向变化不大，但数值变大，所以拉力增大。
对于吸气式活塞发动机，高度增加，气温增加，均使空气密度减小，导致发动机功率减小，拉力减小。
而对于增压式活塞发动机，额定高度以下，高度增加，拉力增加；额定高度以上，高度增加，拉力减小；额定高度处，拉力最大。
4.在什么情况下螺旋桨有可能产生负拉力？
正确答案:
飞行速度过大；油门过小；发动机空中停车。
5.解释下列术语
（1）螺旋桨有效功率
正确答案:
每秒钟内螺旋桨对飞机所做的功的多少就是螺旋桨的有效功率。
6.螺旋桨的进动是如何产生的？
飞行员如何判断螺旋桨的进动方向，并如何修正？
正确答案:
进动产生的根本原因在于哥氏惯性力的作用。
高速旋转的螺旋桨，受到垂直于桨轴方向力的作用时，螺旋桨并不是完全沿着力的方向运动，还会向垂直于力的另一个方向运动。
飞行中，飞行员在操纵飞机改变浆轴方向时，应利用右手法则判断螺旋桨的进动方向，向进动的反方向协调和操纵驾驶盘、方向舵，防止飞机偏离预定飞行方向。
7.螺旋桨的反作用力矩是如何产生的？
其对飞行有何影响？
正确答案:
在螺旋桨转动中，螺旋桨驱动空气，空气对螺旋桨存在一个反作用，力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，这就是螺旋桨的反作用力矩。
螺旋桨反作用力矩大小取决于油门的大小。
加油门，反作用力矩增加，收油门，反作用力矩减小。
飞行中，油门的改变往往会影响到坡度的大小；地面起飞滑跑时，油门大，反作用力矩大，使飞机两主轮与地面间的正压力不一致，使机头有偏转的趋势。
8.螺旋桨滑流扭转作用飞行有何影响？
正确答案:
螺旋桨滑流作用在垂尾上使垂尾产生侧力，导致机头发生偏转。
此外，当滑流速度增加，会导致平尾负升力增加，对飞机重心形成附加的下俯（低头）力矩，影响飞机的俯仰平衡。
飞机的平衡、稳定性和操作性
.常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:
上仰
B:
下俯
C:
偏转
D:
滚转
正确答案:
B
2.常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:
滚转
B:
上仰
C:
下俯
D:
偏转
正确答案:
B
3.飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。
A:
左偏
B:
右偏
C:
上仰
D:
下俯
正确答案:
D
4.平均空气动力弦指
A:
机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值
B:
与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦
C:
假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同
D:
与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦
正确答案:
C
5.具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A:
回到原平衡状态的趋势
B:
继续偏离原平衡状态的趋势
C:
保持偏离后的平衡状态
D:
不一定
正确答案:
A
6.具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A:
回到原平衡状态的趋势
B:
继续偏离原平衡状态的趋势
C:
保持偏离后的平衡状态的趋势
D:
不一定
正确答案:
C
7.飞机从已建立的
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