13米空心板梁吊装方案设计.docx
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13米空心板梁吊装方案设计
肥西华南城路网一期派河大道
13米空心板梁吊装方案
编制：
审核：
批准：
广西裕华建设集团
一、工程概况
二、编制依据及编制原则
三、施工前准备
四、人员、设备配置
五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算
六、13米空心板运梁、架设
七、质量保证措施
八、安全保证措施
九、应急预案
十、附：
各型号吊车起重性能表
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13米空心板梁吊装方案
一、工程概况
派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3+353.5-K3+397.5，中心桩号为K3+375.5，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。
上部采用预应力混凝土空心板梁桥。
空心板梁高700mm，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板（中板126片、边板12片），空心板采用C50混凝土，后法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。
根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。
二、编制依据及编制原则
（1）编制依据：
1、施工图设计及地质勘察报告。
2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》；
《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》；
《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规JTGD62-2004》；
《公路桥涵地基与基础设计规JTJ0263-2007》
《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》；
《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规》。
3、《建筑安装工程安全技术规程》；
《建筑安装工人安全技术操作规程》；
《建筑施工高处作业安全技术规程》。
4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。
（2）编制原则：
1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。
2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。
3、尽量减少对区域及周边道路影响
三、施工前的准备
1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。
2、掌握吊装场地围的地面、地下、高空的环境情况。
3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。
4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。
5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。
6、清点预制梁板的型号、数量。
按设计和规的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规，如有较大误差应及时处理。
7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。
8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。
9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。
10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。
12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。
13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。
14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。
15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。
16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。
场运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。
17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。
四、人员、设备配置
1、人员配置
序号
工种
数量
备注
1
信号指挥员及负责人
1
负责运输、吊装板梁过程中指令发放
2
吊车司机
4
操作吊车
3
电工
1
负责供电畅通
4
安全员
1
工地安全
5
电焊工
2
负责电焊
6
测量员
1
负责板梁安装测设放样
7
普工
2
工地看守
2、机械设备配置
序号
设备名称
台数（台）
用途
人员（个）
1
30吨半挂车
2
13m梁运输
4
2
300吨吊车
1
梁板架设
2
3
70吨吊车
1
预制场装梁
2
4
钢板箱
4只
吊车垫脚
2
五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算（具体以边梁为例）
派河大道桥13米空心板梁边梁重量大于中梁，本方案仅以重22t边梁为例进行吊装工况分析。
5.1、汽车吊起吊重量验算
A、吊车选用
边梁理论重量为22t，加上吊钩和钢丝绳重量2t，验算时取最大起重量24t。
根据本桥现场地形勘察安装的情况，吊车最大工作半径为26m（吊装第二跨时），查吊车性能参数表，选用300t吊车，配重98.2t。
B、起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中:
H——起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度（m），停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；
H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离（m），空心板梁高度0.7m；
H4——索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
经现场测量确定了H1=1.5米，H2＝0.3米，H3＝0.7米，H4取10米。
选用起重机的起重高度H≥12.5米,起重高度取13米。
C、300吨汽车起重机最大工作半径：
最短工作半径L＝L1/2+L2=8.7/2+19.3=23.65m
其中：
L1为支腿跨距（m）,L1=8.7m
L2为起吊点至支腿距离（m），即：
支腿到桥台距离+桥台到桥墩跨中距离，为1m+（13+6.5）×COS20°=19.3m。
吊车吊装平面角度46°，则最大工作半径为23.65/COS20°=25.2m，最大工作半径取26m。
D、300吨汽车起重机臂长计算
L臂长=（H2+L2）1/2=（132+262）1/2=29.1m
E、吊车起重量计算：
查300T汽车起重机技术参数表得：
当起重机工作幅度为26m、臂长29.1m时，额定起重量为28.3T＞24t，可满足吊装要求。
5.2、钢丝绳选用及验算
A、钢丝绳选择
按最重的预制空心板22t计算，采用四个吊点，每吊点为5.5t，吊点钢丝绳选用型号6×37+1，Φ30㎜钢丝绳，钢丝绳抗拉强度为1700N/mm2。
B、查《简明施工计算手册》得单根钢丝绳破断拉力为580.5KN，则4个吊点钢丝绳的破断拉力总和
=4×580.5=2322KN，钢丝绳吊索的容许拉力计算：
其中
=0.82×2322=1904KN
--钢丝绳的容许拉力（KN）；
--钢丝绳的破断拉力（KN）；
--钢丝绳的使用安全系数，按吊索用途，查《简明施工计算手册》，取6；
--钢丝绳的破断拉力总和（KN）；
--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，按《简明施工计算手册》，对6×37钢丝绳，取0.82；
则有：
S=1904/6=317KN>
=240/sin60°=277KN,满足要求。
--所吊构件的重力（KN），本工程按板梁自重加吊索共240KN计；
--吊索与水平面的夹角；一般为45°～60°，本工程取60°
六、13米空心板梁装车、运梁、架设
6.1、空心板梁装车
该桥梁板已经全部存放在该桥附近，桥东边存梁区吊车可直接吊装，桥西边存梁区梁板需要运输，运梁时，采用一台70吨吊车进行装梁，采用两台运梁车进行运输，70吨在梁场支腿座位，伸臂落钩，挂上吊梁钢丝绳，慢慢起吊，吊起后立即停车检查车辆及钢丝绳，确认试吊安全后方可起钩、起吊时需在专人的统一指挥下作业，起吊钢丝绳夹角不小于60度为宜，梁板起吊到1.5m高度后，运梁车慢慢开（倒）至梁板下方，70吨吊车慢慢下钩，将梁板落至运梁车上、然后用2件5吨链条葫芦和钢丝绳进行捆绑加固、加固好后解开卸扣，摘掉钢丝绳，梁板装车结束。
6.2、空心板梁的运输
1、运输路径：
东侧第一跨的梁板已提前运抵桥台东侧11m处存储，无需运输，吊机就位后，可直接进行吊装工作；西侧存梁区距离吊装现场约80m，运输路径：
西侧存梁区→机动车道→现场，存梁区为硬化场地，机动车道和吊装现场为水稳层，完全能够满足运梁车工作要求。
2、在预制场装车后开始对架梁位置运输，在运输过程中安排2人负责运梁车安全。
观察车辆行走和运梁道路的路况，1人负责车辆的指挥工作和人员协调工作。
3、在运输过程中为了预防预空心板梁发生倾侧。
故预制空心板梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。
4、预制空心板梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预制空心板梁与转盘发生位移及错位现象。
因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制空心板梁在转弯时发生位移和错位现象。
5、为了使梁体绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使预制空心板梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。
用钢丝绳及手动葫芦将预制空心板梁与车厢板收紧，提高其整体稳定性。
在绑扎过程中钢丝绳与预制空心板梁接触部位加设10×10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁体的边角。
运输、绑扎支点控制在空心板的支座支承点处
6、半拖挂板运梁车车厢设有底垫木块，各部位应详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过30公里/小时。
6.3、空心板梁的架设
1、梁板吊装顺序：
桥跨吊装顺序为：
3#台→0#台
每跨吊装顺序为：
从左至右依次吊装，即：
左边梁→中梁→左边梁→右边梁→中梁→右边梁。
2、架设第一跨（3#台-2#墩）：
将300吨吊车座位于3#台桥台东边，吊机支腿全伸跨距为8.7m，现场存梁区与桥台间距11m，此围均为水稳基层，满足吊车工作要求。
打好支腿挂好配重、起臂、伸臂、下钩，挂好钢丝绳，从东边存梁区吊起梁板慢慢起钩，将梁板吊起10～20cm后，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，然后旋转至该桥第一跨上方，慢慢落钩，等落至帽梁上方50cm后，安装人员扶稳梁板，慢慢落到预先安好的临时支座上就位，同时确认梁两端落稳后放松吊绳，派人对梁支座进行检查，若没有移位或不平现象方能下钩就位，用同样的方法自南向北依次把第一跨46片13m空心板梁架完。
附：
第一跨吊装示意图。
3、架设第二跨（2#墩-1#墩）：
架设第二跨，将300吨吊车停在西侧桥台（桥台和快车道水稳均完成，满足吊车工作要求），打好支腿挂好配重、起臂、伸臂、下钩，运梁车自梁场开至300吨吊车边缘处，尽量靠近300吨吊车，300吨吊车将从运梁车上将13米梁慢慢吊起，将梁板吊起10～20cm后，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，然后旋转至该桥第二跨上，慢慢落钩，等落至帽梁上方50cm后，安装人员扶稳梁板，慢慢落到预先安好的临时支座上就位，同时确认梁两端落稳后放松吊绳，派人对梁支座进行检查，若没有移位或不平现象方能下钩就位，用同样的方法自北向南依次把第二跨46片13m梁架完。
附：
第二跨吊装示意图。
4、架设第三跨（1#墩-0#台）：
架设第三跨，从存梁区将梁板运至300吨吊车边缘，架设方法与架设第一跨方法基本雷同。
附：
第三跨吊装示意图。
七、质量保证措施
1、施工前组织有关人员进行熟悉图纸，方案以及进行技术交底。
2、构件在运输过程中，运输的支承点应按规定设置。
3、构件在吊装过程中，吊点应按规定不得随意改动。
4、构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动。
5、构件在吊装过程中，速度应缓慢，严禁碰撞其它构件。
6、机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
7、各件构件的吊装方法均为单机抬吊，因此根据实际情况，采用4点起吊，选用的4条钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以负起吊后造成构件扭曲变形。
钢丝绳长度应与构件的夹角为60°，大大减少了构件的压应力。
8、各构件起吊后应呈水平。
八、安全保证措施
1、入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。
2、施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。
3、运梁平车行走路线应平整压实，必要时可铺设20毫米厚钢板加固地面。
4、单机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时统一指挥，互相密切配合，整个抬吊进程两台吊钩应基本保持垂直状态。
5、指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指挥。
6、开工前应检查工具、机械的性能。
防止绳索脱扣、破断。
7、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。
8、在夜间施工时应设置足够灯光，施工的需要。
9、注意高空施工安全。
10、吊装时应设置施工禁区，并派专人值守。
11、运输车到达现场时，应派人疏导交通，以免发生交通事故。
12、严格遵守“十不吊”。
九、应急预案
汽车吊架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重。
项目部要组织召开全体架梁人员和施工班组人员会议，对汽车吊架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。
施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。
1、方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
2、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
⑴、突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而发生质量或安全事故。
在工地已采取安全管理各种防措施的基础上，还需要制定应急方案。
⑵、突发事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。
3、应急策划
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，以减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
应急准备和响应工作程序见图：
危险源及环境因素辩识、评价
编制应急预案
成立抢险领导小组
组建抢险队
配备应急物资、设备
应急知识教育培训
定期评审
实施应急预案
进行评审、修订
未发生
发生
4、应急准备
⑴、抢险领导小组
成立抢险领导小组，明确责任分工。
项目部应急预案领导小组及其人员组成：
组长：
符阳（）
副组长：
方远礼（）
安全员:
朱毅克（）
成员：
林（）、博文（）
抢险班组：
桥梁吊装施工队、桥梁预制施工队。
主要职责：
一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。
⑵、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：
线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。
配备25t汽车吊机1台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐1套，气割设备1套、挖机一台以及运输工具等。
⑶、组建抢险队，进行应急知识教育培训
项目部组建抢险队，队长为子干，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。
5、突发事件应急救援措施
⑴、指挥与控制
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为抢险领导小组、上级主管部门。
由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。
若发生意外事故时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止人员或车辆接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司安全科领导，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少干扰。
①、应急报警
立即拨打110
②、实施救援
抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。
保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。
设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地抢险救护的正常运作。
防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。
抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：
边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。
对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。
事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。
进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。
技术人员制定恢复生产方案。
向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。
应急事故发生处理流程图
⑵、通讯
项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机、应急领导组织成员手机明示于工地显要位置。
工地抢险指挥及安保员应熟知这些。
⑶、警戒与治安
安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。
十、附：
各型号吊车起重性能表
广西裕华建设集团
2015年1月10日
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